金秋9月，收穫的季節。
在軍運會進入倒計時的關鍵期，承擔著多項重要賽事的武漢光谷，隨著連日來一系列重大交通項目的竣工通車，“一點一校三線”往日堵點變通途。
光谷“一點一校三線”工程——“一點”：光谷廣場中心環島、魯磨路-民族大道下穿通道通車、珞喻路地下通道通車；“一校”：華中科技大學門口珞喻路、珞喻東路升級改造完成；“三線”：民族大道升級改造完成、關山大道、大學園路“兩橋一路”項目通車、光谷大道及光谷大道南延線高架橋通車。
無論是光谷轉盤，還是在珞喻路；無論是關山大道上的軟件園、早晚高峰的光谷大道、還是堵車不分晝夜的民族大道，多個堵點，困擾光谷多年。
如今，路暢了，180萬光谷居民的心也暢了。
今年初，“三十而立”的中國光谷拉開新徵程的序幕：以創新光谷、富強光谷、美麗光谷為目標，全面統領新時代東湖國家自主創新示範區建設，爭當“三創”和“一芯驅動”排頭兵。“一張藍圖繪到底，一件大事幹出頭”。武漢市委常委、東湖高新區黨工委書記汪祥旺表示，歷經幾代人的創新創業積澱，“中國光谷”年產業總收入已破萬億元大關，正在邁向“世界光谷”。站在下一個30年的時代路口，“三個光谷”的實質是對創新引領、產業高質量以及環境可持續三者之間，互為促進、融合發展的一次全新審視與思考。
俗話說得好，要致富，先修路。無論創新創業，還是產業發展、生態宜居，都離不開交通的支撐。一個四通八達的區域，才能吸引更多人流、物流和信息流的往來交互。
過去30年，幾經東進南擴，昔日武漢地圖上“被遺忘的兩釐米”，如今已成為國家改革創新“試驗田”。
一個築夢奔跑的“世界光谷”，既要修建具有全球話語權的“信息高速公路”，更要修好企業和老百姓門前的每一條出行之路！
金秋9月，收穫的季節。
在軍運會進入倒計時的關鍵期，承擔著多項重要賽事的武漢光谷，隨著連日來一系列重大交通項目的竣工通車，“一點一校三線”往日堵點變通途。
光谷“一點一校三線”工程——“一點”：光谷廣場中心環島、魯磨路-民族大道下穿通道通車、珞喻路地下通道通車；“一校”：華中科技大學門口珞喻路、珞喻東路升級改造完成；“三線”：民族大道升級改造完成、關山大道、大學園路“兩橋一路”項目通車、光谷大道及光谷大道南延線高架橋通車。
無論是光谷轉盤，還是在珞喻路；無論是關山大道上的軟件園、早晚高峰的光谷大道、還是堵車不分晝夜的民族大道，多個堵點，困擾光谷多年。
如今，路暢了，180萬光谷居民的心也暢了。
今年初，“三十而立”的中國光谷拉開新徵程的序幕：以創新光谷、富強光谷、美麗光谷為目標，全面統領新時代東湖國家自主創新示範區建設，爭當“三創”和“一芯驅動”排頭兵。“一張藍圖繪到底，一件大事幹出頭”。武漢市委常委、東湖高新區黨工委書記汪祥旺表示，歷經幾代人的創新創業積澱，“中國光谷”年產業總收入已破萬億元大關，正在邁向“世界光谷”。站在下一個30年的時代路口，“三個光谷”的實質是對創新引領、產業高質量以及環境可持續三者之間，互為促進、融合發展的一次全新審視與思考。
俗話說得好，要致富，先修路。無論創新創業，還是產業發展、生態宜居，都離不開交通的支撐。一個四通八達的區域，才能吸引更多人流、物流和信息流的往來交互。
過去30年，幾經東進南擴，昔日武漢地圖上“被遺忘的兩釐米”，如今已成為國家改革創新“試驗田”。
一個築夢奔跑的“世界光谷”，既要修建具有全球話語權的“信息高速公路”，更要修好企業和老百姓門前的每一條出行之路！
45秒下穿魯磨路隧道
“最大堵點”光谷廣場獲緩解
提起光谷，很多人的印象，常常還是車水馬龍的光谷廣場。
9月1日上午，位於光谷廣場綜合體地下一層上方夾層的魯磨路隧道通車，這是“巨無霸”工程光谷廣場綜合體建成通車的第二條市政隧道。
隧道全長680米，雙向六車道，設計車速每小時60公里，可對接東湖隧道部分車流。掐時計算，車輛穿越僅需45秒。
此前的4月19日，位於光谷廣場綜合體地下二層的珞喻路隧道已經通車。
據統計，光谷廣場日均通行車輛約15萬輛，曾是武漢最大的堵點之一。每到早晚上下班高峰和節假日，從魯磨路到民族大道繞行光谷轉盤常常會擁堵二三十分鐘，嚴重時要堵車1小時以上。
如今兩條市政隧道分別呈南北、東西向，在地下形成十字交叉，車輛可從地下直穿而過，對緩解光谷轉盤交通擁堵十分關鍵。
光谷廣場綜合體集軌道交通、市政隧道、地下公共空間於一體，除珞喻路隧道、魯磨路隧道外，已通車的2號線南延線、在建的11號線東段二期以及規劃中的9號線，均在此交會。
據瞭解，目前光谷廣場綜合體項目地面工程主體已經完工，正在進行人行道收尾工作，地下工程進入全面裝修階段，已完成總體工程95%以上的目標進度。
這個項目有三個特點：大、難、美，它的設計工程體量大，相當於21個標準足球場的面積，土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量，結構和支撐體系複雜，在地下空間合理佈局“三線”“兩隧”，這樣的地鐵項目在國內極其少見，美主要體現於地面“璀璨星河”雕塑，營造出美輪美奐的夜景。
光谷廣場綜合體被譽為亞洲最大綜合體，也是亞洲最複雜的地下綜合體。據介紹，綜合體直徑達200米，總建築面積約14.6萬平米，基坑平面面積近10萬平方米，最大開挖深度34米，相當於在地下空間建起了11層的高樓，整個工程土方開挖量達180萬立方米。
據瞭解，地鐵2號南延線（含光谷廣場綜合體），由東湖高新區和地鐵集團各承擔50%的投資，而珞喻路、魯磨路兩條下穿通道，則由東湖高新區全額投資。按照合作共建協議，光谷交通公司代表東湖高新區履行該項目的政府投資方職責權限，並負責沿線徵地拆遷和相關協調工作，地鐵集團為建設主體。
金秋9月，收穫的季節。
在軍運會進入倒計時的關鍵期，承擔著多項重要賽事的武漢光谷，隨著連日來一系列重大交通項目的竣工通車，“一點一校三線”往日堵點變通途。
光谷“一點一校三線”工程——“一點”：光谷廣場中心環島、魯磨路-民族大道下穿通道通車、珞喻路地下通道通車；“一校”：華中科技大學門口珞喻路、珞喻東路升級改造完成；“三線”：民族大道升級改造完成、關山大道、大學園路“兩橋一路”項目通車、光谷大道及光谷大道南延線高架橋通車。
無論是光谷轉盤，還是在珞喻路；無論是關山大道上的軟件園、早晚高峰的光谷大道、還是堵車不分晝夜的民族大道，多個堵點，困擾光谷多年。
如今，路暢了，180萬光谷居民的心也暢了。
