合武十年
大別山深處的高鐵供電人
2009年4月1日，一條銀色的巨龍橫亙在大別山裡，順著山勢盤桓，似巨弓滿拽，又似長虹橫貫，它自“九省通衢”武漢延伸至合肥，是國家規劃的"四縱四橫"快速客運網的重要組成部分——合武鐵路客運專線。十年寒來暑往，往來穿梭的動車與高鐵列車在這條路上疾馳飛掣，為寂靜的大別山脈注入一線強有力的脈搏。
“那是我們第一次見證中國高鐵的速度，看著列車一閃而過，我們都很興奮！”回憶線路剛開通時的場景，武漢供電段紅安供電車間的接觸網工張學燦還掩不住激動。
線路開通運行，自然就需要維護、檢修和保養，張學燦所在的紅安供電車間，負責守護合武客專線126公里區段的供電設備安全運行，這一守就是十年。
1
改革檢修模式
實施3.0版綜合狀態優化檢修
武漢供電段紅安供電車間
“所有的設備、零件既熟悉又陌生的，普速和高鐵有相似之處但也大有不同，心裡沒底，‘只敢看不敢摸’。”張學燦笑道。那時，對高鐵檢修零經驗的他們成為這條線路的守護者，壓力可想而知。
“沒有經驗，那就嚴格按照工藝標準來。”十年來，他們對設備養護模式不斷探索改進，經歷了定期檢修→狀態檢修→一體化融合檢修三種檢修模式的改變，對高鐵設備養護的規律認識逐步趨於合理科學。
“現在我們正在推進高鐵設備一體化檢修的3.0模式建設。”紅安供電車間主任段錦華介紹道，“模式優化是大家用汗水總結出來的”。
回想起線路開通時，區間那麼長，怎麼樣及時瞭解設備狀態呢？
答案是：人海戰術。
每次檢修任務，接觸網工必須逐一上網檢查，用人眼將觀察到的設備缺陷記錄下來，下次再更換。同時每年要對接觸網進行2次集中檢修，“一米不漏”地對設備進行檢查調整，“既費時又費力”。
這樣的模式持續了5年，2014年7月，一個偶然的發現讓他們碰到了麻煩。
“接觸網彈吊線夾有裂紋，而且還不止一處，是普遍現象。”段錦華說到。
他們花了5月個的時間對管內11467個彈吊線夾進行了全面更換。
隱患得到了清除，大家都安心了，但也引起了他們反思：高鐵列車運行速度快，對設備的衝擊很大，高頻率檢修模式讓設備長期處於緊張狀態，增加了設備的老化速度，弦繃得太緊，反而易斷。
經過不斷摸索，高鐵設備全面檢查的週期從一年延長至三年，原本高頻率的定期檢修變成了更加科學的狀態修。
“從2014年底起，我們引入了6C接觸網檢測系統，相當於給設備裝上了‘眼睛’，接觸網檢修從此進入2.0時代”。段錦華介紹道，“加上6C系統運用的進一步完善，以及JJC檢修列等大量高科技設備的上線使用，高鐵設備的健康率逐年提升。”
2018年7月1日，合武鐵路達速至250km／h，根據集團公司統一部署，紅安供電車間牽頭工務、電務、通信、房建4個單位推進綜合維修生產一體化管理，供電設備檢修開始進入3.0時代。
“所謂一體化檢修，就是將過去各自為戰的不同單位、不同專業，集合成思想統一、資源綜合、專業強化、集中管理的作戰團隊，有效提升了天窗利用率和兌現率，設備質量得到了有效提升。”段錦華說。
2
優化驅鳥模式
實現高鐵與鳥兒和諧共生
十年裡，他們除了不斷探索高鐵設備檢修模式，還要和大山深處的鳥兒“作鬥爭”。
