我的家鄉華縣赤水鎮辛村地處渭河南岸、遇仙河東側，受兩河之阻隔，地域偏僻，是個死角，但村南卻橫貫過兩條重要的交通線。一條是隴海鐵路，距我村僅三四百米；一條是西潼公路，距我村也僅千米之遙。兩路橫慣東西，南北照應，如影隨行。1966年10月，隴海鐵路南遷，村旁的那段鐵路便遭廢棄，僅留下了幾處遺址。而西潼公路雖然也於1961年南遷，但原來的舊道至今卻依然存在，併發揮著重要作用。舊道上的赤水橋（即“橋上橋”）和遇仙橋，作為家鄉地面的兩道風景，至今依然受到過往行人和社會各界的關注和青睞。
遇仙橋（2016年7月攝）
歷史悠久的“官路”——“潼關路”
這條西潼公路舊道，原是一條古老的驛道。它東起潼關，西至西安，全長170多公里。周時這條古道稱“桃林塞”，秦及西漢時稱“函谷路”，東漢至清時稱“潼關路”。上世紀六十年代以前，我村民眾則長期稱其為“官路”——大約因其是官家驛道之故吧。
清代以前，“潼關路”為車馬大道。它行經關中平原東部南側的階地塬區，線路平直開闊，路基比較穩定；除帝王出巡等重大事件時有過不定期的修繕外，歷代從未有過大的整治。到了清代，清廷在此驛道上設立了六個驛，自西向東分別為：京兆驛（今西安市碑林區馬廠子飲馬河一帶）、新豐驛（今西安市臨潼區）、豐原驛（今渭南市臨渭區）、華山驛（今渭南市華州區）、潼津驛（今華陰市）、潼關驛（今潼關縣）。清同治六年（1867），左宗棠出任陝甘總督，進軍西北圍剿回民暴亂時，對包括“潼關路”在內沿途道路，進行了大規模整治，使路基寬到三至十丈。它東起潼關，橫穿甘肅河西走廊，旁出寧夏青海，到達新疆哈密，再分別延至南疆北疆，全長三四千裡，後人尊稱其為“左公大道”。當時在大道沿途遍栽楊柳、榆樹及沙棗樹，名曰“道柳”， 陝甘民眾稱其“左公柳”。民國及新中國成立後的西北公路建設，基本上是沿用這個路基的。當時，對“潼關路”的養護，有“雨後除道”的要求。華州知州因雨後沒有及時鋪墊沙石，導致道路泥濘，曾遭到左宗棠的嚴厲斥責。
民國十年(1921)九月，馮玉祥出任陝西督軍，出於軍事及政治需要，曾責令駐軍和沿途各縣，於當年冬季修築西潼公路。當時在原車馬大道基礎上，裁彎取直，降低坡度，加寬路基，平整路面，並對原有橋涵予以整修或加固。歷時五個月，於民國十一年(1922)二月完工，全長170公里。從此，“潼關路”屬於驛道的歷史宣告結束，陝西境內誕生了第一條公路——西潼公路。是年八月，西潼公路客貨汽車開車運營，陝西汽車運輸業由此發軔。但因當時路面為黃土、沙石，加之初成公路，路基低下，所以雨季泥濘難行，常遭沖毀之患。
民國十七年至十八年(1928～1929)，馮玉祥率部駐防關中，軍車往來不便，又令沿途各縣及駐軍，徵用民夫，對西潼公路西安—華陰縣岳廟間的140公里，進行了較大整治，曾使路基寬到9米。後因年久失修，路基又多為民眾墾種，所以解放前夕，西潼公路又陷入凹凸狹窄的境地。
解放後，經政府多次整修，西潼公路路基拓寬至12米左右，路況也有了極大改變。
造型奇特的“橋上橋”
西潼公路從西安發端，向東穿越原臨潼縣及渭南縣後，便進入華縣境內。華縣境內有五條小河，自西向東依自為赤水河、遇仙河、石堤河、羅紋河、房山河。它們發源於秦嶺北麓，沿階地塬區和平原地帶向北緩緩而下，最後流入渭河——均為渭河的南山支流。其中赤水河是原渭南縣（今臨渭區）與華縣的分界線，房山河是華縣與華陰市的分界線。西潼公路進入華縣後，自西向東，攔腰橫穿五條河及赤水鎮、華縣縣城、柳枝鎮進入華陰；之後穿過華陰後徑直向東，直達雞鳴三省的戰略要塞潼關古城（位於現潼關港口鎮，1958年已毀）。在它和華縣域內五條河流的交匯之處，每處皆有一座古橋。其中最奇特的，當數赤水“橋上橋”了。