今年初，“三十而立”的中國光谷拉開新徵程的序幕：以創新光谷、富強光谷、美麗光谷為目標，全面統領新時代東湖國家自主創新示範區建設，爭當“三創”和“一芯驅動”排頭兵。“一張藍圖繪到底，一件大事幹出頭”。武漢市委常委、東湖高新區黨工委書記汪祥旺表示，歷經幾代人的創新創業積澱，“中國光谷”年產業總收入已破萬億元大關，正在邁向“世界光谷”。站在下一個30年的時代路口，“三個光谷”的實質是對創新引領、產業高質量以及環境可持續三者之間，互為促進、融合發展的一次全新審視與思考。
俗話說得好，要致富，先修路。無論創新創業，還是產業發展、生態宜居，都離不開交通的支撐。一個四通八達的區域，才能吸引更多人流、物流和信息流的往來交互。
過去30年，幾經東進南擴，昔日武漢地圖上“被遺忘的兩釐米”，如今已成為國家改革創新“試驗田”。
一個築夢奔跑的“世界光谷”，既要修建具有全球話語權的“信息高速公路”，更要修好企業和老百姓門前的每一條出行之路！
45秒下穿魯磨路隧道
“最大堵點”光谷廣場獲緩解
提起光谷，很多人的印象，常常還是車水馬龍的光谷廣場。
9月1日上午，位於光谷廣場綜合體地下一層上方夾層的魯磨路隧道通車，這是“巨無霸”工程光谷廣場綜合體建成通車的第二條市政隧道。
隧道全長680米，雙向六車道，設計車速每小時60公里，可對接東湖隧道部分車流。掐時計算，車輛穿越僅需45秒。
此前的4月19日，位於光谷廣場綜合體地下二層的珞喻路隧道已經通車。
據統計，光谷廣場日均通行車輛約15萬輛，曾是武漢最大的堵點之一。每到早晚上下班高峰和節假日，從魯磨路到民族大道繞行光谷轉盤常常會擁堵二三十分鐘，嚴重時要堵車1小時以上。
如今兩條市政隧道分別呈南北、東西向，在地下形成十字交叉，車輛可從地下直穿而過，對緩解光谷轉盤交通擁堵十分關鍵。
光谷廣場綜合體集軌道交通、市政隧道、地下公共空間於一體，除珞喻路隧道、魯磨路隧道外，已通車的2號線南延線、在建的11號線東段二期以及規劃中的9號線，均在此交會。
據瞭解，目前光谷廣場綜合體項目地面工程主體已經完工，正在進行人行道收尾工作，地下工程進入全面裝修階段，已完成總體工程95%以上的目標進度。
這個項目有三個特點：大、難、美，它的設計工程體量大，相當於21個標準足球場的面積，土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量，結構和支撐體系複雜，在地下空間合理佈局“三線”“兩隧”，這樣的地鐵項目在國內極其少見，美主要體現於地面“璀璨星河”雕塑，營造出美輪美奐的夜景。
光谷廣場綜合體被譽為亞洲最大綜合體，也是亞洲最複雜的地下綜合體。據介紹，綜合體直徑達200米，總建築面積約14.6萬平米，基坑平面面積近10萬平方米，最大開挖深度34米，相當於在地下空間建起了11層的高樓，整個工程土方開挖量達180萬立方米。
據瞭解，地鐵2號南延線（含光谷廣場綜合體），由東湖高新區和地鐵集團各承擔50%的投資，而珞喻路、魯磨路兩條下穿通道，則由東湖高新區全額投資。按照合作共建協議，光谷交通公司代表東湖高新區履行該項目的政府投資方職責權限，並負責沿線徵地拆遷和相關協調工作，地鐵集團為建設主體。
從江夏最快30分鐘可達青山
光谷大道高架及南延工程一併通車
9月1日，隨著光谷大道快速化改造新建高架橋通車，從東湖隧道到江夏楊橋湖大道，也實現了全程高架直達。
武漢光谷建設投資有限公司介紹，光谷大道是武漢都市發展區“五環二十四射”快速交通體系的關鍵幹線，承擔著武昌地區和光谷地區南向快速出城的重要通道作用。
此次光谷大道通車段，由光谷大道快速化改造工程、光谷大道南延工程（軍運會保障線路段）組成。該高架一路向南，將極大解決光谷西地區及向南發展的交通瓶頸。
東湖隧道到楊橋湖大道可高架直達
據介紹，光谷大道快速化改造工程北起喻家山北路連接東湖隧道，南至金融港四路附近，全長約6.76公里，全線共設5座立交，由北向南依次為喻家山北路立交、虹景立交、連接雄楚大街的五角塘立交、凌家山北路立交、光谷立交，立交平均間距約2公里。
光谷大道南延工程北起金融港三路與光谷大道快速化改造工程二期對接，向南以高架形式連續跨過高新四路、高新五路、高新六路、光谷一路、流芳大道、光谷二路，沿光谷大道主線跨外環線落地，全長約7.3公里，在高新六路設置全互通立交，其中金融港三路至楊橋湖大道段為軍運會保障線路段。
光谷大道高架通車後，將進一步拉近江夏、光谷與洪山、武昌、漢口等地區的時空距離，極大緩解三環線至珞喻東路的交通壓力。
部分匝道已同步開放交通
為方便市民上下光谷大道高架，沿線分別在五角塘立交、麗島漫城、凌家山北路立交、關南園路、光谷立交、鑫阿丹酒店附近、金融港三路、高新四路、楊橋湖大道設置有上下橋匝道，其中五角塘立交全部匝道、麗島漫城上橋匝道、光谷立交3條匝道（自西向東、自西向南、自南向東方向）、鑫阿丹酒店附近下橋匝道、高新四路上橋匝道、楊橋湖大道上下橋匝道目前均已開通，剩餘匝道也將陸續開通。
金秋9月，收穫的季節。
在軍運會進入倒計時的關鍵期，承擔著多項重要賽事的武漢光谷，隨著連日來一系列重大交通項目的竣工通車，“一點一校三線”往日堵點變通途。
光谷“一點一校三線”工程——“一點”：光谷廣場中心環島、魯磨路-民族大道下穿通道通車、珞喻路地下通道通車；“一校”：華中科技大學門口珞喻路、珞喻東路升級改造完成；“三線”：民族大道升級改造完成、關山大道、大學園路“兩橋一路”項目通車、光谷大道及光谷大道南延線高架橋通車。
無論是光谷轉盤，還是在珞喻路；無論是關山大道上的軟件園、早晚高峰的光谷大道、還是堵車不分晝夜的民族大道，多個堵點，困擾光谷多年。
如今，路暢了，180萬光谷居民的心也暢了。
今年初，“三十而立”的中國光谷拉開新徵程的序幕：以創新光谷、富強光谷、美麗光谷為目標，全面統領新時代東湖國家自主創新示範區建設，爭當“三創”和“一芯驅動”排頭兵。“一張藍圖繪到底，一件大事幹出頭”。武漢市委常委、東湖高新區黨工委書記汪祥旺表示，歷經幾代人的創新創業積澱，“中國光谷”年產業總收入已破萬億元大關，正在邁向“世界光谷”。站在下一個30年的時代路口，“三個光谷”的實質是對創新引領、產業高質量以及環境可持續三者之間，互為促進、融合發展的一次全新審視與思考。
俗話說得好，要致富，先修路。無論創新創業，還是產業發展、生態宜居，都離不開交通的支撐。一個四通八達的區域，才能吸引更多人流、物流和信息流的往來交互。
