'10.88萬元起售，GA6風騷的蛇皮走位能成功嗎？'
一提起自主品牌，相信很多人第一時間會更多的想起SUV車型，確實，選擇自主品牌的消費者更多會是衝著SUV而去。
一方面是因為近些年來SUV的熱度，或多或少會在攀比的心態下影響消費者選擇；另一方面更多的是因為在預算有限的條件下，SUV可以儘可能多的滿足各種需求，尤其是在家中僅有一輛車的時候，SUV對路況的適應性、空間的擴展性等都更符合國內消費者的痛點。
一提起自主品牌，相信很多人第一時間會更多的想起SUV車型，確實，選擇自主品牌的消費者更多會是衝著SUV而去。
一方面是因為近些年來SUV的熱度，或多或少會在攀比的心態下影響消費者選擇；另一方面更多的是因為在預算有限的條件下，SUV可以儘可能多的滿足各種需求，尤其是在家中僅有一輛車的時候，SUV對路況的適應性、空間的擴展性等都更符合國內消費者的痛點。
這就導致了自主品牌廠商相對會更大力發展SUV，轎車就顯得有些尷尬了。銷量一直不溫不火，甚至可以說有點悽慘。因此，也導致了部分消費者比較消極的認為國內轎車市場是沒有前途的，只管選擇SUV就行了。
但其實，從整體車市來看，事情並沒有這麼簡單。SUV的火熱是毋庸置疑，不過轎車依舊還是和汪峰老師一樣，佔據半壁江山。
尤其是在車市大環境下滑的趨勢下，B級轎車市場因為消費升級反而保持著穩定增長，可以說B級車市場的重要性越來越強。
一提起自主品牌，相信很多人第一時間會更多的想起SUV車型，確實，選擇自主品牌的消費者更多會是衝著SUV而去。
一方面是因為近些年來SUV的熱度，或多或少會在攀比的心態下影響消費者選擇；另一方面更多的是因為在預算有限的條件下，SUV可以儘可能多的滿足各種需求，尤其是在家中僅有一輛車的時候，SUV對路況的適應性、空間的擴展性等都更符合國內消費者的痛點。
這就導致了自主品牌廠商相對會更大力發展SUV，轎車就顯得有些尷尬了。銷量一直不溫不火，甚至可以說有點悽慘。因此，也導致了部分消費者比較消極的認為國內轎車市場是沒有前途的，只管選擇SUV就行了。
但其實，從整體車市來看，事情並沒有這麼簡單。SUV的火熱是毋庸置疑，不過轎車依舊還是和汪峰老師一樣，佔據半壁江山。
尤其是在車市大環境下滑的趨勢下，B級轎車市場因為消費升級反而保持著穩定增長，可以說B級車市場的重要性越來越強。
不過B級轎車的市場，一直被德系、日系等車企把持著，雖然自主品牌也曾推出過一些產品嚐試向上衝擊，但都沒泛起太大的波瀾。
在一定程度來說，B級轎車成為了自主品牌向上的最大天花板了。
一提起自主品牌，相信很多人第一時間會更多的想起SUV車型，確實，選擇自主品牌的消費者更多會是衝著SUV而去。
一方面是因為近些年來SUV的熱度，或多或少會在攀比的心態下影響消費者選擇；另一方面更多的是因為在預算有限的條件下，SUV可以儘可能多的滿足各種需求，尤其是在家中僅有一輛車的時候，SUV對路況的適應性、空間的擴展性等都更符合國內消費者的痛點。
這就導致了自主品牌廠商相對會更大力發展SUV，轎車就顯得有些尷尬了。銷量一直不溫不火，甚至可以說有點悽慘。因此，也導致了部分消費者比較消極的認為國內轎車市場是沒有前途的，只管選擇SUV就行了。
但其實，從整體車市來看，事情並沒有這麼簡單。SUV的火熱是毋庸置疑，不過轎車依舊還是和汪峰老師一樣，佔據半壁江山。
尤其是在車市大環境下滑的趨勢下，B級轎車市場因為消費升級反而保持著穩定增長，可以說B級車市場的重要性越來越強。
不過B級轎車的市場，一直被德系、日系等車企把持著，雖然自主品牌也曾推出過一些產品嚐試向上衝擊，但都沒泛起太大的波瀾。
在一定程度來說，B級轎車成為了自主品牌向上的最大天花板了。
而最近，號稱用A級車價格，就能獲得B級車享受和C級車豪華的廣汽傳祺全新一代GA6正式上市了。今天小白就來和大家聊聊全新一代GA6，看看它能否成為衝擊B級車市場壁壘的主力選手。
其實只要稍微瞭解過全新一代GA6的消費者，並不難發現它的亮點其實並不少，最新光影雕塑3.0造型語言、軸距相較於上一代車型增加了接近100mm、全新的內飾設計和可定製中控內飾板、雙12.3英寸HMI人機交互系統、根據專屬ID自動調節車內相關設置功能、依託廣汽G-CPMA高性能平臺、線控電子換擋桿等，很輕鬆就能羅列出一大堆。
但作為傳祺品牌向上衝擊B級車市場的尖刀車型，這些表層的東西並不是重點，應該從官方宣傳的兩個重點下手，才能知曉。
一提起自主品牌，相信很多人第一時間會更多的想起SUV車型，確實，選擇自主品牌的消費者更多會是衝著SUV而去。
一方面是因為近些年來SUV的熱度，或多或少會在攀比的心態下影響消費者選擇；另一方面更多的是因為在預算有限的條件下，SUV可以儘可能多的滿足各種需求，尤其是在家中僅有一輛車的時候，SUV對路況的適應性、空間的擴展性等都更符合國內消費者的痛點。
這就導致了自主品牌廠商相對會更大力發展SUV，轎車就顯得有些尷尬了。銷量一直不溫不火，甚至可以說有點悽慘。因此，也導致了部分消費者比較消極的認為國內轎車市場是沒有前途的，只管選擇SUV就行了。
但其實，從整體車市來看，事情並沒有這麼簡單。SUV的火熱是毋庸置疑，不過轎車依舊還是和汪峰老師一樣，佔據半壁江山。
