每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
www.upchengdu.com
在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
www.upchengdu.com
在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
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在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
www.upchengdu.com
在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
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在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
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產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
www.upchengdu.com
在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
www.upchengdu.com
產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
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在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
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產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
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在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
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產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
一座「國際化青白江」正在加速崛起 —— 它，不僅僅是成都「北大門」，更是國家級頂層合作倡議中的重要一環，以及當下與未來的財富聚集之地。
03
“公園城市”中的「生活門戶」
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如今，圍繞 “ 港口立城、產業興城、品質優城 ” 的發展戰略，青白江已經形成 “ 一港三城六個特色小鎮 ” 的空間格局，一座宜居、宜業、宜商、宜遊的 “ 國際化城市 ” 已魅力初顯。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
www.upchengdu.com
在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
www.upchengdu.com
產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
一座「國際化青白江」正在加速崛起 —— 它，不僅僅是成都「北大門」，更是國家級頂層合作倡議中的重要一環，以及當下與未來的財富聚集之地。
03
“公園城市”中的「生活門戶」
www.upchengdu.com
如今，圍繞 “ 港口立城、產業興城、品質優城 ” 的發展戰略，青白江已經形成 “ 一港三城六個特色小鎮 ” 的空間格局，一座宜居、宜業、宜商、宜遊的 “ 國際化城市 ” 已魅力初顯。
“ 三城 ” 中，佔據青白江城區核心、以國際中央商務區為定位，集 “ 產、研、住 ” 一體化、高端型、花園式的產業新城區 ——「智慧產業新城」，無疑已成為 “「公園城市」的青白江表達 ” 。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
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在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
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產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
一座「國際化青白江」正在加速崛起 —— 它，不僅僅是成都「北大門」，更是國家級頂層合作倡議中的重要一環，以及當下與未來的財富聚集之地。
03
“公園城市”中的「生活門戶」
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如今，圍繞 “ 港口立城、產業興城、品質優城 ” 的發展戰略，青白江已經形成 “ 一港三城六個特色小鎮 ” 的空間格局，一座宜居、宜業、宜商、宜遊的 “ 國際化城市 ” 已魅力初顯。
“ 三城 ” 中，佔據青白江城區核心、以國際中央商務區為定位，集 “ 產、研、住 ” 一體化、高端型、花園式的產業新城區 ——「智慧產業新城」，無疑已成為 “「公園城市」的青白江表達 ” 。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
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在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
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產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
一座「國際化青白江」正在加速崛起 —— 它，不僅僅是成都「北大門」，更是國家級頂層合作倡議中的重要一環，以及當下與未來的財富聚集之地。
03
“公園城市”中的「生活門戶」
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如今，圍繞 “ 港口立城、產業興城、品質優城 ” 的發展戰略，青白江已經形成 “ 一港三城六個特色小鎮 ” 的空間格局，一座宜居、宜業、宜商、宜遊的 “ 國際化城市 ” 已魅力初顯。
“ 三城 ” 中，佔據青白江城區核心、以國際中央商務區為定位，集 “ 產、研、住 ” 一體化、高端型、花園式的產業新城區 ——「智慧產業新城」，無疑已成為 “「公園城市」的青白江表達 ” 。
▲ 智慧產業城效果圖
今年，智慧產業城還引入了大型商業配套 —— 全成都的第十座「萬達廣場」。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
