大眾近年來在新能源領域相對強勢，在國內與多方合作為未來在國產新能源車打下基礎，其中包括與福特合作，佈局自動駕駛；與充電系統供應商has·to·be合作，打造快速充電樁；與IBM合作，佈局數字化技術；與薩瑞電子合作，加速電子系統的開發等動作，讓自己儘快收集到行業頂級資源。
大眾近年來在新能源領域相對強勢，在國內與多方合作為未來在國產新能源車打下基礎，其中包括與福特合作，佈局自動駕駛；與充電系統供應商has·to·be合作，打造快速充電樁；與IBM合作，佈局數字化技術；與薩瑞電子合作，加速電子系統的開發等動作，讓自己儘快收集到行業頂級資源。
大眾與多方合作，目的是希望在新能源市場方面搶佔先機。此外，大眾在車型研發上同樣不遺餘力，希望通過更早細化新能源市場車型來獲得更好機遇。例如，大眾在前段時間接受預定的ID.3車型，以及使用ID.R刷新了素有“真理之環”、“綠色地獄”之稱的紐伯格林北環賽道此前的電動車記錄，將最快圈速鎖定在6：05：336。這種套路是不是有點熟悉？給個提示，蔚來EP9。
大眾近年來在新能源領域相對強勢，在國內與多方合作為未來在國產新能源車打下基礎，其中包括與福特合作，佈局自動駕駛；與充電系統供應商has·to·be合作，打造快速充電樁；與IBM合作，佈局數字化技術；與薩瑞電子合作，加速電子系統的開發等動作，讓自己儘快收集到行業頂級資源。
大眾與多方合作，目的是希望在新能源市場方面搶佔先機。此外，大眾在車型研發上同樣不遺餘力，希望通過更早細化新能源市場車型來獲得更好機遇。例如，大眾在前段時間接受預定的ID.3車型，以及使用ID.R刷新了素有“真理之環”、“綠色地獄”之稱的紐伯格林北環賽道此前的電動車記錄，將最快圈速鎖定在6：05：336。這種套路是不是有點熟悉？給個提示，蔚來EP9。
圖為ID.CROZZ concept
除了上述兩款車型外，有海外媒體曝光了大眾旗下ID.系列的另外一款車型——ID.CRSZZ的諜照，新車定位純電動SUV車型，主打兩廂掀背車，似乎更加符合現在消費者口味。
大眾近年來在新能源領域相對強勢，在國內與多方合作為未來在國產新能源車打下基礎，其中包括與福特合作，佈局自動駕駛；與充電系統供應商has·to·be合作，打造快速充電樁；與IBM合作，佈局數字化技術；與薩瑞電子合作，加速電子系統的開發等動作，讓自己儘快收集到行業頂級資源。
大眾與多方合作，目的是希望在新能源市場方面搶佔先機。此外，大眾在車型研發上同樣不遺餘力，希望通過更早細化新能源市場車型來獲得更好機遇。例如，大眾在前段時間接受預定的ID.3車型，以及使用ID.R刷新了素有“真理之環”、“綠色地獄”之稱的紐伯格林北環賽道此前的電動車記錄，將最快圈速鎖定在6：05：336。這種套路是不是有點熟悉？給個提示，蔚來EP9。
圖為ID.CROZZ concept
除了上述兩款車型外，有海外媒體曝光了大眾旗下ID.系列的另外一款車型——ID.CRSZZ的諜照，新車定位純電動SUV車型，主打兩廂掀背車，似乎更加符合現在消費者口味。
從諜照來看，該車型偏向跨界SUV造型，前臉輪廓沒有ID.3圓潤，更具野性，符合SUV定位。細長的日間行車燈等以及單透鏡大燈造型跟ID.3如出一轍，有望成為大眾未來電動車的家族化設計。車輛下方預留ACC雷達，自適應巡航功能少不了。保險槓兩側設有通風孔，能將氣流從輪拱附近導出，降低輪拱處由於車輪轉動而產生的亂流，降低能耗。
大眾近年來在新能源領域相對強勢，在國內與多方合作為未來在國產新能源車打下基礎，其中包括與福特合作，佈局自動駕駛；與充電系統供應商has·to·be合作，打造快速充電樁；與IBM合作，佈局數字化技術；與薩瑞電子合作，加速電子系統的開發等動作，讓自己儘快收集到行業頂級資源。
大眾與多方合作，目的是希望在新能源市場方面搶佔先機。此外，大眾在車型研發上同樣不遺餘力，希望通過更早細化新能源市場車型來獲得更好機遇。例如，大眾在前段時間接受預定的ID.3車型，以及使用ID.R刷新了素有“真理之環”、“綠色地獄”之稱的紐伯格林北環賽道此前的電動車記錄，將最快圈速鎖定在6：05：336。這種套路是不是有點熟悉？給個提示，蔚來EP9。