尤其是在車市大環境下滑的趨勢下，B級轎車市場因為消費升級反而保持著穩定增長，可以說B級車市場的重要性越來越強。
不過B級轎車的市場，一直被德系、日系等車企把持著，雖然自主品牌也曾推出過一些產品嚐試向上衝擊，但都沒泛起太大的波瀾。
在一定程度來說，B級轎車成為了自主品牌向上的最大天花板了。
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但作為傳祺品牌向上衝擊B級車市場的尖刀車型，這些表層的東西並不是重點，應該從官方宣傳的兩個重點下手，才能知曉。
B級車的享受
這裡小白想先給大家擴展一個姿勢點：如何給車型分級？其實車型的分級最早源於歐洲，一般分為A00級 、 A0級 、A、B、C、D 這幾個級別，主要會以軸距、車長、排量、質量這幾個標準來分。
不過在近些年，主流都是以軸距來分級車型，軸距在2800-3000mm之間的車型，一般大家會公認為B級車。
而軸距為2815mm的全新一代GA6，毫無疑問是輛標準的B級車了。相比起傳統的A級車，B級車最明顯的區別就是大，而GA6的大是多個維度在呈現的。
一提起自主品牌，相信很多人第一時間會更多的想起SUV車型，確實，選擇自主品牌的消費者更多會是衝著SUV而去。
一方面是因為近些年來SUV的熱度，或多或少會在攀比的心態下影響消費者選擇；另一方面更多的是因為在預算有限的條件下，SUV可以儘可能多的滿足各種需求，尤其是在家中僅有一輛車的時候，SUV對路況的適應性、空間的擴展性等都更符合國內消費者的痛點。
這就導致了自主品牌廠商相對會更大力發展SUV，轎車就顯得有些尷尬了。銷量一直不溫不火，甚至可以說有點悽慘。因此，也導致了部分消費者比較消極的認為國內轎車市場是沒有前途的，只管選擇SUV就行了。
但其實，從整體車市來看，事情並沒有這麼簡單。SUV的火熱是毋庸置疑，不過轎車依舊還是和汪峰老師一樣，佔據半壁江山。
尤其是在車市大環境下滑的趨勢下，B級轎車市場因為消費升級反而保持著穩定增長，可以說B級車市場的重要性越來越強。
不過B級轎車的市場，一直被德系、日系等車企把持著，雖然自主品牌也曾推出過一些產品嚐試向上衝擊，但都沒泛起太大的波瀾。
在一定程度來說，B級轎車成為了自主品牌向上的最大天花板了。
而最近，號稱用A級車價格，就能獲得B級車享受和C級車豪華的廣汽傳祺全新一代GA6正式上市了。今天小白就來和大家聊聊全新一代GA6，看看它能否成為衝擊B級車市場壁壘的主力選手。
其實只要稍微瞭解過全新一代GA6的消費者，並不難發現它的亮點其實並不少，最新光影雕塑3.0造型語言、軸距相較於上一代車型增加了接近100mm、全新的內飾設計和可定製中控內飾板、雙12.3英寸HMI人機交互系統、根據專屬ID自動調節車內相關設置功能、依託廣汽G-CPMA高性能平臺、線控電子換擋桿等，很輕鬆就能羅列出一大堆。
但作為傳祺品牌向上衝擊B級車市場的尖刀車型，這些表層的東西並不是重點，應該從官方宣傳的兩個重點下手，才能知曉。
B級車的享受
這裡小白想先給大家擴展一個姿勢點：如何給車型分級？其實車型的分級最早源於歐洲，一般分為A00級 、 A0級 、A、B、C、D 這幾個級別，主要會以軸距、車長、排量、質量這幾個標準來分。
不過在近些年，主流都是以軸距來分級車型，軸距在2800-3000mm之間的車型，一般大家會公認為B級車。
而軸距為2815mm的全新一代GA6，毫無疑問是輛標準的B級車了。相比起傳統的A級車，B級車最明顯的區別就是大，而GA6的大是多個維度在呈現的。
首先是設計大氣的大，採用了家族式設計的GA6，並不是那種會讓人感覺很驚豔的類型，不過傳祺這套家族式凌雲翼設計，在經過這些年的不斷進行創新，顯得相當的穩重又不失年輕化，面向的消費群體廣泛。
然後是空間，這主要得益與兩點。其一是尺寸的增加，新一代傳祺GA6在車身尺寸上有了相當的提升，其長度已經達到了4891mm，寬度和高度也分別為1850mm和1505mm，軸距2815mm。
這樣的數據，哪怕和凱美瑞、雅閣這類型空間表現出色的日系車比都不遑多讓，差距僅有毫米級別。
一提起自主品牌，相信很多人第一時間會更多的想起SUV車型，確實，選擇自主品牌的消費者更多會是衝著SUV而去。
一方面是因為近些年來SUV的熱度，或多或少會在攀比的心態下影響消費者選擇；另一方面更多的是因為在預算有限的條件下，SUV可以儘可能多的滿足各種需求，尤其是在家中僅有一輛車的時候，SUV對路況的適應性、空間的擴展性等都更符合國內消費者的痛點。
這就導致了自主品牌廠商相對會更大力發展SUV，轎車就顯得有些尷尬了。銷量一直不溫不火，甚至可以說有點悽慘。因此，也導致了部分消費者比較消極的認為國內轎車市場是沒有前途的，只管選擇SUV就行了。
但其實，從整體車市來看，事情並沒有這麼簡單。SUV的火熱是毋庸置疑，不過轎車依舊還是和汪峰老師一樣，佔據半壁江山。
尤其是在車市大環境下滑的趨勢下，B級轎車市場因為消費升級反而保持著穩定增長，可以說B級車市場的重要性越來越強。
不過B級轎車的市場，一直被德系、日系等車企把持著，雖然自主品牌也曾推出過一些產品嚐試向上衝擊，但都沒泛起太大的波瀾。
在一定程度來說，B級轎車成為了自主品牌向上的最大天花板了。