過去30年，幾經東進南擴，昔日武漢地圖上“被遺忘的兩釐米”，如今已成為國家改革創新“試驗田”。
一個築夢奔跑的“世界光谷”，既要修建具有全球話語權的“信息高速公路”，更要修好企業和老百姓門前的每一條出行之路！
45秒下穿魯磨路隧道
“最大堵點”光谷廣場獲緩解
提起光谷，很多人的印象，常常還是車水馬龍的光谷廣場。
9月1日上午，位於光谷廣場綜合體地下一層上方夾層的魯磨路隧道通車，這是“巨無霸”工程光谷廣場綜合體建成通車的第二條市政隧道。
隧道全長680米，雙向六車道，設計車速每小時60公里，可對接東湖隧道部分車流。掐時計算，車輛穿越僅需45秒。
此前的4月19日，位於光谷廣場綜合體地下二層的珞喻路隧道已經通車。
據統計，光谷廣場日均通行車輛約15萬輛，曾是武漢最大的堵點之一。每到早晚上下班高峰和節假日，從魯磨路到民族大道繞行光谷轉盤常常會擁堵二三十分鐘，嚴重時要堵車1小時以上。
如今兩條市政隧道分別呈南北、東西向，在地下形成十字交叉，車輛可從地下直穿而過，對緩解光谷轉盤交通擁堵十分關鍵。
光谷廣場綜合體集軌道交通、市政隧道、地下公共空間於一體，除珞喻路隧道、魯磨路隧道外，已通車的2號線南延線、在建的11號線東段二期以及規劃中的9號線，均在此交會。
據瞭解，目前光谷廣場綜合體項目地面工程主體已經完工，正在進行人行道收尾工作，地下工程進入全面裝修階段，已完成總體工程95%以上的目標進度。
這個項目有三個特點：大、難、美，它的設計工程體量大，相當於21個標準足球場的面積，土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量，結構和支撐體系複雜，在地下空間合理佈局“三線”“兩隧”，這樣的地鐵項目在國內極其少見，美主要體現於地面“璀璨星河”雕塑，營造出美輪美奐的夜景。
光谷廣場綜合體被譽為亞洲最大綜合體，也是亞洲最複雜的地下綜合體。據介紹，綜合體直徑達200米，總建築面積約14.6萬平米，基坑平面面積近10萬平方米，最大開挖深度34米，相當於在地下空間建起了11層的高樓，整個工程土方開挖量達180萬立方米。
據瞭解，地鐵2號南延線（含光谷廣場綜合體），由東湖高新區和地鐵集團各承擔50%的投資，而珞喻路、魯磨路兩條下穿通道，則由東湖高新區全額投資。按照合作共建協議，光谷交通公司代表東湖高新區履行該項目的政府投資方職責權限，並負責沿線徵地拆遷和相關協調工作，地鐵集團為建設主體。
從江夏最快30分鐘可達青山
光谷大道高架及南延工程一併通車
9月1日，隨著光谷大道快速化改造新建高架橋通車，從東湖隧道到江夏楊橋湖大道，也實現了全程高架直達。
武漢光谷建設投資有限公司介紹，光谷大道是武漢都市發展區“五環二十四射”快速交通體系的關鍵幹線，承擔著武昌地區和光谷地區南向快速出城的重要通道作用。
此次光谷大道通車段，由光谷大道快速化改造工程、光谷大道南延工程（軍運會保障線路段）組成。該高架一路向南，將極大解決光谷西地區及向南發展的交通瓶頸。
東湖隧道到楊橋湖大道可高架直達
據介紹，光谷大道快速化改造工程北起喻家山北路連接東湖隧道，南至金融港四路附近，全長約6.76公里，全線共設5座立交，由北向南依次為喻家山北路立交、虹景立交、連接雄楚大街的五角塘立交、凌家山北路立交、光谷立交，立交平均間距約2公里。
光谷大道南延工程北起金融港三路與光谷大道快速化改造工程二期對接，向南以高架形式連續跨過高新四路、高新五路、高新六路、光谷一路、流芳大道、光谷二路，沿光谷大道主線跨外環線落地，全長約7.3公里，在高新六路設置全互通立交，其中金融港三路至楊橋湖大道段為軍運會保障線路段。
光谷大道高架通車後，將進一步拉近江夏、光谷與洪山、武昌、漢口等地區的時空距離，極大緩解三環線至珞喻東路的交通壓力。
部分匝道已同步開放交通
為方便市民上下光谷大道高架，沿線分別在五角塘立交、麗島漫城、凌家山北路立交、關南園路、光谷立交、鑫阿丹酒店附近、金融港三路、高新四路、楊橋湖大道設置有上下橋匝道，其中五角塘立交全部匝道、麗島漫城上橋匝道、光谷立交3條匝道（自西向東、自西向南、自南向東方向）、鑫阿丹酒店附近下橋匝道、高新四路上橋匝道、楊橋湖大道上下橋匝道目前均已開通，剩餘匝道也將陸續開通。
江夏最快30分鐘可達青山
過去六七年間，光谷交通建設南北聯動，貫通東西。
光谷東，光谷“科技新貴”。一座座園區次第崛起，成為引領光谷的新地標。光谷東的交通規劃，一開始便是高起點的地鐵、有軌電車等綠色交通工具。
光谷西則不同。光谷廣場、關山大道、民族大道、光谷大道，既是光谷產業的源起，也是光谷年輕指數和活力指數最高的地區。這裡承載著180萬常住人口的大部分，在城市化進程中漸漸成為年輕的“老城區”。
大量年輕人口的湧入和落戶安家，給這裡的交通帶來巨大壓力。“光谷大道高架通車，將對光谷交通帶來重大改善。”東湖高新區管委會相關負責人介紹，它一方面可對地面交通實現分流，另一方面從鳳凰山出來後可經高架直通東湖隧道，暢達二七長江大橋、金橋直至北三環。
今後，市民開車從江夏至光谷，經光谷大道、東湖隧道、二環線，最快30分鐘可達青山、漢口中心城區，全程無紅綠燈。
金秋9月，收穫的季節。
在軍運會進入倒計時的關鍵期，承擔著多項重要賽事的武漢光谷，隨著連日來一系列重大交通項目的竣工通車，“一點一校三線”往日堵點變通途。
光谷“一點一校三線”工程——“一點”：光谷廣場中心環島、魯磨路-民族大道下穿通道通車、珞喻路地下通道通車；“一校”：華中科技大學門口珞喻路、珞喻東路升級改造完成；“三線”：民族大道升級改造完成、關山大道、大學園路“兩橋一路”項目通車、光谷大道及光谷大道南延線高架橋通車。
無論是光谷轉盤，還是在珞喻路；無論是關山大道上的軟件園、早晚高峰的光谷大道、還是堵車不分晝夜的民族大道，多個堵點，困擾光谷多年。
如今，路暢了，180萬光谷居民的心也暢了。
今年初，“三十而立”的中國光谷拉開新徵程的序幕：以創新光谷、富強光谷、美麗光谷為目標，全面統領新時代東湖國家自主創新示範區建設，爭當“三創”和“一芯驅動”排頭兵。“一張藍圖繪到底，一件大事幹出頭”。武漢市委常委、東湖高新區黨工委書記汪祥旺表示，歷經幾代人的創新創業積澱，“中國光谷”年產業總收入已破萬億元大關，正在邁向“世界光谷”。站在下一個30年的時代路口，“三個光谷”的實質是對創新引領、產業高質量以及環境可持續三者之間，互為促進、融合發展的一次全新審視與思考。