圖為ID.CROZZ concept
除了上述兩款車型外，有海外媒體曝光了大眾旗下ID.系列的另外一款車型——ID.CRSZZ的諜照，新車定位純電動SUV車型，主打兩廂掀背車，似乎更加符合現在消費者口味。
從諜照來看，該車型偏向跨界SUV造型，前臉輪廓沒有ID.3圓潤，更具野性，符合SUV定位。細長的日間行車燈等以及單透鏡大燈造型跟ID.3如出一轍，有望成為大眾未來電動車的家族化設計。車輛下方預留ACC雷達，自適應巡航功能少不了。保險槓兩側設有通風孔，能將氣流從輪拱附近導出，降低輪拱處由於車輪轉動而產生的亂流，降低能耗。
相比起概念車，實車造型更為務實，沒有概念車天馬行空的前衛設計，強調實用性。側面上揚的腰線從翼子板延伸到車尾，車身側面動感十足，這對鈑金衝壓技術提出更高要求，也是近年來大眾“秀肌肉”的一種手段。黑色塑料包圍能有效保護車漆，降低車漆受損機率。同時我們在諜照中可以看出該車配備全景天窗，未知量產以後是否還會繼續保留這一項配置。此外，由於該車型的D柱大幅度傾斜，如無意外ID.CROZZ將不配備7座版車型。
大眾近年來在新能源領域相對強勢，在國內與多方合作為未來在國產新能源車打下基礎，其中包括與福特合作，佈局自動駕駛；與充電系統供應商has·to·be合作，打造快速充電樁；與IBM合作，佈局數字化技術；與薩瑞電子合作，加速電子系統的開發等動作，讓自己儘快收集到行業頂級資源。
大眾與多方合作，目的是希望在新能源市場方面搶佔先機。此外，大眾在車型研發上同樣不遺餘力，希望通過更早細化新能源市場車型來獲得更好機遇。例如，大眾在前段時間接受預定的ID.3車型，以及使用ID.R刷新了素有“真理之環”、“綠色地獄”之稱的紐伯格林北環賽道此前的電動車記錄，將最快圈速鎖定在6：05：336。這種套路是不是有點熟悉？給個提示，蔚來EP9。
圖為ID.CROZZ concept
除了上述兩款車型外，有海外媒體曝光了大眾旗下ID.系列的另外一款車型——ID.CRSZZ的諜照，新車定位純電動SUV車型，主打兩廂掀背車，似乎更加符合現在消費者口味。
從諜照來看，該車型偏向跨界SUV造型，前臉輪廓沒有ID.3圓潤，更具野性，符合SUV定位。細長的日間行車燈等以及單透鏡大燈造型跟ID.3如出一轍，有望成為大眾未來電動車的家族化設計。車輛下方預留ACC雷達，自適應巡航功能少不了。保險槓兩側設有通風孔，能將氣流從輪拱附近導出，降低輪拱處由於車輪轉動而產生的亂流，降低能耗。
相比起概念車，實車造型更為務實，沒有概念車天馬行空的前衛設計，強調實用性。側面上揚的腰線從翼子板延伸到車尾，車身側面動感十足，這對鈑金衝壓技術提出更高要求，也是近年來大眾“秀肌肉”的一種手段。黑色塑料包圍能有效保護車漆，降低車漆受損機率。同時我們在諜照中可以看出該車配備全景天窗，未知量產以後是否還會繼續保留這一項配置。此外，由於該車型的D柱大幅度傾斜，如無意外ID.CROZZ將不配備7座版車型。
尾燈同樣使用光帶式設計，而牌照架被安排在保險槓上，大面積尾門有利於放置大件行李時的便利性。不過，該車目前處於早期測試階段，不排除量產時還會有所變化，說直白了就是減配。
大眾近年來在新能源領域相對強勢，在國內與多方合作為未來在國產新能源車打下基礎，其中包括與福特合作，佈局自動駕駛；與充電系統供應商has·to·be合作，打造快速充電樁；與IBM合作，佈局數字化技術；與薩瑞電子合作，加速電子系統的開發等動作，讓自己儘快收集到行業頂級資源。
大眾與多方合作，目的是希望在新能源市場方面搶佔先機。此外，大眾在車型研發上同樣不遺餘力，希望通過更早細化新能源市場車型來獲得更好機遇。例如，大眾在前段時間接受預定的ID.3車型，以及使用ID.R刷新了素有“真理之環”、“綠色地獄”之稱的紐伯格林北環賽道此前的電動車記錄，將最快圈速鎖定在6：05：336。這種套路是不是有點熟悉？給個提示，蔚來EP9。
