'捷達VS5 VS 柯珞克 VS 探歌，同門三兄弟PK，差距有多大？'
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
▲捷達VS5
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
主駕駛車門的按鍵控制區，柯珞克和探歌幾乎一模一樣。而捷達VS5的後視鏡調節由旋鈕換成了按鍵，四個車窗的按鍵邊緣，也取消了鍍鉻小飾條。
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
主駕駛車門的按鍵控制區，柯珞克和探歌幾乎一模一樣。而捷達VS5的後視鏡調節由旋鈕換成了按鍵，四個車窗的按鍵邊緣，也取消了鍍鉻小飾條。
▲捷達VS5
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
主駕駛車門的按鍵控制區，柯珞克和探歌幾乎一模一樣。而捷達VS5的後視鏡調節由旋鈕換成了按鍵，四個車窗的按鍵邊緣，也取消了鍍鉻小飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
主駕駛車門的按鍵控制區，柯珞克和探歌幾乎一模一樣。而捷達VS5的後視鏡調節由旋鈕換成了按鍵，四個車窗的按鍵邊緣，也取消了鍍鉻小飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
至於換擋桿的設計，捷達VS5又奉行了直接拿來主義，除了中間鍍鉻條上沒有“DSG”的字樣外，和探歌的換擋桿幾乎一模一樣，左前方的一鍵啟動按鈕，位置和設計也如出一轍。柯珞克的換擋桿造型不同，論質感和製造工藝的話，其實反而不如VS5。
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
主駕駛車門的按鍵控制區，柯珞克和探歌幾乎一模一樣。而捷達VS5的後視鏡調節由旋鈕換成了按鍵，四個車窗的按鍵邊緣，也取消了鍍鉻小飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
至於換擋桿的設計，捷達VS5又奉行了直接拿來主義，除了中間鍍鉻條上沒有“DSG”的字樣外，和探歌的換擋桿幾乎一模一樣，左前方的一鍵啟動按鈕，位置和設計也如出一轍。柯珞克的換擋桿造型不同，論質感和製造工藝的話，其實反而不如VS5。
▲捷達VS5
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
主駕駛車門的按鍵控制區，柯珞克和探歌幾乎一模一樣。而捷達VS5的後視鏡調節由旋鈕換成了按鍵，四個車窗的按鍵邊緣，也取消了鍍鉻小飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
至於換擋桿的設計，捷達VS5又奉行了直接拿來主義，除了中間鍍鉻條上沒有“DSG”的字樣外，和探歌的換擋桿幾乎一模一樣，左前方的一鍵啟動按鈕，位置和設計也如出一轍。柯珞克的換擋桿造型不同，論質感和製造工藝的話，其實反而不如VS5。
▲捷達VS5
▲柯珞克
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
主駕駛車門的按鍵控制區，柯珞克和探歌幾乎一模一樣。而捷達VS5的後視鏡調節由旋鈕換成了按鍵，四個車窗的按鍵邊緣，也取消了鍍鉻小飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
至於換擋桿的設計，捷達VS5又奉行了直接拿來主義，除了中間鍍鉻條上沒有“DSG”的字樣外，和探歌的換擋桿幾乎一模一樣，左前方的一鍵啟動按鈕，位置和設計也如出一轍。柯珞克的換擋桿造型不同，論質感和製造工藝的話，其實反而不如VS5。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