而最近，號稱用A級車價格，就能獲得B級車享受和C級車豪華的廣汽傳祺全新一代GA6正式上市了。今天小白就來和大家聊聊全新一代GA6，看看它能否成為衝擊B級車市場壁壘的主力選手。
其實只要稍微瞭解過全新一代GA6的消費者，並不難發現它的亮點其實並不少，最新光影雕塑3.0造型語言、軸距相較於上一代車型增加了接近100mm、全新的內飾設計和可定製中控內飾板、雙12.3英寸HMI人機交互系統、根據專屬ID自動調節車內相關設置功能、依託廣汽G-CPMA高性能平臺、線控電子換擋桿等，很輕鬆就能羅列出一大堆。
但作為傳祺品牌向上衝擊B級車市場的尖刀車型，這些表層的東西並不是重點，應該從官方宣傳的兩個重點下手，才能知曉。
B級車的享受
這裡小白想先給大家擴展一個姿勢點：如何給車型分級？其實車型的分級最早源於歐洲，一般分為A00級 、 A0級 、A、B、C、D 這幾個級別，主要會以軸距、車長、排量、質量這幾個標準來分。
不過在近些年，主流都是以軸距來分級車型，軸距在2800-3000mm之間的車型，一般大家會公認為B級車。
而軸距為2815mm的全新一代GA6，毫無疑問是輛標準的B級車了。相比起傳統的A級車，B級車最明顯的區別就是大，而GA6的大是多個維度在呈現的。
首先是設計大氣的大，採用了家族式設計的GA6，並不是那種會讓人感覺很驚豔的類型，不過傳祺這套家族式凌雲翼設計，在經過這些年的不斷進行創新，顯得相當的穩重又不失年輕化，面向的消費群體廣泛。
然後是空間，這主要得益與兩點。其一是尺寸的增加，新一代傳祺GA6在車身尺寸上有了相當的提升，其長度已經達到了4891mm，寬度和高度也分別為1850mm和1505mm，軸距2815mm。
這樣的數據，哪怕和凱美瑞、雅閣這類型空間表現出色的日系車比都不遑多讓，差距僅有毫米級別。
其二是迴歸了傳統的三廂車造型，沒有跟風采用溜背的設計，不但看起來更加協調，更符合大多數人的審美，也在一定程度上保證了後排乘客的空間舒適性。
而且運用了GAEI空間最大化利用的人機佈局理念，全新一代傳祺GA6的前後座椅距離能做到945mm，較上一代車型的840mm有了明顯進步，再加上960mm的前排頭部空間和950mm的後排頭部空間。
相比上一代車型來說，無論是頭部空間和腿部空間方面，優勢都是肉眼可見的。
一提起自主品牌，相信很多人第一時間會更多的想起SUV車型，確實，選擇自主品牌的消費者更多會是衝著SUV而去。
一方面是因為近些年來SUV的熱度，或多或少會在攀比的心態下影響消費者選擇；另一方面更多的是因為在預算有限的條件下，SUV可以儘可能多的滿足各種需求，尤其是在家中僅有一輛車的時候，SUV對路況的適應性、空間的擴展性等都更符合國內消費者的痛點。
這就導致了自主品牌廠商相對會更大力發展SUV，轎車就顯得有些尷尬了。銷量一直不溫不火，甚至可以說有點悽慘。因此，也導致了部分消費者比較消極的認為國內轎車市場是沒有前途的，只管選擇SUV就行了。
但其實，從整體車市來看，事情並沒有這麼簡單。SUV的火熱是毋庸置疑，不過轎車依舊還是和汪峰老師一樣，佔據半壁江山。
尤其是在車市大環境下滑的趨勢下，B級轎車市場因為消費升級反而保持著穩定增長，可以說B級車市場的重要性越來越強。
不過B級轎車的市場，一直被德系、日系等車企把持著，雖然自主品牌也曾推出過一些產品嚐試向上衝擊，但都沒泛起太大的波瀾。
在一定程度來說，B級轎車成為了自主品牌向上的最大天花板了。
而最近，號稱用A級車價格，就能獲得B級車享受和C級車豪華的廣汽傳祺全新一代GA6正式上市了。今天小白就來和大家聊聊全新一代GA6，看看它能否成為衝擊B級車市場壁壘的主力選手。
其實只要稍微瞭解過全新一代GA6的消費者，並不難發現它的亮點其實並不少，最新光影雕塑3.0造型語言、軸距相較於上一代車型增加了接近100mm、全新的內飾設計和可定製中控內飾板、雙12.3英寸HMI人機交互系統、根據專屬ID自動調節車內相關設置功能、依託廣汽G-CPMA高性能平臺、線控電子換擋桿等，很輕鬆就能羅列出一大堆。
但作為傳祺品牌向上衝擊B級車市場的尖刀車型，這些表層的東西並不是重點，應該從官方宣傳的兩個重點下手，才能知曉。
B級車的享受
這裡小白想先給大家擴展一個姿勢點：如何給車型分級？其實車型的分級最早源於歐洲，一般分為A00級 、 A0級 、A、B、C、D 這幾個級別，主要會以軸距、車長、排量、質量這幾個標準來分。
不過在近些年，主流都是以軸距來分級車型，軸距在2800-3000mm之間的車型，一般大家會公認為B級車。
而軸距為2815mm的全新一代GA6，毫無疑問是輛標準的B級車了。相比起傳統的A級車，B級車最明顯的區別就是大，而GA6的大是多個維度在呈現的。
首先是設計大氣的大，採用了家族式設計的GA6，並不是那種會讓人感覺很驚豔的類型，不過傳祺這套家族式凌雲翼設計，在經過這些年的不斷進行創新，顯得相當的穩重又不失年輕化，面向的消費群體廣泛。
然後是空間，這主要得益與兩點。其一是尺寸的增加，新一代傳祺GA6在車身尺寸上有了相當的提升，其長度已經達到了4891mm，寬度和高度也分別為1850mm和1505mm，軸距2815mm。
這樣的數據，哪怕和凱美瑞、雅閣這類型空間表現出色的日系車比都不遑多讓，差距僅有毫米級別。