圖為ID.CROZZ concept
除了上述兩款車型外，有海外媒體曝光了大眾旗下ID.系列的另外一款車型——ID.CRSZZ的諜照，新車定位純電動SUV車型，主打兩廂掀背車，似乎更加符合現在消費者口味。
從諜照來看，該車型偏向跨界SUV造型，前臉輪廓沒有ID.3圓潤，更具野性，符合SUV定位。細長的日間行車燈等以及單透鏡大燈造型跟ID.3如出一轍，有望成為大眾未來電動車的家族化設計。車輛下方預留ACC雷達，自適應巡航功能少不了。保險槓兩側設有通風孔，能將氣流從輪拱附近導出，降低輪拱處由於車輪轉動而產生的亂流，降低能耗。
相比起概念車，實車造型更為務實，沒有概念車天馬行空的前衛設計，強調實用性。側面上揚的腰線從翼子板延伸到車尾，車身側面動感十足，這對鈑金衝壓技術提出更高要求，也是近年來大眾“秀肌肉”的一種手段。黑色塑料包圍能有效保護車漆，降低車漆受損機率。同時我們在諜照中可以看出該車配備全景天窗，未知量產以後是否還會繼續保留這一項配置。此外，由於該車型的D柱大幅度傾斜，如無意外ID.CROZZ將不配備7座版車型。
尾燈同樣使用光帶式設計，而牌照架被安排在保險槓上，大面積尾門有利於放置大件行李時的便利性。不過，該車目前處於早期測試階段，不排除量產時還會有所變化，說直白了就是減配。
據瞭解，ID.CROZZ和ID.3都是基於大眾MEB電動車模塊化平臺打造。動力方面，ID.CROZZ有可能在前、後軸均搭載一臺電機；根據此前消息，該動力系統最大功率為224kW，最大續航里程為310英里（約為500km），擁有150kW直流快充能力，能在30分鐘內將電量從0%充至80%。
該車正式發售時間預計為2020年下半年，車型會率先在美國上市，量產車將在德國Emden工廠生產，具體什麼時候進入中國，還是未知之數。但根據大眾調性來看，應該不會跟全球市場相差太遠，畢竟中國是大眾汽車最重視的市場之一。
大眾近年來在新能源領域相對強勢，在國內與多方合作為未來在國產新能源車打下基礎，其中包括與福特合作，佈局自動駕駛；與充電系統供應商has·to·be合作，打造快速充電樁；與IBM合作，佈局數字化技術；與薩瑞電子合作，加速電子系統的開發等動作，讓自己儘快收集到行業頂級資源。
大眾與多方合作，目的是希望在新能源市場方面搶佔先機。此外，大眾在車型研發上同樣不遺餘力，希望通過更早細化新能源市場車型來獲得更好機遇。例如，大眾在前段時間接受預定的ID.3車型，以及使用ID.R刷新了素有“真理之環”、“綠色地獄”之稱的紐伯格林北環賽道此前的電動車記錄，將最快圈速鎖定在6：05：336。這種套路是不是有點熟悉？給個提示，蔚來EP9。
圖為ID.CROZZ concept
除了上述兩款車型外，有海外媒體曝光了大眾旗下ID.系列的另外一款車型——ID.CRSZZ的諜照，新車定位純電動SUV車型，主打兩廂掀背車，似乎更加符合現在消費者口味。
從諜照來看，該車型偏向跨界SUV造型，前臉輪廓沒有ID.3圓潤，更具野性，符合SUV定位。細長的日間行車燈等以及單透鏡大燈造型跟ID.3如出一轍，有望成為大眾未來電動車的家族化設計。車輛下方預留ACC雷達，自適應巡航功能少不了。保險槓兩側設有通風孔，能將氣流從輪拱附近導出，降低輪拱處由於車輪轉動而產生的亂流，降低能耗。
相比起概念車，實車造型更為務實，沒有概念車天馬行空的前衛設計，強調實用性。側面上揚的腰線從翼子板延伸到車尾，車身側面動感十足，這對鈑金衝壓技術提出更高要求，也是近年來大眾“秀肌肉”的一種手段。黑色塑料包圍能有效保護車漆，降低車漆受損機率。同時我們在諜照中可以看出該車配備全景天窗，未知量產以後是否還會繼續保留這一項配置。此外，由於該車型的D柱大幅度傾斜，如無意外ID.CROZZ將不配備7座版車型。
尾燈同樣使用光帶式設計，而牌照架被安排在保險槓上，大面積尾門有利於放置大件行李時的便利性。不過，該車目前處於早期測試階段，不排除量產時還會有所變化，說直白了就是減配。