俗話說得好，要致富，先修路。無論創新創業，還是產業發展、生態宜居，都離不開交通的支撐。一個四通八達的區域，才能吸引更多人流、物流和信息流的往來交互。
過去30年，幾經東進南擴，昔日武漢地圖上“被遺忘的兩釐米”，如今已成為國家改革創新“試驗田”。
一個築夢奔跑的“世界光谷”，既要修建具有全球話語權的“信息高速公路”，更要修好企業和老百姓門前的每一條出行之路！
45秒下穿魯磨路隧道
“最大堵點”光谷廣場獲緩解
提起光谷，很多人的印象，常常還是車水馬龍的光谷廣場。
9月1日上午，位於光谷廣場綜合體地下一層上方夾層的魯磨路隧道通車，這是“巨無霸”工程光谷廣場綜合體建成通車的第二條市政隧道。
隧道全長680米，雙向六車道，設計車速每小時60公里，可對接東湖隧道部分車流。掐時計算，車輛穿越僅需45秒。
此前的4月19日，位於光谷廣場綜合體地下二層的珞喻路隧道已經通車。
據統計，光谷廣場日均通行車輛約15萬輛，曾是武漢最大的堵點之一。每到早晚上下班高峰和節假日，從魯磨路到民族大道繞行光谷轉盤常常會擁堵二三十分鐘，嚴重時要堵車1小時以上。
如今兩條市政隧道分別呈南北、東西向，在地下形成十字交叉，車輛可從地下直穿而過，對緩解光谷轉盤交通擁堵十分關鍵。
光谷廣場綜合體集軌道交通、市政隧道、地下公共空間於一體，除珞喻路隧道、魯磨路隧道外，已通車的2號線南延線、在建的11號線東段二期以及規劃中的9號線，均在此交會。
據瞭解，目前光谷廣場綜合體項目地面工程主體已經完工，正在進行人行道收尾工作，地下工程進入全面裝修階段，已完成總體工程95%以上的目標進度。
這個項目有三個特點：大、難、美，它的設計工程體量大，相當於21個標準足球場的面積，土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量，結構和支撐體系複雜，在地下空間合理佈局“三線”“兩隧”，這樣的地鐵項目在國內極其少見，美主要體現於地面“璀璨星河”雕塑，營造出美輪美奐的夜景。
光谷廣場綜合體被譽為亞洲最大綜合體，也是亞洲最複雜的地下綜合體。據介紹，綜合體直徑達200米，總建築面積約14.6萬平米，基坑平面面積近10萬平方米，最大開挖深度34米，相當於在地下空間建起了11層的高樓，整個工程土方開挖量達180萬立方米。
據瞭解，地鐵2號南延線（含光谷廣場綜合體），由東湖高新區和地鐵集團各承擔50%的投資，而珞喻路、魯磨路兩條下穿通道，則由東湖高新區全額投資。按照合作共建協議，光谷交通公司代表東湖高新區履行該項目的政府投資方職責權限，並負責沿線徵地拆遷和相關協調工作，地鐵集團為建設主體。
從江夏最快30分鐘可達青山
光谷大道高架及南延工程一併通車
9月1日，隨著光谷大道快速化改造新建高架橋通車，從東湖隧道到江夏楊橋湖大道，也實現了全程高架直達。
武漢光谷建設投資有限公司介紹，光谷大道是武漢都市發展區“五環二十四射”快速交通體系的關鍵幹線，承擔著武昌地區和光谷地區南向快速出城的重要通道作用。
此次光谷大道通車段，由光谷大道快速化改造工程、光谷大道南延工程（軍運會保障線路段）組成。該高架一路向南，將極大解決光谷西地區及向南發展的交通瓶頸。
東湖隧道到楊橋湖大道可高架直達
據介紹，光谷大道快速化改造工程北起喻家山北路連接東湖隧道，南至金融港四路附近，全長約6.76公里，全線共設5座立交，由北向南依次為喻家山北路立交、虹景立交、連接雄楚大街的五角塘立交、凌家山北路立交、光谷立交，立交平均間距約2公里。
光谷大道南延工程北起金融港三路與光谷大道快速化改造工程二期對接，向南以高架形式連續跨過高新四路、高新五路、高新六路、光谷一路、流芳大道、光谷二路，沿光谷大道主線跨外環線落地，全長約7.3公里，在高新六路設置全互通立交，其中金融港三路至楊橋湖大道段為軍運會保障線路段。
光谷大道高架通車後，將進一步拉近江夏、光谷與洪山、武昌、漢口等地區的時空距離，極大緩解三環線至珞喻東路的交通壓力。
部分匝道已同步開放交通
為方便市民上下光谷大道高架，沿線分別在五角塘立交、麗島漫城、凌家山北路立交、關南園路、光谷立交、鑫阿丹酒店附近、金融港三路、高新四路、楊橋湖大道設置有上下橋匝道，其中五角塘立交全部匝道、麗島漫城上橋匝道、光谷立交3條匝道（自西向東、自西向南、自南向東方向）、鑫阿丹酒店附近下橋匝道、高新四路上橋匝道、楊橋湖大道上下橋匝道目前均已開通，剩餘匝道也將陸續開通。
江夏最快30分鐘可達青山
過去六七年間，光谷交通建設南北聯動，貫通東西。
光谷東，光谷“科技新貴”。一座座園區次第崛起，成為引領光谷的新地標。光谷東的交通規劃，一開始便是高起點的地鐵、有軌電車等綠色交通工具。
光谷西則不同。光谷廣場、關山大道、民族大道、光谷大道，既是光谷產業的源起，也是光谷年輕指數和活力指數最高的地區。這裡承載著180萬常住人口的大部分，在城市化進程中漸漸成為年輕的“老城區”。
大量年輕人口的湧入和落戶安家，給這裡的交通帶來巨大壓力。“光谷大道高架通車，將對光谷交通帶來重大改善。”東湖高新區管委會相關負責人介紹，它一方面可對地面交通實現分流，另一方面從鳳凰山出來後可經高架直通東湖隧道，暢達二七長江大橋、金橋直至北三環。
今後，市民開車從江夏至光谷，經光谷大道、東湖隧道、二環線，最快30分鐘可達青山、漢口中心城區，全程無紅綠燈。
雙向四車道變八車道，關山橋拓寬升級
關山大道兩大交通瓶頸打通
躋身光谷“千億大道”的關山大道，是東湖高新區一條南北方向重要主幹道。
這條路始建於1958年，原名關山一路，是關山工業區修建的第一條道路。
1988年，東湖高新區創建成立，2001年獲批國家光電子信息產業基地——“武漢·中國光谷”。
產城發展，交通先行。2004年，經過450天的整修，關山一路蝶變為一條嶄新大道，並更名為“關山大道”。
隨著光谷的迅猛發展和產業不斷集聚，關山片區被光谷商圈、眾多企業和高校環抱，區域內交通條件、周邊環境和配套設施不斷髮展完善，片區內從業人員20萬人，人口快速增長。
關山片區已成為服務百萬高新技術人才的核心區域，而關山大道作為光谷核心產業軸線，也成為區域內一條“創新大道”和“黃金大道”，見證著光谷從一個科技園區成長為世界聞名的“天下谷”的變遷。
8月30日，位於東湖高新區的關山大道跨南環鐵路關山橋拓寬升級改造，以及大學園路地面道路拓寬升級改造項目通車，加上今年6月28日已經完工通車的大學園路跨三環線市政高架橋，關山大道向南延伸的兩大交通“瓶頸”均已打通。
