4月10日21時31分，從攀枝花始發的5634次列車停靠在普雄站。乘警藥沁武和朱家平在站臺上，護送最後一名乘客走下列車。
這是一趟被稱為“扶貧列車”的“綠皮車”，與之對應的還有5633次、5619/5620次列車。這些車次的列車沒有空調、沒有餐車，自成昆鐵路開通運營起已運行近50年。這趟列車連接著樂山、漢源、涼山、攀枝花等地，全程設50多個站，行程近600公里，最低票價2元。
沿線是我省彝族同胞主要聚居地，也是大涼山特殊困難地區。這裡交通相對落後，許多地方不通公路，成昆鐵路就成為當地群眾出行的“生命線”。
“綠皮車”每一、二十分鐘停靠一站，其大運量、低票價的優勢吸引了沿線居民，被稱為動車時代穿行在大涼山的“扶貧列車”。
西昌鐵路公安處攀枝花乘警支隊就擔負著守護“扶貧列車”安全的重任。
10日10時許，在攀枝花站，藥沁武和朱家平在發車前2個小時就到列車上，對列車消防等安全設施逐一進行檢查。列車出發後，他們在複雜區段不定時地在車廂巡邏，提醒乘客注意安全。對堵塞消防通道的貨物進行清理，對乘客進行二次安檢，防止易燃易爆等危險品上車。
“我們的任務就是保障列車安全運行，杜絕各類案件發生。”藥沁武說。
17時許，列車到達西昌站。朱家平在站臺上買了兩碗稀飯，藥沁武從揹包裡摸出6個饅頭。饅頭是在攀枝花買的，在車內35攝氏度高溫的烘烤下，原本鬆軟的外皮已經變硬了。完成巡邏任務後，趁著休息的間隙，他們就著榨菜吃起了晚飯。
該支隊不少乘警在這條線路已經奔波了10年，他們對沿線的各個站點早已爛熟於心。“不用看窗外，只要一進站停車，我們這些老乘警就知道是到哪個站了。根據隧道長短，就能判斷在鑽哪一個山洞。”藥沁武說。<br> 由於列車上沒有空調，夏天酷熱，冬天嚴寒，這對他們是一個不小的考驗。夏天，車廂內的溫度高達40多攝氏度。乘警們巡邏一圈下來，警服全被汗水浸溼。
冬天，列車穿梭在白雪覆蓋的大山中。車內氣溫很低，巡邏的時候，為了行動方便，他們不會穿很厚的衣服。巡邏完後，才趕緊穿上大衣，不然手腳都是冰涼的。
黃桂林是5633次列車的乘警長，這趟列車從普雄開往攀枝花，客流量大、執勤任務繁重。沿線山區的主要農產品是土豆、花椒、核桃，當地群眾依靠“扶貧列車”將土特產運往喜德、西昌等地銷售。
11日下午，在尼波站，上來了不少揹著土豆的當地居民。為防止堵塞過道，黃桂林站在上客的車廂連接處，提醒乘客將貨物擺放在專門存放大件行李的地方。
依夥伍沙是喜德縣尼波鎮尼波村的村民，已經坐了20多年的“綠皮車”，現在做銷售農產品的生意，對“扶貧列車”給他生活帶來的變化有很深切的體會。
以前他們家是貧困戶，由於村子裡不通公路，花椒、土豆賣不出去。後來依夥伍沙通過火車將家裡的土特產運往縣城賣，能夠賣上一個好價錢。嚐到了甜頭後，他乾脆做起了生意。運送同樣重量的土豆到縣城，包車需要140元，而坐火車只需要10元。每次出來一趟能掙100多元，一個月下來能掙2000多元。
“火車給我們的生活帶來了改變，火車上的乘警保護著我們的安全。每次在車上看到他們的身影，心裡就感到踏實，不怕賣土豆的錢被偷了。”依夥伍沙說。（張磊）