據瞭解，ID.CROZZ和ID.3都是基於大眾MEB電動車模塊化平臺打造。動力方面，ID.CROZZ有可能在前、後軸均搭載一臺電機；根據此前消息，該動力系統最大功率為224kW，最大續航里程為310英里（約為500km），擁有150kW直流快充能力，能在30分鐘內將電量從0%充至80%。
該車正式發售時間預計為2020年下半年，車型會率先在美國上市，量產車將在德國Emden工廠生產，具體什麼時候進入中國，還是未知之數。但根據大眾調性來看，應該不會跟全球市場相差太遠，畢竟中國是大眾汽車最重視的市場之一。
相比起ID.CROZZ，我們可以更期待ID.3，畢竟ID.3已經在海外接受預定，交付時間更明確，車型也更加成熟，進入中國市場的時間也會更早。
大眾近年來在新能源領域相對強勢，在國內與多方合作為未來在國產新能源車打下基礎，其中包括與福特合作，佈局自動駕駛；與充電系統供應商has·to·be合作，打造快速充電樁；與IBM合作，佈局數字化技術；與薩瑞電子合作，加速電子系統的開發等動作，讓自己儘快收集到行業頂級資源。
大眾與多方合作，目的是希望在新能源市場方面搶佔先機。此外，大眾在車型研發上同樣不遺餘力，希望通過更早細化新能源市場車型來獲得更好機遇。例如，大眾在前段時間接受預定的ID.3車型，以及使用ID.R刷新了素有“真理之環”、“綠色地獄”之稱的紐伯格林北環賽道此前的電動車記錄，將最快圈速鎖定在6：05：336。這種套路是不是有點熟悉？給個提示，蔚來EP9。
圖為ID.CROZZ concept
除了上述兩款車型外，有海外媒體曝光了大眾旗下ID.系列的另外一款車型——ID.CRSZZ的諜照，新車定位純電動SUV車型，主打兩廂掀背車，似乎更加符合現在消費者口味。
從諜照來看，該車型偏向跨界SUV造型，前臉輪廓沒有ID.3圓潤，更具野性，符合SUV定位。細長的日間行車燈等以及單透鏡大燈造型跟ID.3如出一轍，有望成為大眾未來電動車的家族化設計。車輛下方預留ACC雷達，自適應巡航功能少不了。保險槓兩側設有通風孔，能將氣流從輪拱附近導出，降低輪拱處由於車輪轉動而產生的亂流，降低能耗。
相比起概念車，實車造型更為務實，沒有概念車天馬行空的前衛設計，強調實用性。側面上揚的腰線從翼子板延伸到車尾，車身側面動感十足，這對鈑金衝壓技術提出更高要求，也是近年來大眾“秀肌肉”的一種手段。黑色塑料包圍能有效保護車漆，降低車漆受損機率。同時我們在諜照中可以看出該車配備全景天窗，未知量產以後是否還會繼續保留這一項配置。此外，由於該車型的D柱大幅度傾斜，如無意外ID.CROZZ將不配備7座版車型。
尾燈同樣使用光帶式設計，而牌照架被安排在保險槓上，大面積尾門有利於放置大件行李時的便利性。不過，該車目前處於早期測試階段，不排除量產時還會有所變化，說直白了就是減配。
據瞭解，ID.CROZZ和ID.3都是基於大眾MEB電動車模塊化平臺打造。動力方面，ID.CROZZ有可能在前、後軸均搭載一臺電機；根據此前消息，該動力系統最大功率為224kW，最大續航里程為310英里（約為500km），擁有150kW直流快充能力，能在30分鐘內將電量從0%充至80%。
該車正式發售時間預計為2020年下半年，車型會率先在美國上市，量產車將在德國Emden工廠生產，具體什麼時候進入中國，還是未知之數。但根據大眾調性來看，應該不會跟全球市場相差太遠，畢竟中國是大眾汽車最重視的市場之一。
相比起ID.CROZZ，我們可以更期待ID.3，畢竟ID.3已經在海外接受預定，交付時間更明確，車型也更加成熟，進入中國市場的時間也會更早。
同比起同級別產品，ID.CROZZ在目前來說具備一定優勢，相比起同級或者同價位的自主對手，在續航能力能跟得上主流車輛。但逆水行舟，不進則退，如今車輛500km續航還能領先同級，到了2020年，電池技術進步，甚至目前高配車型專屬的MCN811電池也逐步下放至普通車型，500km續航或許就觸手可及了，大眾ID.CROZZ會使出渾身解數去贏得消費者芳心嗎？甚是期待。