赤水“橋上橋”位於赤水鎮西端的赤水河上，是原渭南縣（今臨渭區）和華縣的分界橋——橋西屬渭南縣，橋東屬華縣。據史書《三續華州志》記載，赤水橋建於清順治十七年（1660），竣工於清康熙六年（1667）。到了160多年後的道光年間，由於“河身漸高，橋眼壅塞，水難暢流，以致堤岸屢決，淹沒良田無數。赤水南北，幾成水鄉澤國，居民苦之。”所以道光十二年（1831），清廷在原橋上又砌石增高，另造一橋，成今日“橋上橋”之勢。其後百餘年來，古橋下層埋於河沙之中，後人知之甚少。上世紀七八十年代，當地民眾在河床挖沙取石，使河床降低，於是古橋下層逐漸露出水面——開始只是拱形橋孔的頂部，宛若倒扣在河面上的月牙，後來逐漸增多，直至全部露出，使“橋上橋”奇景再現。
今日看到的“橋上橋”，下橋已340餘年，上橋也180餘年，各有橋孔9個，號稱“9孔18眼”。橋全長約70米，寬約5米，橋面鋪著大石，凹凸不平。橋面南側橋孔上方，雕有6尊龍頭，北側對應處有6尊龍尾（史載均為9尊）。
赤水“橋上橋”（2013年3月10日攝）
古橋這奇特的造型，讓人們歎為觀止。古往今來，過橋的商旅行人、鐵騎戰車不計其數，如今都成過眼雲煙，唯有古橋依然屹立，見證著三百多年來人事休咎與環境變遷的歷史。1992年4月，省政府將此橋定為省級重點文物，在橋頭立碑加以保護。2013年3月，國務院將其確定為國家級重點文物。
古樸典雅的遇仙橋
從赤水橋往東，穿越赤水鎮東行五六百米後，就到了遇仙河。遇仙河上也有一座古石橋，叫遇仙橋。
遇仙橋本是石拱橋，據史書記載，它建於明崇禎年間（1628—1644），在清雍正十三年（1735）、乾隆四十年（1775）、光緒二十一至二十四年（1895—1899）曾多次補修。遇仙橋全長27米，寬6米。鑑於古橋於1989年已經拆除，所以有關情況，只能從人們的記憶裡去尋找。
我記憶裡的遇仙橋，是三孔石拱橋。橋面中間高，兩邊低，上面橫鋪著石條；兩側是兩尺多高的石護欄，上面刻著花鳥人獸圖案；護欄間是高約二尺多的石立柱。石立柱通體呈正四稜柱，頂端雕刻著獅、猴、虎等石獸，酷似渭北一帶的拴馬樁。石護欄兩頭雕刻著端坐的石人，每側兩尊，共四人。石人皆背靠石欄終端，分別面向東西，正襟危坐，神情肅穆，儼然是古橋的守護神。橋下有四個由石條砌成的橋墩，橋墩間是高高拱起的石拱。石拱共三個，中間的略大，兩邊的稍小。每個石拱南面（迎水面）的拱頂上方，鑲有一尊石龍頭。龍頭朝南，似乎欲吮吸自上游而來的洪水。北面與之對應，鑲有一尊石龍尾，龍尾向北，指示著下游入渭的方向。因古橋上石人、石獸、石鳥、石龍等雕刻得活靈活現，栩栩如生，所以我們當地人便把這座古橋稱之為“娃娃橋”。“娃娃”是我們這一帶的方言，即“圖畫”的意思。
也許是出於對故鄉橋的鐘愛吧，我歷來認定，赤水橋和遇仙橋是悠久綿長的潼關路上，造型最為奇特結構最為完美的古橋，儘管我從未全程遊歷過這條驛道。
“官路”及古橋的歷史作用
潼關路作為古驛道，歷史上曾發揮過重大的作用。