其二是迴歸了傳統的三廂車造型，沒有跟風采用溜背的設計，不但看起來更加協調，更符合大多數人的審美，也在一定程度上保證了後排乘客的空間舒適性。
而且運用了GAEI空間最大化利用的人機佈局理念，全新一代傳祺GA6的前後座椅距離能做到945mm，較上一代車型的840mm有了明顯進步，再加上960mm的前排頭部空間和950mm的後排頭部空間。
相比上一代車型來說，無論是頭部空間和腿部空間方面，優勢都是肉眼可見的。
再者是屏幕大，搭載了兩塊12.3寸的雙連屏，還搭載了騰訊車聯智慧系統，能提供深度定製娛樂服務、出行服務，以及全場景社交出行服務。
雖然雙連屏設計越來越多車型在使用，但不能否認的是雙聯屏設計，對於越來越追求動態化、智能化、實時功能分配的車機系統來說，能提供相當不錯的基礎。
一提起自主品牌，相信很多人第一時間會更多的想起SUV車型，確實，選擇自主品牌的消費者更多會是衝著SUV而去。
一方面是因為近些年來SUV的熱度，或多或少會在攀比的心態下影響消費者選擇；另一方面更多的是因為在預算有限的條件下，SUV可以儘可能多的滿足各種需求，尤其是在家中僅有一輛車的時候，SUV對路況的適應性、空間的擴展性等都更符合國內消費者的痛點。
這就導致了自主品牌廠商相對會更大力發展SUV，轎車就顯得有些尷尬了。銷量一直不溫不火，甚至可以說有點悽慘。因此，也導致了部分消費者比較消極的認為國內轎車市場是沒有前途的，只管選擇SUV就行了。
但其實，從整體車市來看，事情並沒有這麼簡單。SUV的火熱是毋庸置疑，不過轎車依舊還是和汪峰老師一樣，佔據半壁江山。
尤其是在車市大環境下滑的趨勢下，B級轎車市場因為消費升級反而保持著穩定增長，可以說B級車市場的重要性越來越強。
不過B級轎車的市場，一直被德系、日系等車企把持著，雖然自主品牌也曾推出過一些產品嚐試向上衝擊，但都沒泛起太大的波瀾。
在一定程度來說，B級轎車成為了自主品牌向上的最大天花板了。
而最近，號稱用A級車價格，就能獲得B級車享受和C級車豪華的廣汽傳祺全新一代GA6正式上市了。今天小白就來和大家聊聊全新一代GA6，看看它能否成為衝擊B級車市場壁壘的主力選手。
其實只要稍微瞭解過全新一代GA6的消費者，並不難發現它的亮點其實並不少，最新光影雕塑3.0造型語言、軸距相較於上一代車型增加了接近100mm、全新的內飾設計和可定製中控內飾板、雙12.3英寸HMI人機交互系統、根據專屬ID自動調節車內相關設置功能、依託廣汽G-CPMA高性能平臺、線控電子換擋桿等，很輕鬆就能羅列出一大堆。
但作為傳祺品牌向上衝擊B級車市場的尖刀車型，這些表層的東西並不是重點，應該從官方宣傳的兩個重點下手，才能知曉。
B級車的享受
這裡小白想先給大家擴展一個姿勢點：如何給車型分級？其實車型的分級最早源於歐洲，一般分為A00級 、 A0級 、A、B、C、D 這幾個級別，主要會以軸距、車長、排量、質量這幾個標準來分。
不過在近些年，主流都是以軸距來分級車型，軸距在2800-3000mm之間的車型，一般大家會公認為B級車。
而軸距為2815mm的全新一代GA6，毫無疑問是輛標準的B級車了。相比起傳統的A級車，B級車最明顯的區別就是大，而GA6的大是多個維度在呈現的。
首先是設計大氣的大，採用了家族式設計的GA6，並不是那種會讓人感覺很驚豔的類型，不過傳祺這套家族式凌雲翼設計，在經過這些年的不斷進行創新，顯得相當的穩重又不失年輕化，面向的消費群體廣泛。
然後是空間，這主要得益與兩點。其一是尺寸的增加，新一代傳祺GA6在車身尺寸上有了相當的提升，其長度已經達到了4891mm，寬度和高度也分別為1850mm和1505mm，軸距2815mm。
這樣的數據，哪怕和凱美瑞、雅閣這類型空間表現出色的日系車比都不遑多讓，差距僅有毫米級別。
其二是迴歸了傳統的三廂車造型，沒有跟風采用溜背的設計，不但看起來更加協調，更符合大多數人的審美，也在一定程度上保證了後排乘客的空間舒適性。
而且運用了GAEI空間最大化利用的人機佈局理念，全新一代傳祺GA6的前後座椅距離能做到945mm，較上一代車型的840mm有了明顯進步，再加上960mm的前排頭部空間和950mm的後排頭部空間。
相比上一代車型來說，無論是頭部空間和腿部空間方面，優勢都是肉眼可見的。
再者是屏幕大，搭載了兩塊12.3寸的雙連屏，還搭載了騰訊車聯智慧系統，能提供深度定製娛樂服務、出行服務，以及全場景社交出行服務。
雖然雙連屏設計越來越多車型在使用，但不能否認的是雙聯屏設計，對於越來越追求動態化、智能化、實時功能分配的車機系統來說，能提供相當不錯的基礎。
最後是架構的大。全新一代GA6搭載了全新廣汽G-CPMA高性能平臺。廣汽傳祺吸取了豐田本田的豐富的經驗積累，對底盤各部件都做了細緻的調教。
不但匹配超高強度車身設計，還擁有更適用的懸架系統，底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套。
一提起自主品牌，相信很多人第一時間會更多的想起SUV車型，確實，選擇自主品牌的消費者更多會是衝著SUV而去。
一方面是因為近些年來SUV的熱度，或多或少會在攀比的心態下影響消費者選擇；另一方面更多的是因為在預算有限的條件下，SUV可以儘可能多的滿足各種需求，尤其是在家中僅有一輛車的時候，SUV對路況的適應性、空間的擴展性等都更符合國內消費者的痛點。
