8月14日上午，雨後初晴的尼日河兩岸格外平靜，成昆鐵路埃岱二號隧道出口處，數十名搶修人員正在全力組織清淤排障，在經歷兩次搶通後，線路清理工作仍在持續。
12時44分，190多米高處的山坡上巖體突然崩塌，頃刻間數萬方土石滑落，17名工作人員在搶險過程中失去聯絡。事故發生後，省州縣三級相關部門立即展開救援工作。
"8月14日上午，雨後初晴的尼日河兩岸格外平靜，成昆鐵路埃岱二號隧道出口處，數十名搶修人員正在全力組織清淤排障，在經歷兩次搶通後，線路清理工作仍在持續。
12時44分，190多米高處的山坡上巖體突然崩塌，頃刻間數萬方土石滑落，17名工作人員在搶險過程中失去聯絡。事故發生後，省州縣三級相關部門立即展開救援工作。
事故現場
▷痛心！已發現12具疑似失聯人員遺體
據成昆鐵路“8.14”山體邊坡垮塌搶險救援指揮部消息，截止到18日21時25分，當日搜尋到8具疑似失聯人員遺體，累計已發現12具疑似失聯人員遺體。
▷折返救人 兩名鐵路人再也沒能出來
"8月14日上午，雨後初晴的尼日河兩岸格外平靜，成昆鐵路埃岱二號隧道出口處，數十名搶修人員正在全力組織清淤排障，在經歷兩次搶通後，線路清理工作仍在持續。
12時44分，190多米高處的山坡上巖體突然崩塌，頃刻間數萬方土石滑落，17名工作人員在搶險過程中失去聯絡。事故發生後，省州縣三級相關部門立即展開救援工作。
事故現場
▷痛心！已發現12具疑似失聯人員遺體
據成昆鐵路“8.14”山體邊坡垮塌搶險救援指揮部消息，截止到18日21時25分，當日搜尋到8具疑似失聯人員遺體，累計已發現12具疑似失聯人員遺體。
▷折返救人 兩名鐵路人再也沒能出來
陳坤掩面哭泣
“沒有什麼預兆，生死就在一兩秒之間。”8月17日，成昆鐵路甘洛段高位巖體崩塌發生後的第三天，倖存者陳坤為記者講述了當時的情形。據他介紹，有兩名救援人員在撤離崩塌區域時，看到還有人員沒有撤離，於是折回向他們大聲喊“快跑”，後不幸失聯。這兩人分別是中鐵成都局西昌工電段防洪辦助理工程師何耀、中鐵成都局西昌工務段漢源橋路車間南爾崗橋路維修工區工長楊銘。
▷成昆鐵路甘洛段為何總是“受傷”？
"8月14日上午，雨後初晴的尼日河兩岸格外平靜，成昆鐵路埃岱二號隧道出口處，數十名搶修人員正在全力組織清淤排障，在經歷兩次搶通後，線路清理工作仍在持續。
12時44分，190多米高處的山坡上巖體突然崩塌，頃刻間數萬方土石滑落，17名工作人員在搶險過程中失去聯絡。事故發生後，省州縣三級相關部門立即展開救援工作。
事故現場
▷痛心！已發現12具疑似失聯人員遺體
據成昆鐵路“8.14”山體邊坡垮塌搶險救援指揮部消息，截止到18日21時25分，當日搜尋到8具疑似失聯人員遺體，累計已發現12具疑似失聯人員遺體。
▷折返救人 兩名鐵路人再也沒能出來
陳坤掩面哭泣
“沒有什麼預兆，生死就在一兩秒之間。”8月17日，成昆鐵路甘洛段高位巖體崩塌發生後的第三天，倖存者陳坤為記者講述了當時的情形。據他介紹，有兩名救援人員在撤離崩塌區域時，看到還有人員沒有撤離，於是折回向他們大聲喊“快跑”，後不幸失聯。這兩人分別是中鐵成都局西昌工電段防洪辦助理工程師何耀、中鐵成都局西昌工務段漢源橋路車間南爾崗橋路維修工區工長楊銘。
▷成昆鐵路甘洛段為何總是“受傷”？
事故現場
從7月底以來，半個月左右時間，成昆鐵路甘洛段發生多次地質災害，致成昆鐵路三度中斷行車，成昆鐵路甘洛段為何頻頻受到地質災害影響？
原因之一，是地形地貌太過複雜。成昆鐵路沿途因地形地貌複雜，被稱為“露天地質博物館”。據不完全統計，在上世紀60年代，成昆鐵路沿線就有較大滑坡點183處、危巖落石近500處、泥石流溝249條、崩塌100多處、巖堆200餘處，沿線還有數百公里位於地震區……各類地質災害隱患點位分佈之高，世界罕見。本次發生事故的甘洛段，境內有8座海拔超過4000米和60餘座海拔超過3000米的高山。如此狹小的區域內，有如此眾多的高山，加上穿行其中的河流，形成的地質地貌更為複雜、地災隱患點也更多。
近期強降雨頻發，是引發地災的又一原因。據四川省防汛抗旱指揮部統計，7月25日至8月15日，短短21天，甘洛縣新市壩鎮巖潤村測量站累計降雨量達303毫米。而甘洛縣多年平均降雨量不過880毫米。換言之，三週的時間內，當地下了年均三成以上的降雨量。強降雨、氣溫劇變或者地表生態變化等都能誘發地質災害。
