中國市場到底有多少汽車品牌，如果有人能講出一個完整的數據，我相信這個朋友應該是在相關汽車審批部門工作，否則真的沒幾個人能完整的計算出來，但是每個月的銷量數據卻能展現出到底哪些車企還有新車售出，那麼刨除完全沒有銷量的新車銷量的車企，剩下的車企數量其實也就是當前中國汽車市場的汽車品牌總量，或者說，沒有新車售出的車企，基本也就倒閉殆盡了，當然這裡我們並沒有將一些還沒有新車產出的造車新勢力算入其中，未來這些品牌或許也能成為中國汽車市場品牌陣容的增量。
2019年3月，中國汽車市場一共有96個汽車品牌售出新車，當然這其中有些品牌有子母品牌之分，但是作為品牌來講，都應該計算在內，最後一位的華頌汽車的銷量僅為2輛，第一季度的銷量也僅僅為2輛，也就是1、2月的銷量都是0，那麼華頌汽車就可以被看做是當今中國汽車市場擁有銷量的品牌中，最後一名，因此，我們在接下來的探討中，就將96個作為中國市場汽車品牌的總量。
2019年3月，根據乘聯會的數據統計， 3月份狹義乘用車銷量為174萬輛，那麼平均到每一個品牌身上的平均銷量就是1.8萬輛，而3月份，銷量在平均數以上的品牌只有25個，位於平均線以上的最後一位是名爵，銷量為19946輛，位於平均線以下第一個車企是凱迪拉克，銷量為18007輛，那麼按照總體規模來看，有71家車企的銷量水平在平均線之下，至少說明，前面25家車企佔據了整個中國汽車市場月銷量的一半，剩下的71家瓜分剩下的份額，這是一個很不平衡的份額分佈。
在我們看來，如果當前中國汽車市場的品牌分佈是理性且正常的話，那麼平均數應該和位於序列中間的數字，也就是96/2=48位左右，但是現在看來，顯然並不是這樣的。目前的中國汽車市場品牌銷量等級分佈十分明顯，位於前五位的五個品牌大眾、本田、豐田、吉利、日產的總銷量為75萬輛之多，佔據了整個中國汽車市場總銷量的三分之一還多，而從謳歌之後的20個銷量1000輛以下的汽車品牌共計銷量只有6600多輛，不到總體銷量的4%，這就是當下整個中國汽車品牌銷量分佈的特點，幾個頭部品牌佔據了大量的市場份額，中間的一些品牌勉強生存，位於尾部的汽車品牌幾乎任何存在價值，這一點通過數據就能看的出來。
那麼有了這些數據支撐，其實我們就能看出中國汽車市場目前很多問題的源頭了，大家看到，位於平均銷量數據以上的品牌只有25個，而且平均銷量水平本身也就不到2萬臺的樣子，所以其實大多數的汽車品牌都處在一個掙扎或者朝不保夕的狀態，我們還是看這一份銷量表格，月銷量小於4000輛的品牌分佈從54位到96位，規模是相當大的，現在可以這麼說，在如今的市場競爭烈度下，廠商們為了在這麼多的品牌群中獲得份額，不惜“以價換量”，整個利潤空間已經越來越小了，所以至少這些4000輛/月以下銷量的品牌大多數是嚴重虧損的，為什麼不是全部，因為其中有一部分是豪華品牌，這其實就是目前中國大部分汽車品牌的現狀，整體的低迷的原因也就在這兒了，大量的低銷量品牌，直接拖累了中國汽車市場的增長勢頭，讓第一季度的乘用車銷量下滑幅度超過10%。
另一個問題就是，我們始終認為中國汽車市場品牌過多是導致整個中國汽車市場產品質量有所下滑的一個原因，目前的情況來看，因為中國汽車市場的品牌過多，而所有汽車品牌都希望獲得銷量，沒有一個車企願意主動退出，因此價格戰愈演愈烈，如今連合資品牌都捲入其中，儘管很不情願。價格戰的一個很大的弊端就在於眾多廠商捲入其中，就很難停下來，那麼直接結果就是導致更多的車企推出的產品價格越來越低，有些車企便不得不為了獲得一點利潤，在降低售價的同時，壓縮成本，但是成本壓縮到一定地步就是偷工減料，長此以往，整個中國汽車市場的產品內在品質本質上很難有整體的質的變化，當然這一判斷適用於絕大多數品牌，因此，我們十分認同董明珠女士關於自主品牌粗製濫造的論斷，如今看來並沒有什麼不妥，自主品牌的競爭烈度源於太多的自主品牌，自主品牌還沒有完全在價格上實現分層，這是一切悲劇的開始。
所以，通過對3月份中國汽車市場銷量和汽車品牌數量的研判，我們發現了很多有意思的數據，這些數據是能在一定程度上幫助我們看清目前中國汽車市場存在的問題和弊端，總體來說，如果中國汽車市場在品牌規模上不能以市場化的方式做到“瘦身”，那麼汽車市場銷量越來越萎縮和汽車產品品質整體無法大幅度提高，都將成為擺在各個汽車品牌面前的重大課題。
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