大別山環境優美、氣候適宜，每年都會吸引大量鳥類前來過冬繁殖，根基牢固的供電杆塔成了鳥兒築巢的首選，但鳥窩容易引發設備跳閘，影響高鐵和旅客安全。為了驅趕它們，接觸網工們可謂是絞盡腦汁。每年從11月至次年5月，為期半年的“人鳥大戰”都會在這裡上演。
一開始沒有很好的防範辦法，只能靠人力驅趕，“鳥窩搭一處清理一處，夥計們都特別累，完全是疲於奔命的狀態！”紅安供電車間主任段錦華說到。
除了“人防”，還有“技防”：驅鳥器、驅鳥刺、假蛇……各種“道具”紛紛上陣，但是收效並不特別明顯，更要命的是，有時鳥窩原本搭的不那麼危險，被驅趕後，鳥窩反而搭到離設備更近的地方去了。
“紅麻區間1035號支柱讓我記憶猶新，那裡有一個避雷器，是個鳥窩頑固點，每天都要去處理，但鳥兒就是趕不走。”段錦華說，“於是我們想了一個辦法，裝一塊絕緣擋板將避雷器底座封住，這樣鳥就無法在上面築巢了。”
啟用這個方法，段錦華頂著巨大的壓力。按規定來說，接觸網上是不能隨意加裝任何零部件的。但經過研究，絕緣擋板安全係數較高，並不會影響供電設備正常運行，為了清除鳥害，他不得不放手一搏。
萬幸的是，絕緣擋板起到了良好效果，頑固點鳥窩再也沒有搭起來。於是，從2013年開始，車間開始大量使用絕緣擋板進行驅鳥，在紅安供電車間的帶頭下，絕緣擋板在全段範圍內普及開來。驅鳥方式得到了科學改進，從一味驅趕轉變為“疏堵結合”科學防治方法：在驅鳥的同時，儘量不對鳥兒造成傷害：通過安裝絕緣擋板，讓鳥兒選擇的一些危害小的設備上搭窩；在移除鳥巢時會幫鳥兒將“家”搬到附近的大樹等地方等等，實現人與鳥和諧相處，車間管內因鳥窩引發的設備跳閘明顯減少。今年以來，車間管內合武線未發生一起因鳥窩跳閘的事故，安全成績喜人。
3
舍小家顧大家
確保供電安全平穩暢通
“夥計們是武漢供電段第一批高鐵人，他們有衝勁、有幹勁、精神頭兒都很足！”談起這支堅守十年的隊伍，車間黨總支書記連培軍這樣評價。車間接觸網工平均年齡30歲，是一支敢打敢拼的中堅力量。
“十年時間，紅安供電車間經歷了八任主任，我是第二次來這裡了，在這裡，我心裡最踏實！”車間主任段錦華說。
接觸網工張學燦
張學燦是第一批員工，從線路開通至今就一直在紅安供電車間工作，如今已當了工長。為了工作，張學燦是長期“泡”在單位。“和老婆談戀愛時，我總爽約，陪她的時間特別少，有一次買了禮物準備見她父母，走到她家樓下，電話響了”張學燦笑道，“當時她第一句話就問我‘單位打來的吧’，我說‘嗯’，‘那去吧，趕緊的，別誤事兒’，經常這樣，她都習慣了，也很理解我。”儘管家離單位只有5公里，但每月張學燦在家過的時間，數都數得出來。
這樣一個集體，走出了不少先進。“職工於天宇、張學燦、周繼偉、湯凡都曾獲得過段‘十大先進生產者’，麻城北接觸網工班黨支部獲得過集團公司‘十大先進崗區’……”黨總支書記連培軍如數家珍。在車間上下一心的不懈努力下，十年來，管內合武線從未發生過一起責任設備事故，他們用強烈的責任心和踏實的行動，守衛了這條高鐵動脈的平穩暢通。
十年砥礪奮進，十年鍥而不捨。未來，他們還將努力奔跑、追夢前行，讓這條銀色巨龍不斷煥發新的活力。
供稿 | 陳哲 靳濤
編輯 | 陳哲 責編 | 靳濤 審核 | 陳斌