▷成昆鐵路 一條必須搶通的交通動脈
"8月14日上午，雨後初晴的尼日河兩岸格外平靜，成昆鐵路埃岱二號隧道出口處，數十名搶修人員正在全力組織清淤排障，在經歷兩次搶通後，線路清理工作仍在持續。
12時44分，190多米高處的山坡上巖體突然崩塌，頃刻間數萬方土石滑落，17名工作人員在搶險過程中失去聯絡。事故發生後，省州縣三級相關部門立即展開救援工作。
事故現場
▷痛心！已發現12具疑似失聯人員遺體
據成昆鐵路“8.14”山體邊坡垮塌搶險救援指揮部消息，截止到18日21時25分，當日搜尋到8具疑似失聯人員遺體，累計已發現12具疑似失聯人員遺體。
▷折返救人 兩名鐵路人再也沒能出來
陳坤掩面哭泣
“沒有什麼預兆，生死就在一兩秒之間。”8月17日，成昆鐵路甘洛段高位巖體崩塌發生後的第三天，倖存者陳坤為記者講述了當時的情形。據他介紹，有兩名救援人員在撤離崩塌區域時，看到還有人員沒有撤離，於是折回向他們大聲喊“快跑”，後不幸失聯。這兩人分別是中鐵成都局西昌工電段防洪辦助理工程師何耀、中鐵成都局西昌工務段漢源橋路車間南爾崗橋路維修工區工長楊銘。
▷成昆鐵路甘洛段為何總是“受傷”？
事故現場
從7月底以來，半個月左右時間，成昆鐵路甘洛段發生多次地質災害，致成昆鐵路三度中斷行車，成昆鐵路甘洛段為何頻頻受到地質災害影響？
原因之一，是地形地貌太過複雜。成昆鐵路沿途因地形地貌複雜，被稱為“露天地質博物館”。據不完全統計，在上世紀60年代，成昆鐵路沿線就有較大滑坡點183處、危巖落石近500處、泥石流溝249條、崩塌100多處、巖堆200餘處，沿線還有數百公里位於地震區……各類地質災害隱患點位分佈之高，世界罕見。本次發生事故的甘洛段，境內有8座海拔超過4000米和60餘座海拔超過3000米的高山。如此狹小的區域內，有如此眾多的高山，加上穿行其中的河流，形成的地質地貌更為複雜、地災隱患點也更多。
近期強降雨頻發，是引發地災的又一原因。據四川省防汛抗旱指揮部統計，7月25日至8月15日，短短21天，甘洛縣新市壩鎮巖潤村測量站累計降雨量達303毫米。而甘洛縣多年平均降雨量不過880毫米。換言之，三週的時間內，當地下了年均三成以上的降雨量。強降雨、氣溫劇變或者地表生態變化等都能誘發地質災害。
▷成昆鐵路 一條必須搶通的交通動脈
成昆線大渡河段（四川省地礦局供圖）
涼山地區地處大陸腹地的封閉地區，交通閉塞，沿線居民出行極為困難。1970年，成昆鐵路建成通車，讓發展滯後的大小涼山走上了發展的快車道。作為服務民族地區、發展地方經濟的鋼鐵大動脈，成昆鐵路對改善涼山交通狀況，密切西南與全國聯繫、加強民族團結具有十分重要的意義。
成昆鐵路開通運營至今的近半個世紀裡，沿線貧困地區的生活資源、教育資源、農業資源等通過這條鐵路與外界進行交換。僅今年上半年，成昆鐵路累計發送貨物184萬噸，每天就有2萬多名旅客通過成昆鐵路前往各個地方，是沿線群眾出行和貨物運輸不可或缺的重要通途。
7月底以來，受持續強降雨影響，成昆鐵路沿線區段多次發生水害並導致線路中斷。高效完成搶修任務，快速恢復通車，是成昆鐵路人不得不攻克的難題。
▷擺在成昆鐵路搶險人員面前的生死抉擇
成昆鐵路是建設在“築路禁區”上的生命之路。從建成之日起，已數不清歷經了多少次自然災害。一代代鐵路人就是在這樣艱難險惡的條件下肩負起“治山斗水保暢通”的使命。
災難過後，有人發問：這不是搶險嗎，有沒有做到科學合理？為什麼不考慮周全一點呢？怎麼會出現人員傷亡？
這些問題，和木裡森林火災中27名消防隊員和3名地方幹部群眾犧牲後的公眾質疑如出一轍。現在想來，道理和邏輯其實很簡單：救火，就有危險；明知有危險，也得救；再周密的方案，再專業的隊伍，也會出現意外！如同軍人上戰場，明知會有犧牲的危險，但職責使然、初心不改，為了保家衛國，惟有慷慨赴槍林、凜然迎彈雨。
正如網友所言——“他們是為西南鐵路抗汛事業而犧牲的烈士，也是守護西南鐵路發展的英雄。我們一定要記住他們的犧牲，逝者安息”。
（來源：人民網四川頻道、四川日報、封面新聞等）
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