這就導致了自主品牌廠商相對會更大力發展SUV，轎車就顯得有些尷尬了。銷量一直不溫不火，甚至可以說有點悽慘。因此，也導致了部分消費者比較消極的認為國內轎車市場是沒有前途的，只管選擇SUV就行了。
但其實，從整體車市來看，事情並沒有這麼簡單。SUV的火熱是毋庸置疑，不過轎車依舊還是和汪峰老師一樣，佔據半壁江山。
尤其是在車市大環境下滑的趨勢下，B級轎車市場因為消費升級反而保持著穩定增長，可以說B級車市場的重要性越來越強。
不過B級轎車的市場，一直被德系、日系等車企把持著，雖然自主品牌也曾推出過一些產品嚐試向上衝擊，但都沒泛起太大的波瀾。
在一定程度來說，B級轎車成為了自主品牌向上的最大天花板了。
而最近，號稱用A級車價格，就能獲得B級車享受和C級車豪華的廣汽傳祺全新一代GA6正式上市了。今天小白就來和大家聊聊全新一代GA6，看看它能否成為衝擊B級車市場壁壘的主力選手。
其實只要稍微瞭解過全新一代GA6的消費者，並不難發現它的亮點其實並不少，最新光影雕塑3.0造型語言、軸距相較於上一代車型增加了接近100mm、全新的內飾設計和可定製中控內飾板、雙12.3英寸HMI人機交互系統、根據專屬ID自動調節車內相關設置功能、依託廣汽G-CPMA高性能平臺、線控電子換擋桿等，很輕鬆就能羅列出一大堆。
但作為傳祺品牌向上衝擊B級車市場的尖刀車型，這些表層的東西並不是重點，應該從官方宣傳的兩個重點下手，才能知曉。
B級車的享受
這裡小白想先給大家擴展一個姿勢點：如何給車型分級？其實車型的分級最早源於歐洲，一般分為A00級 、 A0級 、A、B、C、D 這幾個級別，主要會以軸距、車長、排量、質量這幾個標準來分。
不過在近些年，主流都是以軸距來分級車型，軸距在2800-3000mm之間的車型，一般大家會公認為B級車。
而軸距為2815mm的全新一代GA6，毫無疑問是輛標準的B級車了。相比起傳統的A級車，B級車最明顯的區別就是大，而GA6的大是多個維度在呈現的。
首先是設計大氣的大，採用了家族式設計的GA6，並不是那種會讓人感覺很驚豔的類型，不過傳祺這套家族式凌雲翼設計，在經過這些年的不斷進行創新，顯得相當的穩重又不失年輕化，面向的消費群體廣泛。
然後是空間，這主要得益與兩點。其一是尺寸的增加，新一代傳祺GA6在車身尺寸上有了相當的提升，其長度已經達到了4891mm，寬度和高度也分別為1850mm和1505mm，軸距2815mm。
這樣的數據，哪怕和凱美瑞、雅閣這類型空間表現出色的日系車比都不遑多讓，差距僅有毫米級別。
其二是迴歸了傳統的三廂車造型，沒有跟風采用溜背的設計，不但看起來更加協調，更符合大多數人的審美，也在一定程度上保證了後排乘客的空間舒適性。
而且運用了GAEI空間最大化利用的人機佈局理念，全新一代傳祺GA6的前後座椅距離能做到945mm，較上一代車型的840mm有了明顯進步，再加上960mm的前排頭部空間和950mm的後排頭部空間。
相比上一代車型來說，無論是頭部空間和腿部空間方面，優勢都是肉眼可見的。
再者是屏幕大，搭載了兩塊12.3寸的雙連屏，還搭載了騰訊車聯智慧系統，能提供深度定製娛樂服務、出行服務，以及全場景社交出行服務。
雖然雙連屏設計越來越多車型在使用，但不能否認的是雙聯屏設計，對於越來越追求動態化、智能化、實時功能分配的車機系統來說，能提供相當不錯的基礎。
最後是架構的大。全新一代GA6搭載了全新廣汽G-CPMA高性能平臺。廣汽傳祺吸取了豐田本田的豐富的經驗積累，對底盤各部件都做了細緻的調教。
不但匹配超高強度車身設計，還擁有更適用的懸架系統，底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套。
因此在實際體驗上不僅駕乘品質優秀，還保留了舊款GA6那套借用了阿爾法羅密歐的底盤標定風格：整體調校偏向運動，懸架動作比較快，跟隨性較好，有足夠的支撐，保留了一定的路感回饋，在高速與山路底盤的操穩性的表現都令人滿意。
A級車的價格
全新一代傳祺GA6的售價區間為10.88-16.88萬元，可以說是用B級車的水準賣到了A級車的價格了，這其實也是GA6很“風騷的蛇皮走位”，搞了一波錯位競爭來大幅度拔升自身品牌力。
一提起自主品牌，相信很多人第一時間會更多的想起SUV車型，確實，選擇自主品牌的消費者更多會是衝著SUV而去。
一方面是因為近些年來SUV的熱度，或多或少會在攀比的心態下影響消費者選擇；另一方面更多的是因為在預算有限的條件下，SUV可以儘可能多的滿足各種需求，尤其是在家中僅有一輛車的時候，SUV對路況的適應性、空間的擴展性等都更符合國內消費者的痛點。
這就導致了自主品牌廠商相對會更大力發展SUV，轎車就顯得有些尷尬了。銷量一直不溫不火，甚至可以說有點悽慘。因此，也導致了部分消費者比較消極的認為國內轎車市場是沒有前途的，只管選擇SUV就行了。
但其實，從整體車市來看，事情並沒有這麼簡單。SUV的火熱是毋庸置疑，不過轎車依舊還是和汪峰老師一樣，佔據半壁江山。
尤其是在車市大環境下滑的趨勢下，B級轎車市場因為消費升級反而保持著穩定增長，可以說B級車市場的重要性越來越強。