金秋9月，收穫的季節。
在軍運會進入倒計時的關鍵期，承擔著多項重要賽事的武漢光谷，隨著連日來一系列重大交通項目的竣工通車，“一點一校三線”往日堵點變通途。
光谷“一點一校三線”工程——“一點”：光谷廣場中心環島、魯磨路-民族大道下穿通道通車、珞喻路地下通道通車；“一校”：華中科技大學門口珞喻路、珞喻東路升級改造完成；“三線”：民族大道升級改造完成、關山大道、大學園路“兩橋一路”項目通車、光谷大道及光谷大道南延線高架橋通車。
無論是光谷轉盤，還是在珞喻路；無論是關山大道上的軟件園、早晚高峰的光谷大道、還是堵車不分晝夜的民族大道，多個堵點，困擾光谷多年。
如今，路暢了，180萬光谷居民的心也暢了。
今年初，“三十而立”的中國光谷拉開新徵程的序幕：以創新光谷、富強光谷、美麗光谷為目標，全面統領新時代東湖國家自主創新示範區建設，爭當“三創”和“一芯驅動”排頭兵。“一張藍圖繪到底，一件大事幹出頭”。武漢市委常委、東湖高新區黨工委書記汪祥旺表示，歷經幾代人的創新創業積澱，“中國光谷”年產業總收入已破萬億元大關，正在邁向“世界光谷”。站在下一個30年的時代路口，“三個光谷”的實質是對創新引領、產業高質量以及環境可持續三者之間，互為促進、融合發展的一次全新審視與思考。
俗話說得好，要致富，先修路。無論創新創業，還是產業發展、生態宜居，都離不開交通的支撐。一個四通八達的區域，才能吸引更多人流、物流和信息流的往來交互。
過去30年，幾經東進南擴，昔日武漢地圖上“被遺忘的兩釐米”，如今已成為國家改革創新“試驗田”。
一個築夢奔跑的“世界光谷”，既要修建具有全球話語權的“信息高速公路”，更要修好企業和老百姓門前的每一條出行之路！
45秒下穿魯磨路隧道
“最大堵點”光谷廣場獲緩解
提起光谷，很多人的印象，常常還是車水馬龍的光谷廣場。
9月1日上午，位於光谷廣場綜合體地下一層上方夾層的魯磨路隧道通車，這是“巨無霸”工程光谷廣場綜合體建成通車的第二條市政隧道。
隧道全長680米，雙向六車道，設計車速每小時60公里，可對接東湖隧道部分車流。掐時計算，車輛穿越僅需45秒。
此前的4月19日，位於光谷廣場綜合體地下二層的珞喻路隧道已經通車。
據統計，光谷廣場日均通行車輛約15萬輛，曾是武漢最大的堵點之一。每到早晚上下班高峰和節假日，從魯磨路到民族大道繞行光谷轉盤常常會擁堵二三十分鐘，嚴重時要堵車1小時以上。
如今兩條市政隧道分別呈南北、東西向，在地下形成十字交叉，車輛可從地下直穿而過，對緩解光谷轉盤交通擁堵十分關鍵。
光谷廣場綜合體集軌道交通、市政隧道、地下公共空間於一體，除珞喻路隧道、魯磨路隧道外，已通車的2號線南延線、在建的11號線東段二期以及規劃中的9號線，均在此交會。
據瞭解，目前光谷廣場綜合體項目地面工程主體已經完工，正在進行人行道收尾工作，地下工程進入全面裝修階段，已完成總體工程95%以上的目標進度。
這個項目有三個特點：大、難、美，它的設計工程體量大，相當於21個標準足球場的面積，土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量，結構和支撐體系複雜，在地下空間合理佈局“三線”“兩隧”，這樣的地鐵項目在國內極其少見，美主要體現於地面“璀璨星河”雕塑，營造出美輪美奐的夜景。
光谷廣場綜合體被譽為亞洲最大綜合體，也是亞洲最複雜的地下綜合體。據介紹，綜合體直徑達200米，總建築面積約14.6萬平米，基坑平面面積近10萬平方米，最大開挖深度34米，相當於在地下空間建起了11層的高樓，整個工程土方開挖量達180萬立方米。
據瞭解，地鐵2號南延線（含光谷廣場綜合體），由東湖高新區和地鐵集團各承擔50%的投資，而珞喻路、魯磨路兩條下穿通道，則由東湖高新區全額投資。按照合作共建協議，光谷交通公司代表東湖高新區履行該項目的政府投資方職責權限，並負責沿線徵地拆遷和相關協調工作，地鐵集團為建設主體。
從江夏最快30分鐘可達青山
光谷大道高架及南延工程一併通車
9月1日，隨著光谷大道快速化改造新建高架橋通車，從東湖隧道到江夏楊橋湖大道，也實現了全程高架直達。
武漢光谷建設投資有限公司介紹，光谷大道是武漢都市發展區“五環二十四射”快速交通體系的關鍵幹線，承擔著武昌地區和光谷地區南向快速出城的重要通道作用。
此次光谷大道通車段，由光谷大道快速化改造工程、光谷大道南延工程（軍運會保障線路段）組成。該高架一路向南，將極大解決光谷西地區及向南發展的交通瓶頸。
東湖隧道到楊橋湖大道可高架直達
據介紹，光谷大道快速化改造工程北起喻家山北路連接東湖隧道，南至金融港四路附近，全長約6.76公里，全線共設5座立交，由北向南依次為喻家山北路立交、虹景立交、連接雄楚大街的五角塘立交、凌家山北路立交、光谷立交，立交平均間距約2公里。
光谷大道南延工程北起金融港三路與光谷大道快速化改造工程二期對接，向南以高架形式連續跨過高新四路、高新五路、高新六路、光谷一路、流芳大道、光谷二路，沿光谷大道主線跨外環線落地，全長約7.3公里，在高新六路設置全互通立交，其中金融港三路至楊橋湖大道段為軍運會保障線路段。
光谷大道高架通車後，將進一步拉近江夏、光谷與洪山、武昌、漢口等地區的時空距離，極大緩解三環線至珞喻東路的交通壓力。
部分匝道已同步開放交通
為方便市民上下光谷大道高架，沿線分別在五角塘立交、麗島漫城、凌家山北路立交、關南園路、光谷立交、鑫阿丹酒店附近、金融港三路、高新四路、楊橋湖大道設置有上下橋匝道，其中五角塘立交全部匝道、麗島漫城上橋匝道、光谷立交3條匝道（自西向東、自西向南、自南向東方向）、鑫阿丹酒店附近下橋匝道、高新四路上橋匝道、楊橋湖大道上下橋匝道目前均已開通，剩餘匝道也將陸續開通。
江夏最快30分鐘可達青山
過去六七年間，光谷交通建設南北聯動，貫通東西。
光谷東，光谷“科技新貴”。一座座園區次第崛起，成為引領光谷的新地標。光谷東的交通規劃，一開始便是高起點的地鐵、有軌電車等綠色交通工具。
光谷西則不同。光谷廣場、關山大道、民族大道、光谷大道，既是光谷產業的源起，也是光谷年輕指數和活力指數最高的地區。這裡承載著180萬常住人口的大部分，在城市化進程中漸漸成為年輕的“老城區”。
大量年輕人口的湧入和落戶安家，給這裡的交通帶來巨大壓力。“光谷大道高架通車，將對光谷交通帶來重大改善。”東湖高新區管委會相關負責人介紹，它一方面可對地面交通實現分流，另一方面從鳳凰山出來後可經高架直通東湖隧道，暢達二七長江大橋、金橋直至北三環。