對比至此，捷達VS5在內飾方面還沒有出現明顯不及柯珞克或探歌的地方。而第一個讓我明顯感覺到廉價氣息的，是前排車頂的控制區，這個部位集成了照明燈、天窗控制按鍵，部分車型也把眼鏡盒放在這裡。在這個位置，VS5第一次出現了明顯的廉價感，昏黃的照明燈光也頗有久遠的年代感。
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
主駕駛車門的按鍵控制區，柯珞克和探歌幾乎一模一樣。而捷達VS5的後視鏡調節由旋鈕換成了按鍵，四個車窗的按鍵邊緣，也取消了鍍鉻小飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
至於換擋桿的設計，捷達VS5又奉行了直接拿來主義，除了中間鍍鉻條上沒有“DSG”的字樣外，和探歌的換擋桿幾乎一模一樣，左前方的一鍵啟動按鈕，位置和設計也如出一轍。柯珞克的換擋桿造型不同，論質感和製造工藝的話，其實反而不如VS5。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
對比至此，捷達VS5在內飾方面還沒有出現明顯不及柯珞克或探歌的地方。而第一個讓我明顯感覺到廉價氣息的，是前排車頂的控制區，這個部位集成了照明燈、天窗控制按鍵，部分車型也把眼鏡盒放在這裡。在這個位置，VS5第一次出現了明顯的廉價感，昏黃的照明燈光也頗有久遠的年代感。
第二個廉價感爆棚的地方，是後排空調出風口的位置，很明顯VS5沒有後排出風口，廠家甚至連儲物槽和USB接口都沒有安排上，而是光禿禿的一塊，非常影響觀感。
除了這兩點之外，捷達VS5在內飾上就沒有特別明顯的“低人一等”的地方了，實際上在方向盤、換擋桿、儀表盤等部位，捷達都幾乎直接把大眾車型的設計照搬了過來，在同價位的合資車型中，質感甚至是更加優秀的。這種拿來主義保證了捷達VS5在基本質感上不至於太過於廉價，對於整個大眾而言，也並沒有帶來過高的成本壓力。
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
主駕駛車門的按鍵控制區，柯珞克和探歌幾乎一模一樣。而捷達VS5的後視鏡調節由旋鈕換成了按鍵，四個車窗的按鍵邊緣，也取消了鍍鉻小飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
至於換擋桿的設計，捷達VS5又奉行了直接拿來主義，除了中間鍍鉻條上沒有“DSG”的字樣外，和探歌的換擋桿幾乎一模一樣，左前方的一鍵啟動按鈕，位置和設計也如出一轍。柯珞克的換擋桿造型不同，論質感和製造工藝的話，其實反而不如VS5。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
對比至此，捷達VS5在內飾方面還沒有出現明顯不及柯珞克或探歌的地方。而第一個讓我明顯感覺到廉價氣息的，是前排車頂的控制區，這個部位集成了照明燈、天窗控制按鍵，部分車型也把眼鏡盒放在這裡。在這個位置，VS5第一次出現了明顯的廉價感，昏黃的照明燈光也頗有久遠的年代感。
第二個廉價感爆棚的地方，是後排空調出風口的位置，很明顯VS5沒有後排出風口，廠家甚至連儲物槽和USB接口都沒有安排上，而是光禿禿的一塊，非常影響觀感。
除了這兩點之外，捷達VS5在內飾上就沒有特別明顯的“低人一等”的地方了，實際上在方向盤、換擋桿、儀表盤等部位，捷達都幾乎直接把大眾車型的設計照搬了過來，在同價位的合資車型中，質感甚至是更加優秀的。這種拿來主義保證了捷達VS5在基本質感上不至於太過於廉價，對於整個大眾而言，也並沒有帶來過高的成本壓力。
▲捷達VS5
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
主駕駛車門的按鍵控制區，柯珞克和探歌幾乎一模一樣。而捷達VS5的後視鏡調節由旋鈕換成了按鍵，四個車窗的按鍵邊緣，也取消了鍍鉻小飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