夏啟征伐有扈氏（位於今陝西戶縣），商與周、崇等國的聯繫，周武王伐紂滅商建立東周，往返皆經行此道（桃林塞）。西周建國後，周公東征，利用此道制服東方諸侯，此道後即成宗周鎬京與成周王城(今河南洛陽市)間的驛傳之路。秦國通過函谷路與晉爭霸，後來消滅了魏、韓、趙等國，建立了中央政權。
秦、西漢、隋、唐等在關中建都時期，潼關路是橫穿中國東西腹地的軸心幹道，是絲綢之路的一部分。秦始皇五次東巡，三次經函谷路出行；修陵墓、阿房宮等，經函谷路“徒送七十餘萬人”。當時實行“強幹弱枝”，經函谷路不斷遷徙關東豪富於咸陽、長安。如秦始皇二十六年(前221年)，“徙天下豪富於咸陽十二萬戶”。西漢初年，楚漢決戰於關東，蕭何“轉漕關中，給食不乏”，為“軍無見糧”的漢軍，提供了有力的後勤支援，才得以戰勝項羽。隋、唐建都長安時，需輸運江淮財賦以供京師，潼關道水陸兩途，成了隋唐王朝的經濟生命線。特別是唐代，潼關路是上都長安—東都洛陽間的大驛路，“十里一走馬，五里一揚鞭”、“一驛過一驛，驛騎如星流”，交通地位居諸驛路之冠。唐僖宗廣明元年(880)，黃巢起義軍由潼關攻入長安，潼關路上“甲騎如流，輜重塞途，千里絡繹不絕。”
宋、元、明、清時期，潼關路為官馬大道，是京都聯結陝西、西北、西南以至西域的紐帶，經歷了金戈鐵馬、血雨腥風的錘鍊。如北宋時期，與西夏的戰爭長達百餘年，中原的軍需物資經潼關路轉運至沿邊各地。元代建都大都(今北京)，由大都通達陝西以及甘肅、四川的驛路，皆經潼關路。明代與韃靼軍事政權的長期對抗中，陝西居於軍事前哨，潼關路成為中原向沿邊輸送兵員、糧秣之路。清代，西北西南不斷髮生動亂，康、雍、乾、嘉各朝，不斷調兵遣將，經陝西前往四川、西藏、青海、新疆平定。咸豐以後，太平天國起義軍幾度入陝，清軍忙於鎮壓，潼關路上的軍事行動則更加頻繁。為此沿途各府、廳、州、縣，先後成立“幫差局”、“官車局”、“公局”、“官櫃”、“兵差義局”等，支應兵差，輸運官物。
那時候，無論是達官貴顯（包括皇帝及文武大臣），還是販夫走卒，也無論是騎馬坐轎，還是徒步跋涉，從長安到中原、從中原到長安，都要經過這條驛道及橋上橋、遇仙橋。正因如此，昔時文臣武將、戰車鐵騎從“潼關路”蜂擁而過的故事，從來都是我村老人對孫輩津津樂道的重要話題。
光緒二十六年七月二十（1900年8月14日)，八國聯軍攻陷北京。慈禧太后挾光緒皇帝，於次日凌晨倉皇出逃，沿山西赴西安避難。他們一行浩浩蕩蕩，於八月十七到達太原，八月二十五經風陵渡過黃河到達潼關，然後沿潼關路穿過華陰縣西行，八月二十九（1900年10月22日）進入華州。華州知州李嘉績一行，到二華交界的柳枝鎮迎接。當夜慈禧太后及光緒皇帝，下榻在臨時行宮——州署（今縣政府）大院，王公大臣下榻在臨時行館——文廟大院。次日（九月初一），兩宮離開華州城，經由我村村南的“官路”、遇仙橋，於巳初時（9—10時）到達赤水鎮。當時我村及附近村莊百姓，按華州知州要求，在“官路”兩側設香案、擺供果，頭頂香盤，跪在路側以示迎送（時稱“支皇差”）。慈禧一行在赤水鎮恆生泰商號（山西商人經辦，2006年拆除）用過早餐後，即西行通過“橋上橋”去了渭南縣。當時華州知州李嘉績和百姓跪在橋東送行，渭南知縣張世英和百姓跪在橋西迎接。慈禧一行於九月初四（公曆10月26日）到達西安，後下諭旨免去潼關—西安官路兩側五里以內的錢糧。