今後，市民開車從江夏至光谷，經光谷大道、東湖隧道、二環線，最快30分鐘可達青山、漢口中心城區，全程無紅綠燈。
雙向四車道變八車道，關山橋拓寬升級
關山大道兩大交通瓶頸打通
躋身光谷“千億大道”的關山大道，是東湖高新區一條南北方向重要主幹道。
這條路始建於1958年，原名關山一路，是關山工業區修建的第一條道路。
1988年，東湖高新區創建成立，2001年獲批國家光電子信息產業基地——“武漢·中國光谷”。
產城發展，交通先行。2004年，經過450天的整修，關山一路蝶變為一條嶄新大道，並更名為“關山大道”。
隨著光谷的迅猛發展和產業不斷集聚，關山片區被光谷商圈、眾多企業和高校環抱，區域內交通條件、周邊環境和配套設施不斷髮展完善，片區內從業人員20萬人，人口快速增長。
關山片區已成為服務百萬高新技術人才的核心區域，而關山大道作為光谷核心產業軸線，也成為區域內一條“創新大道”和“黃金大道”，見證著光谷從一個科技園區成長為世界聞名的“天下谷”的變遷。
8月30日，位於東湖高新區的關山大道跨南環鐵路關山橋拓寬升級改造，以及大學園路地面道路拓寬升級改造項目通車，加上今年6月28日已經完工通車的大學園路跨三環線市政高架橋，關山大道向南延伸的兩大交通“瓶頸”均已打通。
關山橋由雙向四車道拓寬至八車道
武漢光谷交通建設有限公司負責人介紹，關山大道跨南環鐵路關山橋，此次由雙向四車道拓寬為雙向八車道；大學園路跨三環線市政高架為雙向四車道，大學園路地面拓寬為雙向六車道、局部八車道，道路等級同步全面提高。
關山大道跨三環線關山立交下方，已由原先的十字路口，改造為擁有三車道的轉盤、取消了原有紅綠燈。自此，關山大道往來於大學園路、江夏方向，或是前往三環線東西方向的車輛，通過時不必再排長龍，擁堵狀況將大大緩解。
關山大道、大學園路與江夏區實現快速連通，將成為光谷南北方向的一條交通要道。同時，該路段也將在軍運會期間發揮重要交通保障作用。
據瞭解，關山大道跨南環鐵路關山橋拓寬工程，位於關山大道南端，北起軟件園路、南至茅店山東路，工程全長849.1米，寬60米，將原有雙向四車道向兩側分別拓寬兩車道，即兩側各新增一座8.5米寬橋樑（新橋與舊橋分離，間距20釐米），實現由雙向四車道拓寬為雙向八車道。
由於關山大道跨南環鐵路關山橋附近，有關南小區、中建康城等多個社區，住宅區較多，為避免擾民，建設方還專門安裝了聲屏障，以降低車輛通行產生的噪音對周邊居民的影響。
千億大道破除三大交通瓶頸
關山片區城市空間日益擴大，產業佈局聚集延伸，社區及配套不斷南移，隨之而來的巨大人流、車流猶如潮湧。關山大道及大學園路沿線，三大交通“瓶頸”的矛盾日益加劇。
其中，關山大道跨南環鐵路關山橋——既有關山橋為雙向四車道，而連接的關山大道則為雙向六車道、局部八車道，早已難以滿足關山交通大車流通行需求；而關山大道跨三環線關山立交橋下，早已成為一大堵點。
此外，大學園路2002年建成之時，道路等級低，加之服務年限久，其道路交通水平已不能滿足城市發展需要。來往於光谷和江夏的巨大車流，在此形成多處堵點，並多次登上武漢市“十大擁堵排行榜”，急需拓寬改造升級。
為此，東湖高新區啟動了關山大道跨南環鐵路關山橋拓寬（軟件園路—茅店山東路）、大學園路跨三環線市政高架和大學園路地面道路拓寬升級改造（茅店山東路—三園路）等“兩橋一路”三大項目建設。
其中，大學園路跨三環線市政高架橋已於今年6月28日率先完工通車，關山大道往來於大學園路、江夏方向的車輛，可直行通過這座高架，直接跨過三環線，快速通過以往關山立交橋下的一大堵點。
此次，關山大道跨南環鐵路關山橋拓寬升級改造項目通車，大學園路道路拓寬升級改造項目通車，將為這條“黃金大道”產業發展提供重要支撐，居民出行也更加便捷。
金秋9月，收穫的季節。
在軍運會進入倒計時的關鍵期，承擔著多項重要賽事的武漢光谷，隨著連日來一系列重大交通項目的竣工通車，“一點一校三線”往日堵點變通途。
光谷“一點一校三線”工程——“一點”：光谷廣場中心環島、魯磨路-民族大道下穿通道通車、珞喻路地下通道通車；“一校”：華中科技大學門口珞喻路、珞喻東路升級改造完成；“三線”：民族大道升級改造完成、關山大道、大學園路“兩橋一路”項目通車、光谷大道及光谷大道南延線高架橋通車。
無論是光谷轉盤，還是在珞喻路；無論是關山大道上的軟件園、早晚高峰的光谷大道、還是堵車不分晝夜的民族大道，多個堵點，困擾光谷多年。
如今，路暢了，180萬光谷居民的心也暢了。
今年初，“三十而立”的中國光谷拉開新徵程的序幕：以創新光谷、富強光谷、美麗光谷為目標，全面統領新時代東湖國家自主創新示範區建設，爭當“三創”和“一芯驅動”排頭兵。“一張藍圖繪到底，一件大事幹出頭”。武漢市委常委、東湖高新區黨工委書記汪祥旺表示，歷經幾代人的創新創業積澱，“中國光谷”年產業總收入已破萬億元大關，正在邁向“世界光谷”。站在下一個30年的時代路口，“三個光谷”的實質是對創新引領、產業高質量以及環境可持續三者之間，互為促進、融合發展的一次全新審視與思考。
俗話說得好，要致富，先修路。無論創新創業，還是產業發展、生態宜居，都離不開交通的支撐。一個四通八達的區域，才能吸引更多人流、物流和信息流的往來交互。
過去30年，幾經東進南擴，昔日武漢地圖上“被遺忘的兩釐米”，如今已成為國家改革創新“試驗田”。
一個築夢奔跑的“世界光谷”，既要修建具有全球話語權的“信息高速公路”，更要修好企業和老百姓門前的每一條出行之路！
45秒下穿魯磨路隧道
“最大堵點”光谷廣場獲緩解
提起光谷，很多人的印象，常常還是車水馬龍的光谷廣場。
9月1日上午，位於光谷廣場綜合體地下一層上方夾層的魯磨路隧道通車，這是“巨無霸”工程光谷廣場綜合體建成通車的第二條市政隧道。
隧道全長680米，雙向六車道，設計車速每小時60公里，可對接東湖隧道部分車流。掐時計算，車輛穿越僅需45秒。
此前的4月19日，位於光谷廣場綜合體地下二層的珞喻路隧道已經通車。
據統計，光谷廣場日均通行車輛約15萬輛，曾是武漢最大的堵點之一。每到早晚上下班高峰和節假日，從魯磨路到民族大道繞行光谷轉盤常常會擁堵二三十分鐘，嚴重時要堵車1小時以上。
如今兩條市政隧道分別呈南北、東西向，在地下形成十字交叉，車輛可從地下直穿而過，對緩解光谷轉盤交通擁堵十分關鍵。