至於換擋桿的設計，捷達VS5又奉行了直接拿來主義，除了中間鍍鉻條上沒有“DSG”的字樣外，和探歌的換擋桿幾乎一模一樣，左前方的一鍵啟動按鈕，位置和設計也如出一轍。柯珞克的換擋桿造型不同，論質感和製造工藝的話，其實反而不如VS5。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
對比至此，捷達VS5在內飾方面還沒有出現明顯不及柯珞克或探歌的地方。而第一個讓我明顯感覺到廉價氣息的，是前排車頂的控制區，這個部位集成了照明燈、天窗控制按鍵，部分車型也把眼鏡盒放在這裡。在這個位置，VS5第一次出現了明顯的廉價感，昏黃的照明燈光也頗有久遠的年代感。
第二個廉價感爆棚的地方，是後排空調出風口的位置，很明顯VS5沒有後排出風口，廠家甚至連儲物槽和USB接口都沒有安排上，而是光禿禿的一塊，非常影響觀感。
除了這兩點之外，捷達VS5在內飾上就沒有特別明顯的“低人一等”的地方了，實際上在方向盤、換擋桿、儀表盤等部位，捷達都幾乎直接把大眾車型的設計照搬了過來，在同價位的合資車型中，質感甚至是更加優秀的。這種拿來主義保證了捷達VS5在基本質感上不至於太過於廉價，對於整個大眾而言，也並沒有帶來過高的成本壓力。
▲捷達VS5
▲柯珞克
成都車展上市的捷達VS5，給了我五個沒想到。
第一是價格，原本以為捷達的定位會與同級的斯柯達柯珞克相當，或者稍低半頭，沒想到4.4米的緊湊SUV直接殺到了8萬元區間，頂配也控制在了11萬出頭。自主品牌裡和VS5價格最接近的應該是吉利的繽越，而繽越，是小型SUV。
第二個沒想到，是大眾並沒有把老舊技術一股腦塞給捷達，而是用上了目前最新的MQB平臺，後懸架為多連桿獨立懸架，而且是不分高低配的全系標配。就算是在自主陣營，10萬元以內不說SUV，就算是自主品牌的轎車，也極少出現後輪多連桿獨立懸架。（寶駿倒是給560配過多連桿後懸架，但只侷限在9.88萬以上的版本）
第三個沒想到，是VS5配的是大眾1.4T的高功率發動機，最大馬力150匹，而就算是一汽大眾的探歌，也分1.2T/1.4T低功/1.4T高功三個版本，其中150馬力的1.4T高功率，從16.08萬才開始出現。而對於頂配不過11.28萬的捷達VS5，卻全系標配了1.4T高功率。
除此之外，VS5這款車還有很多配置的出現，讓我感到很意外，不過今天這篇文章不是主要聊捷達VS5的產品力，而是想趁著車展，把捷達、斯柯達和大眾這三個同屬一家、又代表三個不同高度的品牌進行直接對比，選取的車型除了捷達VS5，還有同為MQB A1平臺誕生的斯柯達柯珞克和大眾探歌。
VS5的售價區間為8.48-11.28萬，柯珞克13.99-17.74萬，探歌指導價13.58-20.38萬，三款車軸距最短的是VS5，車身最長的是柯珞克。嚴格意義講它們並非直接的同級車型，但考慮到平臺、尺寸和售價，這三款應該是大眾集團內最具有可比性的車型。
不過今天的主題並不是對參數、性能或配置進行對比，而是在參數表、配置單之外，好好看看大眾集團內的高、中、低三個定位的品牌，在設計、用料和“高級感”上，到底有怎樣的差別。
首先是整體觀感，展車同為各自的高配車型，不考慮logo，我們還是一眼就能看出VS5是最便宜的那個，這個第一觀感首先取決於漆水的質感，探歌和柯珞克的光澤明顯比VS5更透亮，型面變化之間，也能感受到色澤的層次感。
其次是大燈、格柵及保險槓等處的造型，VS5是最簡單直白的，探歌和柯珞克則有大量的亮條裝飾，特別是探歌的中網，還大量採用了鋼琴烤漆的工藝。
▲捷達VS5
▲斯柯達柯珞克
▲大眾探歌
來到側面，對質感影響最大的，是B柱覆蓋面的材質，柯珞克和探歌都採用了烤漆的亮面材質，VS5則是典型廉價車的處理方式，為普通的磨砂質感的黑色塑料。總之，不看Logo的前提下，大眾體系內的三個檔次不同的車型，還是能輕易分出個高中低的，而它們在內飾上，又會有怎樣的差別呢？
單純從圖片看，這三款車型的內飾質感差距就沒那麼明顯了，中控大屏都有配備，論造型設計的話，VS5也並沒有顯得落伍，反而是柯珞克過於中正的造型，當下看已經有點乏味了。