第二年七月二十五(1901年9月7日)，《辛丑條約》簽訂。八月二十四（公曆10月6日），慈禧一行沿原路“迴鑾”。行前搜刮白銀70多萬兩，除御車外另備3000輛大車，滿載搜刮的服裝、綢緞、珍寶古玩及文書檔案隨行，並令陝西巡撫徵派民夫修治西安以東路橋。路面皆用黃沙鋪墊，仿照秦漢舊規，闢中央3丈6尺為“御道”，專供西太后和光緒帝鑾駕通過；兩旁各寬3丈，供百官、衛隊及行李車輛行走。沿途每隔三十里，設行宮以備駐蹕休息，設香案擺糖果以供隨從官兵享用。八月二十七（公曆10月9日），慈禧一行自西向東逶迤而來。前頭是整齊的馬隊，頂盔貫甲，刀槍鮮明。後邊是拉著貢品的3000輛大車，及黃傘為蓋的32人大轎等。地方大員及百姓，頭頂香盤跪在路側“恭送聖返”。車隊在儀仗隊簇擁下，浩浩蕩蕩穿過“橋上橋”、赤水鎮、遇仙橋，到達華州。行宮仍是州署。次日離開州城，經華陰、潼關東出陝西，經河南、河北返回北京。據《陝西民國戰爭史》記載，迴鑾耗資高達190餘萬兩白銀。耗費之巨，人勞鬼怨。
此後數十年間，我村及附近村莊，一直流傳著慈禧太后是“大腳”的說法，令看慣了“小腳女人”的漢族百姓，倍感新奇。其實這是天經地義的事，因為滿族婦女從不裹腳，而作為當朝太后的慈禧，則自然是大腳了。
路橋今日之現狀
1959年，因三門峽水庫引起渭河河床升高及泥沙淤積，嚴重地威脅到西安及整個關中平原的安全，所以國家不得不於1959年12月—1961年5月，將西潼公路南遷（其中華縣段南遷2.5公里），改建到現在的位置，成了新的西潼公路（即310國道）。西安—潼關間的那段舊道，則降級為縣級公路。之後，西安—渭南境內的那段便遭廢棄，有的成了土路，有的開墾為農田，已不見了當年的影蹤。而華縣赤水鎮—潼關縣港口鎮間的這一段，卻一直受到華縣、華陰、潼關三縣市的精心養護，其中華縣境內的這一段，曾於2006年鋪成了水泥路面。現在，這條歷史悠久的古驛道，作為連接二華潼三縣市的公路幹線，仍在發揮著重要作用。
再說說“橋上橋”的遭遇吧。“文革”武鬥期間，渭南縣城的一個造反派組織，為阻止華縣一個造反派組織的進攻，於一日深夜把“橋上橋”西段炸開了一個大口子，從而使橋身斷裂，行人車輛不能通過。“文革”後雖得以修復，但橋面凹凸不平，留下的低坑至今仍依稀可辨。1992年4月，“橋上橋”由省政府定為省級重點文物後，在橋頭東曾立碑加以保護。但不久石碑即被車撞倒，只留下了一尊底座，連殘碑也不見蹤影，後來只得重立了石碑（比原碑小多了）。在橋東兩側，現各有一個水泥石墩，間距3米左右，僅可容摩托、小車通過，算是保護古橋的唯一措施。2016年元月6日，CCTV-10【地理中國】欄目，曾以“赤水疊橋”為題，對赤水“橋上橋”作了全面介紹。
遇仙橋的上一次重修是1989年。當時縣政府為解決橋面太窄、坡度太陡等問題，責成縣交通局負責重修。工程總投資11萬元，由蒲城縣建築公司承建。是年10月2日動工，12月5日竣工，28日剪綵通車。重修時徹底拆除了原來的古橋，將石人、石護欄、石龍頭龍尾等全部廢棄，建成了現在的樣式。改建後的遇仙橋，全長35米，寬9米，比原石橋寬闊平直了許多，功效遠遠優於古橋，但古橋蘊藏的文化內涵，卻全然沒有了蹤影。可惜具有350年曆史的一座古橋，從此成了只有我們這代人印象裡才有的記憶。隨著我們的逝去，它將徹底地湮滅在歷史的塵埃之中。
1989年10月拆掉古橋後新修的遇仙橋 （2010年6月攝）
2014年政府對遇仙河進行重修時，又拆除了1989年的大橋，架設了新橋，使遇仙橋成了現在的樣子。
故鄉的“官路”故鄉的橋，將永遠留在我的記憶裡。