不過B級轎車的市場，一直被德系、日系等車企把持著，雖然自主品牌也曾推出過一些產品嚐試向上衝擊，但都沒泛起太大的波瀾。
在一定程度來說，B級轎車成為了自主品牌向上的最大天花板了。
而最近，號稱用A級車價格，就能獲得B級車享受和C級車豪華的廣汽傳祺全新一代GA6正式上市了。今天小白就來和大家聊聊全新一代GA6，看看它能否成為衝擊B級車市場壁壘的主力選手。
其實只要稍微瞭解過全新一代GA6的消費者，並不難發現它的亮點其實並不少，最新光影雕塑3.0造型語言、軸距相較於上一代車型增加了接近100mm、全新的內飾設計和可定製中控內飾板、雙12.3英寸HMI人機交互系統、根據專屬ID自動調節車內相關設置功能、依託廣汽G-CPMA高性能平臺、線控電子換擋桿等，很輕鬆就能羅列出一大堆。
但作為傳祺品牌向上衝擊B級車市場的尖刀車型，這些表層的東西並不是重點，應該從官方宣傳的兩個重點下手，才能知曉。
B級車的享受
這裡小白想先給大家擴展一個姿勢點：如何給車型分級？其實車型的分級最早源於歐洲，一般分為A00級 、 A0級 、A、B、C、D 這幾個級別，主要會以軸距、車長、排量、質量這幾個標準來分。
不過在近些年，主流都是以軸距來分級車型，軸距在2800-3000mm之間的車型，一般大家會公認為B級車。
而軸距為2815mm的全新一代GA6，毫無疑問是輛標準的B級車了。相比起傳統的A級車，B級車最明顯的區別就是大，而GA6的大是多個維度在呈現的。
首先是設計大氣的大，採用了家族式設計的GA6，並不是那種會讓人感覺很驚豔的類型，不過傳祺這套家族式凌雲翼設計，在經過這些年的不斷進行創新，顯得相當的穩重又不失年輕化，面向的消費群體廣泛。
然後是空間，這主要得益與兩點。其一是尺寸的增加，新一代傳祺GA6在車身尺寸上有了相當的提升，其長度已經達到了4891mm，寬度和高度也分別為1850mm和1505mm，軸距2815mm。
這樣的數據，哪怕和凱美瑞、雅閣這類型空間表現出色的日系車比都不遑多讓，差距僅有毫米級別。
其二是迴歸了傳統的三廂車造型，沒有跟風采用溜背的設計，不但看起來更加協調，更符合大多數人的審美，也在一定程度上保證了後排乘客的空間舒適性。
而且運用了GAEI空間最大化利用的人機佈局理念，全新一代傳祺GA6的前後座椅距離能做到945mm，較上一代車型的840mm有了明顯進步，再加上960mm的前排頭部空間和950mm的後排頭部空間。
相比上一代車型來說，無論是頭部空間和腿部空間方面，優勢都是肉眼可見的。
再者是屏幕大，搭載了兩塊12.3寸的雙連屏，還搭載了騰訊車聯智慧系統，能提供深度定製娛樂服務、出行服務，以及全場景社交出行服務。
雖然雙連屏設計越來越多車型在使用，但不能否認的是雙聯屏設計，對於越來越追求動態化、智能化、實時功能分配的車機系統來說，能提供相當不錯的基礎。
最後是架構的大。全新一代GA6搭載了全新廣汽G-CPMA高性能平臺。廣汽傳祺吸取了豐田本田的豐富的經驗積累，對底盤各部件都做了細緻的調教。
不但匹配超高強度車身設計，還擁有更適用的懸架系統，底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套。
因此在實際體驗上不僅駕乘品質優秀，還保留了舊款GA6那套借用了阿爾法羅密歐的底盤標定風格：整體調校偏向運動，懸架動作比較快，跟隨性較好，有足夠的支撐，保留了一定的路感回饋，在高速與山路底盤的操穩性的表現都令人滿意。
A級車的價格
全新一代傳祺GA6的售價區間為10.88-16.88萬元，可以說是用B級車的水準賣到了A級車的價格了，這其實也是GA6很“風騷的蛇皮走位”，搞了一波錯位競爭來大幅度拔升自身品牌力。
不難看出，10.88-16.88這個價格區間，消費者更的能選擇的是其實是A級車，自主品牌車型大多在8-10萬左右，而合資車型大多也在13-18左右，而GA6的價格下探，在合資品牌A級車的價格區間買到自主品牌的B級車型，無論從哪方面來看都是相當有性價比的。
簡單舉個例子，在A級車市場中，指導價11.2-11.69萬元的朗逸Plus基本上是這個價位的銷冠，7月份更是足足賣了3.5萬輛。但無論是空間動力、還是配置性價比來看，GA6都能稱得上是“吊打”朗逸了。
一提起自主品牌，相信很多人第一時間會更多的想起SUV車型，確實，選擇自主品牌的消費者更多會是衝著SUV而去。
一方面是因為近些年來SUV的熱度，或多或少會在攀比的心態下影響消費者選擇；另一方面更多的是因為在預算有限的條件下，SUV可以儘可能多的滿足各種需求，尤其是在家中僅有一輛車的時候，SUV對路況的適應性、空間的擴展性等都更符合國內消費者的痛點。
這就導致了自主品牌廠商相對會更大力發展SUV，轎車就顯得有些尷尬了。銷量一直不溫不火，甚至可以說有點悽慘。因此，也導致了部分消費者比較消極的認為國內轎車市場是沒有前途的，只管選擇SUV就行了。
但其實，從整體車市來看，事情並沒有這麼簡單。SUV的火熱是毋庸置疑，不過轎車依舊還是和汪峰老師一樣，佔據半壁江山。
尤其是在車市大環境下滑的趨勢下，B級轎車市場因為消費升級反而保持著穩定增長，可以說B級車市場的重要性越來越強。