光谷廣場綜合體集軌道交通、市政隧道、地下公共空間於一體，除珞喻路隧道、魯磨路隧道外，已通車的2號線南延線、在建的11號線東段二期以及規劃中的9號線，均在此交會。
據瞭解，目前光谷廣場綜合體項目地面工程主體已經完工，正在進行人行道收尾工作，地下工程進入全面裝修階段，已完成總體工程95%以上的目標進度。
這個項目有三個特點：大、難、美，它的設計工程體量大，相當於21個標準足球場的面積，土方開挖量相當於20個標準地鐵站土方量，結構和支撐體系複雜，在地下空間合理佈局“三線”“兩隧”，這樣的地鐵項目在國內極其少見，美主要體現於地面“璀璨星河”雕塑，營造出美輪美奐的夜景。
光谷廣場綜合體被譽為亞洲最大綜合體，也是亞洲最複雜的地下綜合體。據介紹，綜合體直徑達200米，總建築面積約14.6萬平米，基坑平面面積近10萬平方米，最大開挖深度34米，相當於在地下空間建起了11層的高樓，整個工程土方開挖量達180萬立方米。
據瞭解，地鐵2號南延線（含光谷廣場綜合體），由東湖高新區和地鐵集團各承擔50%的投資，而珞喻路、魯磨路兩條下穿通道，則由東湖高新區全額投資。按照合作共建協議，光谷交通公司代表東湖高新區履行該項目的政府投資方職責權限，並負責沿線徵地拆遷和相關協調工作，地鐵集團為建設主體。
從江夏最快30分鐘可達青山
光谷大道高架及南延工程一併通車
9月1日，隨著光谷大道快速化改造新建高架橋通車，從東湖隧道到江夏楊橋湖大道，也實現了全程高架直達。
武漢光谷建設投資有限公司介紹，光谷大道是武漢都市發展區“五環二十四射”快速交通體系的關鍵幹線，承擔著武昌地區和光谷地區南向快速出城的重要通道作用。
此次光谷大道通車段，由光谷大道快速化改造工程、光谷大道南延工程（軍運會保障線路段）組成。該高架一路向南，將極大解決光谷西地區及向南發展的交通瓶頸。
東湖隧道到楊橋湖大道可高架直達
據介紹，光谷大道快速化改造工程北起喻家山北路連接東湖隧道，南至金融港四路附近，全長約6.76公里，全線共設5座立交，由北向南依次為喻家山北路立交、虹景立交、連接雄楚大街的五角塘立交、凌家山北路立交、光谷立交，立交平均間距約2公里。
光谷大道南延工程北起金融港三路與光谷大道快速化改造工程二期對接，向南以高架形式連續跨過高新四路、高新五路、高新六路、光谷一路、流芳大道、光谷二路，沿光谷大道主線跨外環線落地，全長約7.3公里，在高新六路設置全互通立交，其中金融港三路至楊橋湖大道段為軍運會保障線路段。
光谷大道高架通車後，將進一步拉近江夏、光谷與洪山、武昌、漢口等地區的時空距離，極大緩解三環線至珞喻東路的交通壓力。
部分匝道已同步開放交通
為方便市民上下光谷大道高架，沿線分別在五角塘立交、麗島漫城、凌家山北路立交、關南園路、光谷立交、鑫阿丹酒店附近、金融港三路、高新四路、楊橋湖大道設置有上下橋匝道，其中五角塘立交全部匝道、麗島漫城上橋匝道、光谷立交3條匝道（自西向東、自西向南、自南向東方向）、鑫阿丹酒店附近下橋匝道、高新四路上橋匝道、楊橋湖大道上下橋匝道目前均已開通，剩餘匝道也將陸續開通。
江夏最快30分鐘可達青山
過去六七年間，光谷交通建設南北聯動，貫通東西。
光谷東，光谷“科技新貴”。一座座園區次第崛起，成為引領光谷的新地標。光谷東的交通規劃，一開始便是高起點的地鐵、有軌電車等綠色交通工具。
光谷西則不同。光谷廣場、關山大道、民族大道、光谷大道，既是光谷產業的源起，也是光谷年輕指數和活力指數最高的地區。這裡承載著180萬常住人口的大部分，在城市化進程中漸漸成為年輕的“老城區”。
大量年輕人口的湧入和落戶安家，給這裡的交通帶來巨大壓力。“光谷大道高架通車，將對光谷交通帶來重大改善。”東湖高新區管委會相關負責人介紹，它一方面可對地面交通實現分流，另一方面從鳳凰山出來後可經高架直通東湖隧道，暢達二七長江大橋、金橋直至北三環。
今後，市民開車從江夏至光谷，經光谷大道、東湖隧道、二環線，最快30分鐘可達青山、漢口中心城區，全程無紅綠燈。
雙向四車道變八車道，關山橋拓寬升級
關山大道兩大交通瓶頸打通
躋身光谷“千億大道”的關山大道，是東湖高新區一條南北方向重要主幹道。
這條路始建於1958年，原名關山一路，是關山工業區修建的第一條道路。
1988年，東湖高新區創建成立，2001年獲批國家光電子信息產業基地——“武漢·中國光谷”。
產城發展，交通先行。2004年，經過450天的整修，關山一路蝶變為一條嶄新大道，並更名為“關山大道”。
隨著光谷的迅猛發展和產業不斷集聚，關山片區被光谷商圈、眾多企業和高校環抱，區域內交通條件、周邊環境和配套設施不斷髮展完善，片區內從業人員20萬人，人口快速增長。
關山片區已成為服務百萬高新技術人才的核心區域，而關山大道作為光谷核心產業軸線，也成為區域內一條“創新大道”和“黃金大道”，見證著光谷從一個科技園區成長為世界聞名的“天下谷”的變遷。
8月30日，位於東湖高新區的關山大道跨南環鐵路關山橋拓寬升級改造，以及大學園路地面道路拓寬升級改造項目通車，加上今年6月28日已經完工通車的大學園路跨三環線市政高架橋，關山大道向南延伸的兩大交通“瓶頸”均已打通。
關山橋由雙向四車道拓寬至八車道
武漢光谷交通建設有限公司負責人介紹，關山大道跨南環鐵路關山橋，此次由雙向四車道拓寬為雙向八車道；大學園路跨三環線市政高架為雙向四車道，大學園路地面拓寬為雙向六車道、局部八車道，道路等級同步全面提高。
關山大道跨三環線關山立交下方，已由原先的十字路口，改造為擁有三車道的轉盤、取消了原有紅綠燈。自此，關山大道往來於大學園路、江夏方向，或是前往三環線東西方向的車輛，通過時不必再排長龍，擁堵狀況將大大緩解。
關山大道、大學園路與江夏區實現快速連通，將成為光谷南北方向的一條交通要道。同時，該路段也將在軍運會期間發揮重要交通保障作用。
據瞭解，關山大道跨南環鐵路關山橋拓寬工程，位於關山大道南端，北起軟件園路、南至茅店山東路，工程全長849.1米，寬60米，將原有雙向四車道向兩側分別拓寬兩車道，即兩側各新增一座8.5米寬橋樑（新橋與舊橋分離，間距20釐米），實現由雙向四車道拓寬為雙向八車道。
由於關山大道跨南環鐵路關山橋附近，有關南小區、中建康城等多個社區，住宅區較多，為避免擾民，建設方還專門安裝了聲屏障，以降低車輛通行產生的噪音對周邊居民的影響。
千億大道破除三大交通瓶頸
關山片區城市空間日益擴大，產業佈局聚集延伸，社區及配套不斷南移，隨之而來的巨大人流、車流猶如潮湧。關山大道及大學園路沿線，三大交通“瓶頸”的矛盾日益加劇。
