長城建廠之後做點啥？大眾是這樣做的

2019年對於長城而言無疑顯得尤為重要，一方面今年正是其於變化莫測的汽車圈歷經風霜的第35年，另一方面，當"國際化"、"走出去"成為現如今各行各業的主旋律時，長城汽車也終迎來國際化戰略的"高光時刻"。

當項目總投資5億美元，產能達15萬輛的俄羅斯圖拉工廠迎來竣工投產、企業首款"全球車"哈弗F7在海外上市時，長城這輛中俄貿易深入合作的"開往春天的快車"也正式啟動，在歷經20年"走出去"的風雨路後，進一步進軍與自身特色"情投意合"的俄羅斯市場，同時也拉開了長城汽車打造國際化品牌的序幕。

毫無疑問，長城汽車圖拉工廠的竣工投產，對於長城而言是一個全新的開端，而對於中國汽車產業而言，更是一個海外拓荒的標誌性事件，畢竟這是中國汽車首個海外全工藝、獨自制造工廠。

誠然，對於長城及中國汽車產業而言，這僅僅是第一步，那麼除了建廠，接下來長城汽車還應該做些什麼呢？

這不覺讓人想到了大眾，從1984年進軍中國市場，到現如今成為在中國最成功的汽車公司之一，在華銷量佔據總銷量的半壁江山，去年上汽大眾首個純電動工廠也在上海開工。

那麼，作為在俄羅斯建廠、邁上一個新臺階的長城，又能在大眾身上吸取到什麼經驗呢？或許，從今年大眾汽車的種種動作中我們可以窺探一二。

實現零部件本土化，加速戰略佈局

眾所周知，在全世界汽車行業中，電動汽車越來越成為主流，而中國則是其中的倡導者，並正在影響著全世界的汽車市場格局。

從發展初期的成本和價格來看，電動汽車的成本和價格均高於燃油車，產品競爭力和續航里程也不及燃油車。

因此，要想讓電動車發展起來，並非僅僅一家公司投身電動汽車製造那麼簡單，而是需要一個國家和社會以及整體汽車市場合力去推動其發展，而中國就恰恰做到了這一點。

作為將中國市場視為重中之重的大眾而言，緊跟電動化形勢是必經之路，在迪斯執掌大眾集團之後，電氣化與網聯化也成為了集團發展的重要方向。為此，迪斯制定了新的十年發展規劃，並投入大量財力物力。

公開信息顯示，大眾計劃投資800億歐元巨資押寶電動汽車，未來兩年，集團將發佈30款新能源車型，並針對核心量產車型實現本土化生產。到2020年，集團預計向中國客戶交付40萬輛新能源汽車，到2025年，交付量增長到150萬輛。

毫無疑問，正值2019年的今日，必定是大眾汽車集團展開電動化攻勢的關鍵一年。

而除去加速新能源產品投放這一較為常規的操作以外，新能源汽車零部件的本土化生產也是大眾汽車電動化戰略的重要一步。

6月20日，隨著APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器兩款新能源汽車核心零部件，在大眾汽車自動變速器（天津）有限公司開始本土化生產，這也標誌著大眾汽車集團（中國）進一步強化其電動化戰略。

未來，天津自動變速器工廠還將為大眾汽車集團的模塊化電動平臺——MEB生產新能源汽車產品。

"今天，新能源汽車零部件的本土化生產將成為大眾汽車集團電動化戰略的重要里程碑。"大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士說明了該事件的意義，並表示，"這也標誌著我們正在通過提供最先進的新能源產品，實現對未來全面電動化的承諾。"

值得一提的是，隨著新能源汽車零部件投產，天津自動變速器工廠也將進入新的發展階段，並新建一個生產廠區。未來，該工廠還將為大眾汽車集團於2020年底在安亭和佛山投產的模塊化電動平臺生產新能源汽車零部件。

深化合作，鞏固自身地位

合作共贏，這是現如今各行各業都深諳的道理，大眾亦是如此。

今年新年伊始，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士就在2019中國電動汽車百人會論壇上表示："大眾汽車集團（中國）將在中國加大投入，並始終保持開放合作，聚焦"電動出行"、"車聯網"、"自動駕駛"三大領域，以中國合作伙伴的身份立足中國並且履行承諾，開發面向中國市場和全球市場的產品和服務。"

據悉，2019年，大眾汽車集團（中國）將攜合資夥伴投入超過40億歐元，用於電動汽車、車聯網、移動出行服務、研發、高效生產流程及新產品開發領域。而加強在中國的研發能力，開發應用於中國市場和全球其他市場的技術和創新解決方案，這也是集團未來所要聚焦的事情之一。

為此，在今年7月9日，大眾汽車集團（中國）與江淮汽車及西雅特兩方簽署諒解備忘錄，未來將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發中心，用於開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術，並研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺，新的研發中心計劃將在2021年正式建成。