不過B級轎車的市場，一直被德系、日系等車企把持著，雖然自主品牌也曾推出過一些產品嚐試向上衝擊，但都沒泛起太大的波瀾。
在一定程度來說，B級轎車成為了自主品牌向上的最大天花板了。
而最近，號稱用A級車價格，就能獲得B級車享受和C級車豪華的廣汽傳祺全新一代GA6正式上市了。今天小白就來和大家聊聊全新一代GA6，看看它能否成為衝擊B級車市場壁壘的主力選手。
其實只要稍微瞭解過全新一代GA6的消費者，並不難發現它的亮點其實並不少，最新光影雕塑3.0造型語言、軸距相較於上一代車型增加了接近100mm、全新的內飾設計和可定製中控內飾板、雙12.3英寸HMI人機交互系統、根據專屬ID自動調節車內相關設置功能、依託廣汽G-CPMA高性能平臺、線控電子換擋桿等，很輕鬆就能羅列出一大堆。
但作為傳祺品牌向上衝擊B級車市場的尖刀車型，這些表層的東西並不是重點，應該從官方宣傳的兩個重點下手，才能知曉。
B級車的享受
這裡小白想先給大家擴展一個姿勢點：如何給車型分級？其實車型的分級最早源於歐洲，一般分為A00級 、 A0級 、A、B、C、D 這幾個級別，主要會以軸距、車長、排量、質量這幾個標準來分。
不過在近些年，主流都是以軸距來分級車型，軸距在2800-3000mm之間的車型，一般大家會公認為B級車。
而軸距為2815mm的全新一代GA6，毫無疑問是輛標準的B級車了。相比起傳統的A級車，B級車最明顯的區別就是大，而GA6的大是多個維度在呈現的。
首先是設計大氣的大，採用了家族式設計的GA6，並不是那種會讓人感覺很驚豔的類型，不過傳祺這套家族式凌雲翼設計，在經過這些年的不斷進行創新，顯得相當的穩重又不失年輕化，面向的消費群體廣泛。
然後是空間，這主要得益與兩點。其一是尺寸的增加，新一代傳祺GA6在車身尺寸上有了相當的提升，其長度已經達到了4891mm，寬度和高度也分別為1850mm和1505mm，軸距2815mm。
這樣的數據，哪怕和凱美瑞、雅閣這類型空間表現出色的日系車比都不遑多讓，差距僅有毫米級別。
其二是迴歸了傳統的三廂車造型，沒有跟風采用溜背的設計，不但看起來更加協調，更符合大多數人的審美，也在一定程度上保證了後排乘客的空間舒適性。
而且運用了GAEI空間最大化利用的人機佈局理念，全新一代傳祺GA6的前後座椅距離能做到945mm，較上一代車型的840mm有了明顯進步，再加上960mm的前排頭部空間和950mm的後排頭部空間。
相比上一代車型來說，無論是頭部空間和腿部空間方面，優勢都是肉眼可見的。
再者是屏幕大，搭載了兩塊12.3寸的雙連屏，還搭載了騰訊車聯智慧系統，能提供深度定製娛樂服務、出行服務，以及全場景社交出行服務。
雖然雙連屏設計越來越多車型在使用，但不能否認的是雙聯屏設計，對於越來越追求動態化、智能化、實時功能分配的車機系統來說，能提供相當不錯的基礎。
最後是架構的大。全新一代GA6搭載了全新廣汽G-CPMA高性能平臺。廣汽傳祺吸取了豐田本田的豐富的經驗積累，對底盤各部件都做了細緻的調教。
不但匹配超高強度車身設計，還擁有更適用的懸架系統，底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套。
因此在實際體驗上不僅駕乘品質優秀，還保留了舊款GA6那套借用了阿爾法羅密歐的底盤標定風格：整體調校偏向運動，懸架動作比較快，跟隨性較好，有足夠的支撐，保留了一定的路感回饋，在高速與山路底盤的操穩性的表現都令人滿意。
A級車的價格
全新一代傳祺GA6的售價區間為10.88-16.88萬元，可以說是用B級車的水準賣到了A級車的價格了，這其實也是GA6很“風騷的蛇皮走位”，搞了一波錯位競爭來大幅度拔升自身品牌力。
不難看出，10.88-16.88這個價格區間，消費者更的能選擇的是其實是A級車，自主品牌車型大多在8-10萬左右，而合資車型大多也在13-18左右，而GA6的價格下探，在合資品牌A級車的價格區間買到自主品牌的B級車型，無論從哪方面來看都是相當有性價比的。
簡單舉個例子，在A級車市場中，指導價11.2-11.69萬元的朗逸Plus基本上是這個價位的銷冠，7月份更是足足賣了3.5萬輛。但無論是空間動力、還是配置性價比來看，GA6都能稱得上是“吊打”朗逸了。
而在B級車市場，無論是日系科代表，還是德系尖子生，起步價都沒有任何一個低於17萬，綜合產品力和價格來看，GA6用A級車的價格，帶來了B級車的體驗，無疑又是相當值得選擇的。
而且價格的下探，加上品牌向上帶來的綜合競爭力，在整個車市蕭條背景下，反而更進一步突顯了全新GA6的性價比。畢竟普通消費者買車，並不只是單純的看重風花雪月的情懷，更多的還是柴米油鹽的務實。
一提起自主品牌，相信很多人第一時間會更多的想起SUV車型，確實，選擇自主品牌的消費者更多會是衝著SUV而去。
一方面是因為近些年來SUV的熱度，或多或少會在攀比的心態下影響消費者選擇；另一方面更多的是因為在預算有限的條件下，SUV可以儘可能多的滿足各種需求，尤其是在家中僅有一輛車的時候，SUV對路況的適應性、空間的擴展性等都更符合國內消費者的痛點。
這就導致了自主品牌廠商相對會更大力發展SUV，轎車就顯得有些尷尬了。銷量一直不溫不火，甚至可以說有點悽慘。因此，也導致了部分消費者比較消極的認為國內轎車市場是沒有前途的，只管選擇SUV就行了。