其中，關山大道跨南環鐵路關山橋——既有關山橋為雙向四車道，而連接的關山大道則為雙向六車道、局部八車道，早已難以滿足關山交通大車流通行需求；而關山大道跨三環線關山立交橋下，早已成為一大堵點。
此外，大學園路2002年建成之時，道路等級低，加之服務年限久，其道路交通水平已不能滿足城市發展需要。來往於光谷和江夏的巨大車流，在此形成多處堵點，並多次登上武漢市“十大擁堵排行榜”，急需拓寬改造升級。
為此，東湖高新區啟動了關山大道跨南環鐵路關山橋拓寬（軟件園路—茅店山東路）、大學園路跨三環線市政高架和大學園路地面道路拓寬升級改造（茅店山東路—三園路）等“兩橋一路”三大項目建設。
其中，大學園路跨三環線市政高架橋已於今年6月28日率先完工通車，關山大道往來於大學園路、江夏方向的車輛，可直行通過這座高架，直接跨過三環線，快速通過以往關山立交橋下的一大堵點。
此次，關山大道跨南環鐵路關山橋拓寬升級改造項目通車，大學園路道路拓寬升級改造項目通車，將為這條“黃金大道”產業發展提供重要支撐，居民出行也更加便捷。
關山大道還將全面拓寬升級
當前，光谷正以高新大道為主軸，以光谷科學島為重點創新源，以未來科技城、光谷生物城、光谷中心城等為核心載體，以打造關山大道、光谷五路、左嶺大道等三條千億大道為延伸，不斷優化推進“1133”創新空間佈局戰略。
按照規劃，關山大道沿線將打造成集創意產業、高尚居住、商業服務、研發辦公功能於一體的創新溯源地、世界一流的“光谷智道”。據悉，在“兩橋一路”三大項目全部完工後，關山大道還將進行全方位的拓寬升級改造，融入智慧元素、體現科技化的設施管理系統，道路交通水平和周邊環境將得到進一步提升，以支持光谷科創大走廊建設。
借鑑金門大橋設置“潮汐車道”
珞喻路及民族大道路更美、行更快
今年4月19日，珞喻路通道正式通車。
該通道起於華樂大廈處，終於省中醫院光谷院區門前，長1270米，按城市主幹路、雙向六車道標準設計，設計行車時速60公里。
今年7月，華中科技大學門口珞喻路、珞喻東路升級改造項目正式完工。其中，光谷珞喻東路（關山大道-三環線）升級改造項目起於關山大道，東至三環線，長3.95公里，工程主要建設內容包括道路及附屬設施、功能照明及箱櫃、公共服務設施、交通設施的改造提升等。
珞喻路－珞喻東路路面整治提升，項目西起洪山區和東湖高新區交界，東至關山大道，實施範圍全長約1.54公里，工程主要建設內容包括道路及附屬設施、功能照明及箱櫃、公共服務設施、交通設施的改造提升。
武漢光谷建設投資有限公司介紹，作為“一點一校三線”的核心區域，華中科技大學門前珞喻路-珞喻東路-森林大道，此次全線進行了機動車道加鋪瀝青、人行道步磚更新、綠化完善、外立面整治等，不僅“顏值”更高，路也更寬更暢了。
更加人性化的是，珞喻東路至三環線還設置了“潮汐車道”，根據車輛通行情況，合理分配車道。
9月1日6時30分，光谷森林公園門前的道路上，一輛黃色中巴車將路中央的水馬，從一邊“吞”進去，從另一邊“吐”出來，不到20分鐘，便將中心護欄向左移了一股道，往三環線方向的機動車道從3股道變為了4股道。
這是武漢市出現的第二條潮汐車道，也是目前在用的唯一一條潮汐車道。
據介紹，珞喻東路至三環線是光谷由西向東的主幹道，近期由於平行的高新大道道路施工，往光谷東方向的車流大多集中到了珞喻東路，在早高峰時，2.5公里的路程有時需行駛15分鐘以上。
與此同時，反方向的3股車道卻常常處於不飽和狀態。這正好滿足“潮汐車道”的設置條件。“潮汐車道”的作用在於，不同時間段裡，一個方向堵車，一個方向沒車，通過借用對向的道路來分擔交通壓力。東湖高新交通大隊在珞喻東路設置的“潮汐車道”目前暫時只在早高峰期間運行2個小時，到9時30分後恢復原有通行。
經測試，“潮汐車道”對緩解擁堵效果明顯。駕車從東湖隧道高架匝道上珞喻東路行駛至三環線附近，僅需5分鐘，而反向儘管有1.1公里的路段少了一股車道，但也並未影響通行。
此外，民族大道（光谷廣場環島—三環線）路面綜合整治工程，8月底也已基本完工。項目北起於光谷廣場環島，南止於三環線，全長約0.87公里。工程主要建設內容包括道路及附屬設施、功能照明及箱櫃、公共服務設施、交通設施的改造提升等。
民族大道往來於光谷廣場的地面機動車輔道，於9月1日同步通車。
交通先行護航“三個光谷”
2019年是光谷高質量發展三年行動計劃的開局之年。堅持生產、生活、生態的有機統一與和諧發展，強力推進產城融合、不斷提升城市功能，是實現高質量發展的基本保障，也是護航創新光谷、富強光谷、美麗光谷這“三個光谷”建設的核心要義。
光谷現有8大產業園區。托起光谷科技創新大走廊的高新大道，一路向東直至左嶺，沿途坐落著光谷生物城、光谷中心城、武漢未來科技城和武漢智能製造產業園等4大核心園區，承載著千億生物產業、2000億元集成電路項目，還有華為、華星光電、天馬等大批產業巨頭。光谷科技創新大走廊創新橫軸，將與豹子溪生態廊道生態縱軸，共同形成“黃金十字軸”。
不難看出，近幾年，地鐵11號線東段一期、有軌電車T2線、雄楚高架的佈局，均是為了滿足光谷向東發展的需求；而地鐵2號線南延線、地鐵9號線、19號線、有軌電車T1線、東湖通道等交通建設，則給光谷南北區域的聯動發展搭通了“天地線”。
目前，在大光谷片區內，軌道交通初步成網。截至8月底，光谷每天有近30萬人次乘坐地鐵和有軌電車等軌道交通出行。
8月9日，武漢東湖高新區半年經濟工作會發布數據稱：上半年，光谷7項經濟指標位居武漢市各區第一，其中 GDP同比增長10.8%。
武漢市委常委、東湖高新區黨工委書記汪祥旺為光谷定下“三兩”小目標：今年至2021年，光谷年增企業2萬家，經濟總量突破2000億元，匹配200萬人口的城市功能及服務能力，進一步推進產城融合。
過去，從漢口、武昌和漢陽來光谷，總是繞不開光谷廣場。如今，雄楚高架20分鐘直通漢陽，光谷大道高架半小時過江可達漢口，十有九堵的光谷“轉盤”，已蝶變成為“星河璀璨”的光谷廣場綜合體，成為多條地鐵換乘的新樞紐。
從更高層級的對外交通格局看，毗鄰的鄂州順豐機場、光谷北部的花山港，以及接駁城際之間的光谷火車站，未來都讓光谷從單一的平面交通，走向立體多元的高效開放式交通新格局。
來源：湖北日報
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