就在簽署了該備忘錄的第二天，大眾汽車集團（中國）又與中國一汽、國汽（北京）智能網聯汽車研究院有限公司簽署兩份諒解備忘錄。

據悉，三方的合作將助力大眾汽車集團實現推進中國電動出行發展的願景，為廣大客戶提供智能網聯技術、創新移動出行服務和領先的充電基礎設施。

"通過在中國進一步開展並深化合作，大眾汽車集團將鞏固在中國汽車市場的地位。"迪斯這樣說道，大眾汽車不斷尋找合作伙伴的緣由已然十分清晰。

在今年4月，大眾汽車集團還正式加入了一個開放式的行業合作平臺，旨在負責任地採購戰略性礦產資源，並利用區塊鏈技術提升全球礦產供應鏈的效率、可持續性和透明度。

據悉，加入該合作平臺將使大眾汽車集團更深入地瞭解電動汽車鋰離子電池的原料——鈷的來源，以及應用於汽車生產過程中的其他各種礦物的來源。

與此同時，所謂"禮尚往來"，作為世界領先的汽車製造商，大眾汽車集團在此次合作中將貢獻豐富的商業經驗。比如，大眾汽車集團所擁有的遍佈全球的供應商和生產設備，以及在可持續供應商關係管理和礦物採購方面所擁有的第一手資料。

值得一提的是，未來在開放和民主決策的基礎上，該組織將進一步擴大成員範圍，重點關注航空航天、消費電子產品和採礦等行業。這或許也意味著，大眾集團也將在未來的日子裡收穫更多合作伙伴。

肩負企業責任，環保、基礎設施兩手抓

在4月15日上海車展前夕舉辦的大眾之夜上，大眾集團發佈了脫碳計劃，而中國將在其中發揮核心作用。為此，大眾汽車集團（中國）也將在今年集中推出14款新能源車型產品。

根據規劃，到 2028 年大眾汽車集團將在中國生產 1160 萬輛純電動汽車，這個數字將佔據集團全球純電動汽車目標產量 2200 萬輛的一半以上。大眾汽車集團（中國）將攜手一汽-大眾、上汽大眾和江淮大眾三家合資企業共同完成這一目標。

據悉，集團目前正在通過切實有力的行動來降低 33 座中國工廠的生態足跡。僅去年，大眾汽車集團（中國）在生產環節已經減少了 39 萬噸二氧化碳排放，並計劃與在2050年實現完全碳中和。

此外，在優化電動出行生態系統方面，大眾集團也有自己的擔當。未來電動出行的另一個重點是配置必要的基礎設施。為此，大眾汽車集團（中國）將在充電基礎設施領域成立一家新合資企業，為不斷增多的中國新能源汽車車主帶來更加便利、更加自由的出行和充電體驗。

從今年年底開始，集團還將與星星充電、中國一汽和江淮汽車合作，提供私人壁掛式充電系統，同時建立廣泛的公共充電網絡。除此以外，集團旗下的逸駕智能科技有限公司還將提供更加便捷的車載互通互聯服務，方便車主定位附近最合適的充電樁設施，從而讓出行更加輕鬆。

從大眾汽車"走出去"的成功之道上我們可以發現，本土化可以讓企業更為了解自身所在的市場，從而給予用戶滿意的產品和服務，而合作則可以讓企業在發展的過程中達到事半功倍的效果。實際是老生常談之話題，長城汽車作為一家成熟的車企自然也深諳此道，圖拉工廠的投產僅僅是一個開端。

而在企業責任上，在圖拉工廠投產之前，長城就已經展現出了來自中國車企的"大國風範"。

2017年7月，長城汽車向沙霍夫斯沃娃村三十中學捐助150萬盧布用於修葺學校房屋屋頂，滿足學校開學需要，助力當地教育事業，進一步培養本土化人才。

此外，在當地政府的支持下，長城汽車還修建了工廠專用鐵路與俄羅斯鐵路網接通，2017年12月，首條直達圖拉工廠的鐵路支線正式通車，而圖拉工廠也能夠向中國其他汽車品牌提供代工組裝支持。

這也就不難理解，為何長城汽車在俄羅斯的口碑不輸韓系車，且在當地消費者之中認可度很高，能達到保有量12萬的良好成績了。

事實上，"走出去"三個字，說來容易做起來難，過去有不少中國企業嘗試走出去，但最後都鎩羽而歸。

在陌生的國家陌生的地區，紮根下自己的品牌文化，構建出自己的品牌影響力必定會經歷諸多困境，一如魏建軍所言：過去很長一段時間裡，長城汽車和很多中國企業一樣，在海外摸爬滾打，你能想象的苦日子我們都經歷過。

那麼，在經過一番艱苦努力的細心耕耘後，長城將在海外的土壤上收穫怎樣的果實？時間自有答案。