鳳凰展翅美如畫！中國又一世界級重大項目揭開面紗！
2019年5月13日，經過4年多建設的北京大興國際機場（Beijing Daxing International Airport ）完成了試飛，國航、東航、南航等分別派出旗艦機型747-8、A359和A380參與。9時30分許，4架大型客機在15分鐘內依次在北京大興國際機場跑道上平穩降落。這標誌著北京新機場完成首次真機驗證，機場工作重心從基礎建設階段轉向了投運通航準備階段。新機場計劃於2019年建成投入使用。
試飛成功
- 承前繼後新使命
北京大興國際機場，是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。最早規劃於2000年，到了2014年，隨著首都國際機場客運達到8365萬人次，穩居世界第二，航班趨於飽和，新機場的建設在幾次延遲後，正式提上了日程。
根據規劃，按照客流吞吐量1億人次（2040年），飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓，機場預留控制用地按照終端旅客吞吐量1.3億人次（2050年），飛機起降量103萬架次，九條跑道的規模預留。
一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次，貨郵吞吐量200萬噸，飛機起降62萬架次的目標設計，建設4條跑道，70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。
北京大興國際機場建成後將成為世界最大空港，成為展現中國國家形象的新國門。
北京新機場地處與天安門的直線距離46千米，距首都機場67千米，距天津濱海機場85千米，距廊坊市中心26千米，距保定市中心86千米。新機場建設可有效滿足周邊機場的需求，避免形成資源重複配置，對有效加快京津冀一體化進程有重要的意義。
對北京而言，新機場的建設也將極大帶動南城的經濟發展。與北京大興國際機場同步規劃的北京新航城以南中軸為發展的主線，輻射範圍包括禮賢鎮、榆垡鎮、安定鎮、魏善莊鎮以及龐各莊鎮五個主要地區。2025年北京新航城建成後規模相當於一箇中等城市。
- 綠色環保新地標
新航站樓翅建成後將成為國內新的標誌性建築。北京新機場T1航站樓是由法國ADP Ingenierie 建築事務所聯合著名的扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室設計。主航站樓有東南、東北、西南、西北、中南五個方向五座指廊，從空中看恰似展翅的神鳥，猶如“鳳凰展翅”。
航站樓高度50米，功能分區更加合理。航站樓頭頂圓形玻璃穹頂直徑有80米，周圍分佈著8個巨大的C形柱，撐起整個航站樓的樓頂。C形柱周圍有很多氣泡窗，主要用來採光。按照節能環保理念，積極採用地熱能源、綠色建材；屋頂自然採光和自然通風設計，同時實施照明、空調分時控制等綠色節能技術和現代信息技術。機場飛行區兩條跑道助航燈光使用全跑道LED光源，是國內首次全部採用節能光源的跑道。燈箱、電纜標牌均採用激光刻字技術，各類編號等信息雕刻而成，為日後維護提供保障。燈箱基礎施工採用拼裝式鋼模板，模板可重複使用，美觀經濟環保節能。
傳統的航站樓只有出發和到達兩層，而 北京大興國際機場航站樓主航站樓地上地下一共5層。相當於把平房變成樓房，整個機場因此節能集約。
北京新機場航站樓造型完全以旅客為中心。整個航站樓有82個登機口，但是旅客從航站樓中心步行到達任何一個登機口，所需的時間不超過8分鐘。
- 設計先進新機場
北京大興國際機場攻克了種種困難，誕生了一個個記錄：世界首次高鐵下穿機場航站樓、世界最大隔震支座機場航站樓、世界最大無結構縫一體化航站樓、世界首個雙層到達及出發的航站樓、全球規模最大空管自動化系統。不僅如此，該機場採用的“三縱一橫”全向構型，系我國首次實行交叉跑道運行。而將在全國首個建設四級標準的高級地面引導系統，不僅居世界領先地位，更意味著能見度不低於50米即可降落飛機。
機場作為交通樞紐，與其他的交通的有效連接是設計的重要課題。新機場西側有大廣高速、東側京臺高速、北側新機場北線高速公路、南側廊涿高速公路與北京新機場高速公路直接連接新機場和市區。除了高速公路外，新機場地下巨大的軌道交通網可以把京津冀周邊的旅客快速運達。共有五條軌道線路在機場外圍整合並列為一組，沿新機場中軸貫穿航站區，依次分別是，京霸城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。新機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和地鐵。五條線路站臺區總寬度約270米，下了高鐵，有扶梯直接到新機場的樓內，換乘非常便捷，人們從豐臺火車站坐高鐵可以直接換乘，或者從雄安坐高鐵到新機場，甚至從石家莊、太原都可以乘坐高鐵到新機場。
大型機場交通樞紐圖
2019年建成通航後，北京將成為繼上海之後中國第二個具有“一市雙場”的城市。機場建成後，將大大緩解北京首都國際機場面臨的空域資源緊張局面。
