每位“的哥”的一天流水有多少？工作時間有多長？服務水平怎麼樣？對於很多出租車公司來說，這些問題可以說是很難監督管控的“黑盒子”，從而導致難以有針對性地提高司機工作效率和服務水平。網絡車平臺對於司機的管理，為傳統出租車公司帶來了新的樣板。例如滴滴推出的“穀雨”系統，就能幫助租賃公司實現司機管理的數據化、線上化，提升經營管理的效率。
汽車租賃公司老闆：通過穀雨可隨時查看司機狀態
我們知道，開滴滴的司機是多樣化的，其中有兼職司機，也有全職司機。他們由全國大大小小的幾千家汽車租賃公司管理著。這些勃興於網約車時代的租賃公司和傳統的出租車公司有很大的差別。他們都重視司機管理，但這些租賃公司面臨著一個共同的問題——缺乏有效的管理工具。
殷浩做過19年的出租車司機，他在創建南京卓迅之後，管理著數千個司機。
“我們急需一套在線的管理系統，讓公司的管理人員用實時數據管理司機，我甚至飛到廣州的一家軟件公司談過，想定製一套這樣的系統。但實現最簡單的功能也要花費二三十萬，還不包括租用服務器的費用。”就在那時，滴滴開發了“穀雨”系統。
去年10月，穀雨在滴滴快車、專車兩個事業線全量上線。租賃公司的管理人員、車隊長、司機都可以免費下載使用。在穀雨系統裡，他們可以實時看到每個司機當天的數據，司機當天有多少訂單取消、差評、乘客投訴，一目瞭然。殷浩說，“穀雨滿足了我們日常管理的需求，通過這個系統可以全面瞭解運營數據，實現服務把控”。
用數據說話，“穀雨”讓管理更加高效
上述租賃公司老闆說，穀雨系統最大的意義，是幫助租賃公司實現了司機管理的數據化、線上化，作為網約車行業的參與者，租賃公司藉助穀雨提升司機服務能力，能夠有的放矢地對司機進行管理。
“網約車時代，一切都以數據說話。衡量一個司機，可以迴避人情，綜合運用多維度的數據，比如在線時長、服務時長、司機流水、乘客投訴、服務分等進行司機畫像。服務分成為衡量司機好壞的重要標準。服務分高，才會有優先派單，徹底顛覆掉了舊的評判標準。”殷浩認為數據化管理一定是未來行業發展的方向。
穀雨中有個“司機診斷”功能，系統會給每個司機出具一個診斷報告。更直觀地展示評判司機核心標準，賦予租賃公司數據分析的能力。看到診斷報告，再針對司機的問題提供建議，通過系統發送給司機。
穀雨後來把組織化管理的方法也引入到系統中。對於不同規模的公司，全職司機可以劃分成不同的隊管理。隊長由有經驗的司機擔任，租賃公司可以給隊長在穀雨系統中也開通特定權限，隊長再帶動隊員提升服務。
之前絕大多數租賃公司管理司機都是通過微信群。“司機在群裡聊天，但分不清楚到底哪些人當天的業績更好，他們更多地把群當成跑車之餘的消遣。”在穀雨系統中，租賃公司管理人員、車隊長能看到公司不同隊伍之間的排名。每個司機也能看到自己在隊裡的排名。“司機都是自己買了車、租了車，當然希望自己賺更多的錢，看到自己排名落後，就有動力去提高服務技巧。我們租賃公司也能有針對性地幫助他們提高服務水平。”
幾百家出租車公司加入穀雨平臺，實現管理升級
實際上，除了南京卓迅，滴滴穀雨系統還已經應用於很多出租車公司。今年初，北京銀山出租車公司等幾家公司也開始試用穀雨系統。為出租車公司定製的穀雨系統中，“車輛管理”、“司機診斷”、“出租車報表”等功能都能幫助出租車公司更加了解司機的狀況。
相當長的時間內，一些小型出租車公司的管理還停留在紙質辦公時代，每個月甚至更長的時間才能製作一張統計報表，數據嚴重滯後。司機在哪兒做單，服務質量如何都一無所知。網約車時代，一些出租車公司也想用大數據和互聯網工具提升行業的服務水平，越來越多的出租車公司也開始使用滴滴的出租車穀雨系統。截至2017年9月，近400家出租車公司接入了穀雨平臺。
過去幾十年，我國持續推進信息化管理，促使金融、通信等行業信息化水平不斷提升。如今，網約車以及相應管理模式、技術的出現，為傳統出租車公司開展信息化管理提供了新的思路和解決方案。而一些出租車公司對於滴滴“穀雨”的應用，以及由此帶來的效率提升，勢必會刺激更多租賃公司加入進來，共同推動出租車行業信息化管理升級。