這三款方向盤，最有大眾特色的不是探歌，反而是VS5。熟悉大眾車型的人坐進來，第一個熟悉的部件就是方向盤，對比下的探嶽和邁騰的方向盤，探歌的造型反倒是不那麼大眾了。很明顯，VS5在方向盤上沒有做重新設計，直接把中間的logo換掉就完事，這肯定不是一件壞事。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌全液晶儀表
▲探歌機械儀表
下一個重點是儀表屏，VS5意料之中的沒有用全液晶儀表，但也是大眾系新一代機械儀盤的設計，簡單的造型裡也有紅色點綴，觀感並不比柯珞克要差，而探歌的全液晶儀表固然漂亮，但也要到18.58萬的次頂配上才會出現了，而普通版本的機械儀表盤，造型和質感其實也與VS5基本相當。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
然後是中控臺上的主體用料，VS5和探歌基本都是按下去不會有任何凹陷的硬材質，不過探歌的中間採用了亮面面板，雖然硬，但質感和觀感並不差；而VS5也在下半部分採用了幾何圖形的裝飾，看起來不會過於呆板，算是低成本材料中儘量提升質感的一種辦法。
柯珞克的中控臺觀感一般，不過按上去還是稍微有一點彈性的，雖比不上高端車型上的搪塑材料，但也比純粹的硬塑料稍微好一點。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
再看車門，VS5實現了逆襲，是三款車裡最“軟”的一個，扶手上方的門板採用了皮革包裹，而另外兩款車除了扶手上的小部分軟材質之外，整個門板就是全面的硬塑料了。除此之外，VS5在門內拉手的周圍，還做了烤漆裝飾，整體質感並不輸柯珞克和探歌的亮面裝飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
主駕駛車門的按鍵控制區，柯珞克和探歌幾乎一模一樣。而捷達VS5的後視鏡調節由旋鈕換成了按鍵，四個車窗的按鍵邊緣，也取消了鍍鉻小飾條。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
至於換擋桿的設計，捷達VS5又奉行了直接拿來主義，除了中間鍍鉻條上沒有“DSG”的字樣外，和探歌的換擋桿幾乎一模一樣，左前方的一鍵啟動按鈕，位置和設計也如出一轍。柯珞克的換擋桿造型不同，論質感和製造工藝的話，其實反而不如VS5。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
對比至此，捷達VS5在內飾方面還沒有出現明顯不及柯珞克或探歌的地方。而第一個讓我明顯感覺到廉價氣息的，是前排車頂的控制區，這個部位集成了照明燈、天窗控制按鍵，部分車型也把眼鏡盒放在這裡。在這個位置，VS5第一次出現了明顯的廉價感，昏黃的照明燈光也頗有久遠的年代感。
第二個廉價感爆棚的地方，是後排空調出風口的位置，很明顯VS5沒有後排出風口，廠家甚至連儲物槽和USB接口都沒有安排上，而是光禿禿的一塊，非常影響觀感。
除了這兩點之外，捷達VS5在內飾上就沒有特別明顯的“低人一等”的地方了，實際上在方向盤、換擋桿、儀表盤等部位，捷達都幾乎直接把大眾車型的設計照搬了過來，在同價位的合資車型中，質感甚至是更加優秀的。這種拿來主義保證了捷達VS5在基本質感上不至於太過於廉價，對於整個大眾而言，也並沒有帶來過高的成本壓力。
▲捷達VS5
▲柯珞克
▲探歌
最後給大家看一下空間，捷達VS5在三款車中雖然是軸距最短的，但在國人格外在意的空間方面，它的表現並不輸於另外兩款同平臺車型，被歸到緊湊SUV裡，VS5也是名副其實的，而相對更長的車身尺寸，也保證了後備箱的儲物能力。
經過這次詳細的對比，VS5的整體質感是超出我的預期的，8-11萬元左右的價格，我們幾乎找不到一臺空間可以媲美捷達VS5的合資SUV，即便是直接與同價位的自主品牌SUV對比，VS5在三大件上也有比較突出的優勢。
看到這，你會給捷達的首款車型，打幾分呢？
文｜樸言
圖｜樸言
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