但其實，從整體車市來看，事情並沒有這麼簡單。SUV的火熱是毋庸置疑，不過轎車依舊還是和汪峰老師一樣，佔據半壁江山。
尤其是在車市大環境下滑的趨勢下，B級轎車市場因為消費升級反而保持著穩定增長，可以說B級車市場的重要性越來越強。
不過B級轎車的市場，一直被德系、日系等車企把持著，雖然自主品牌也曾推出過一些產品嚐試向上衝擊，但都沒泛起太大的波瀾。
在一定程度來說，B級轎車成為了自主品牌向上的最大天花板了。
而最近，號稱用A級車價格，就能獲得B級車享受和C級車豪華的廣汽傳祺全新一代GA6正式上市了。今天小白就來和大家聊聊全新一代GA6，看看它能否成為衝擊B級車市場壁壘的主力選手。
其實只要稍微瞭解過全新一代GA6的消費者，並不難發現它的亮點其實並不少，最新光影雕塑3.0造型語言、軸距相較於上一代車型增加了接近100mm、全新的內飾設計和可定製中控內飾板、雙12.3英寸HMI人機交互系統、根據專屬ID自動調節車內相關設置功能、依託廣汽G-CPMA高性能平臺、線控電子換擋桿等，很輕鬆就能羅列出一大堆。
但作為傳祺品牌向上衝擊B級車市場的尖刀車型，這些表層的東西並不是重點，應該從官方宣傳的兩個重點下手，才能知曉。
B級車的享受
這裡小白想先給大家擴展一個姿勢點：如何給車型分級？其實車型的分級最早源於歐洲，一般分為A00級 、 A0級 、A、B、C、D 這幾個級別，主要會以軸距、車長、排量、質量這幾個標準來分。
不過在近些年，主流都是以軸距來分級車型，軸距在2800-3000mm之間的車型，一般大家會公認為B級車。
而軸距為2815mm的全新一代GA6，毫無疑問是輛標準的B級車了。相比起傳統的A級車，B級車最明顯的區別就是大，而GA6的大是多個維度在呈現的。
首先是設計大氣的大，採用了家族式設計的GA6，並不是那種會讓人感覺很驚豔的類型，不過傳祺這套家族式凌雲翼設計，在經過這些年的不斷進行創新，顯得相當的穩重又不失年輕化，面向的消費群體廣泛。
然後是空間，這主要得益與兩點。其一是尺寸的增加，新一代傳祺GA6在車身尺寸上有了相當的提升，其長度已經達到了4891mm，寬度和高度也分別為1850mm和1505mm，軸距2815mm。
這樣的數據，哪怕和凱美瑞、雅閣這類型空間表現出色的日系車比都不遑多讓，差距僅有毫米級別。
其二是迴歸了傳統的三廂車造型，沒有跟風采用溜背的設計，不但看起來更加協調，更符合大多數人的審美，也在一定程度上保證了後排乘客的空間舒適性。
而且運用了GAEI空間最大化利用的人機佈局理念，全新一代傳祺GA6的前後座椅距離能做到945mm，較上一代車型的840mm有了明顯進步，再加上960mm的前排頭部空間和950mm的後排頭部空間。
相比上一代車型來說，無論是頭部空間和腿部空間方面，優勢都是肉眼可見的。
再者是屏幕大，搭載了兩塊12.3寸的雙連屏，還搭載了騰訊車聯智慧系統，能提供深度定製娛樂服務、出行服務，以及全場景社交出行服務。
雖然雙連屏設計越來越多車型在使用，但不能否認的是雙聯屏設計，對於越來越追求動態化、智能化、實時功能分配的車機系統來說，能提供相當不錯的基礎。
最後是架構的大。全新一代GA6搭載了全新廣汽G-CPMA高性能平臺。廣汽傳祺吸取了豐田本田的豐富的經驗積累，對底盤各部件都做了細緻的調教。
不但匹配超高強度車身設計，還擁有更適用的懸架系統，底盤在襯套上下了不少功夫與成本，前懸採用了流固一體液壓襯套，後橋則採用三向異性剛度控制襯套。
因此在實際體驗上不僅駕乘品質優秀，還保留了舊款GA6那套借用了阿爾法羅密歐的底盤標定風格：整體調校偏向運動，懸架動作比較快，跟隨性較好，有足夠的支撐，保留了一定的路感回饋，在高速與山路底盤的操穩性的表現都令人滿意。
A級車的價格
全新一代傳祺GA6的售價區間為10.88-16.88萬元，可以說是用B級車的水準賣到了A級車的價格了，這其實也是GA6很“風騷的蛇皮走位”，搞了一波錯位競爭來大幅度拔升自身品牌力。
不難看出，10.88-16.88這個價格區間，消費者更的能選擇的是其實是A級車，自主品牌車型大多在8-10萬左右，而合資車型大多也在13-18左右，而GA6的價格下探，在合資品牌A級車的價格區間買到自主品牌的B級車型，無論從哪方面來看都是相當有性價比的。
簡單舉個例子，在A級車市場中，指導價11.2-11.69萬元的朗逸Plus基本上是這個價位的銷冠，7月份更是足足賣了3.5萬輛。但無論是空間動力、還是配置性價比來看，GA6都能稱得上是“吊打”朗逸了。
而在B級車市場，無論是日系科代表，還是德系尖子生，起步價都沒有任何一個低於17萬，綜合產品力和價格來看，GA6用A級車的價格，帶來了B級車的體驗，無疑又是相當值得選擇的。
而且價格的下探，加上品牌向上帶來的綜合競爭力，在整個車市蕭條背景下，反而更進一步突顯了全新GA6的性價比。畢竟普通消費者買車，並不只是單純的看重風花雪月的情懷，更多的還是柴米油鹽的務實。
總結
在如今競爭激烈、迭代快速的汽車市場上，像舊款GA6一樣幾年毫無動靜必然是行不通的。不過還好全新一代GA6帶著傳祺三年的積累沉澱到來了，在產品力和性價比層面，無疑是非常的有競爭力的。
影響GA6成為“爆款車型”的主要因素或許在於消費者的認可度。