www.upchengdu.com
在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
www.upchengdu.com
產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
一座「國際化青白江」正在加速崛起 —— 它，不僅僅是成都「北大門」，更是國家級頂層合作倡議中的重要一環，以及當下與未來的財富聚集之地。
03
“公園城市”中的「生活門戶」
www.upchengdu.com
如今，圍繞 “ 港口立城、產業興城、品質優城 ” 的發展戰略，青白江已經形成 “ 一港三城六個特色小鎮 ” 的空間格局，一座宜居、宜業、宜商、宜遊的 “ 國際化城市 ” 已魅力初顯。
“ 三城 ” 中，佔據青白江城區核心、以國際中央商務區為定位，集 “ 產、研、住 ” 一體化、高端型、花園式的產業新城區 ——「智慧產業新城」，無疑已成為 “「公園城市」的青白江表達 ” 。
▲ 智慧產業城效果圖
今年，智慧產業城還引入了大型商業配套 —— 全成都的第十座「萬達廣場」。
▲ 青白江萬達廣場鳥瞰意境圖
這座萬達廣場，呈現後將是區域內體量最大、品質最高的購物中心。並且，它的標準絕不低於此前成都的任何一座萬達廣場——
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
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在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
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產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
一座「國際化青白江」正在加速崛起 —— 它，不僅僅是成都「北大門」，更是國家級頂層合作倡議中的重要一環，以及當下與未來的財富聚集之地。
03
“公園城市”中的「生活門戶」
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如今，圍繞 “ 港口立城、產業興城、品質優城 ” 的發展戰略，青白江已經形成 “ 一港三城六個特色小鎮 ” 的空間格局，一座宜居、宜業、宜商、宜遊的 “ 國際化城市 ” 已魅力初顯。
“ 三城 ” 中，佔據青白江城區核心、以國際中央商務區為定位，集 “ 產、研、住 ” 一體化、高端型、花園式的產業新城區 ——「智慧產業新城」，無疑已成為 “「公園城市」的青白江表達 ” 。
▲ 智慧產業城效果圖
今年，智慧產業城還引入了大型商業配套 —— 全成都的第十座「萬達廣場」。
▲ 青白江萬達廣場鳥瞰意境圖
這座萬達廣場，呈現後將是區域內體量最大、品質最高的購物中心。並且，它的標準絕不低於此前成都的任何一座萬達廣場——
▲ 青白江萬達廣場意境圖
據悉，作為青白江政府重大招商引資的項目，青白江萬達廣場將以 “ 70萬㎡首席大型商業綜合體項目 ” 的形象，成為一座「城市超級商業地標」 —— 除了超過6000家全業態、全球化的優質商家以外，萬達影院IMAX、寶貝王等萬達自身擁有的主力店也將重磅“加盟”。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
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在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
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產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
一座「國際化青白江」正在加速崛起 —— 它，不僅僅是成都「北大門」，更是國家級頂層合作倡議中的重要一環，以及當下與未來的財富聚集之地。
03
“公園城市”中的「生活門戶」
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如今，圍繞 “ 港口立城、產業興城、品質優城 ” 的發展戰略，青白江已經形成 “ 一港三城六個特色小鎮 ” 的空間格局，一座宜居、宜業、宜商、宜遊的 “ 國際化城市 ” 已魅力初顯。
“ 三城 ” 中，佔據青白江城區核心、以國際中央商務區為定位，集 “ 產、研、住 ” 一體化、高端型、花園式的產業新城區 ——「智慧產業新城」，無疑已成為 “「公園城市」的青白江表達 ” 。
▲ 智慧產業城效果圖
今年，智慧產業城還引入了大型商業配套 —— 全成都的第十座「萬達廣場」。
▲ 青白江萬達廣場鳥瞰意境圖
這座萬達廣場，呈現後將是區域內體量最大、品質最高的購物中心。並且，它的標準絕不低於此前成都的任何一座萬達廣場——
▲ 青白江萬達廣場意境圖
據悉，作為青白江政府重大招商引資的項目，青白江萬達廣場將以 “ 70萬㎡首席大型商業綜合體項目 ” 的形象，成為一座「城市超級商業地標」 —— 除了超過6000家全業態、全球化的優質商家以外，萬達影院IMAX、寶貝王等萬達自身擁有的主力店也將重磅“加盟”。
▲ 青白江萬達廣場意境圖
與此同時，作為萬達廣場的“金字招牌”——「金街」，在青白江也得以升級：在此，萬達將攜手青白江政府共同打造青白江乃至全成都唯一的「國際免稅商品」街區。
而這條「國際免稅商品街區」不僅與傳統的萬達金街形成差異，更匯聚了其他特色商業街區所不具備的豐富業態與功能：城市娛樂休閒、異域餐飲美食、國際文化創意、世界旅遊體驗、進口免稅貿易等。未來，這裡更將集中開展“歐洲商品節”進口商品展示。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
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在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
www.upchengdu.com
產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
一座「國際化青白江」正在加速崛起 —— 它，不僅僅是成都「北大門」，更是國家級頂層合作倡議中的重要一環，以及當下與未來的財富聚集之地。
03
“公園城市”中的「生活門戶」
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如今，圍繞 “ 港口立城、產業興城、品質優城 ” 的發展戰略，青白江已經形成 “ 一港三城六個特色小鎮 ” 的空間格局，一座宜居、宜業、宜商、宜遊的 “ 國際化城市 ” 已魅力初顯。
“ 三城 ” 中，佔據青白江城區核心、以國際中央商務區為定位，集 “ 產、研、住 ” 一體化、高端型、花園式的產業新城區 ——「智慧產業新城」，無疑已成為 “「公園城市」的青白江表達 ” 。
▲ 智慧產業城效果圖
今年，智慧產業城還引入了大型商業配套 —— 全成都的第十座「萬達廣場」。
▲ 青白江萬達廣場鳥瞰意境圖
這座萬達廣場，呈現後將是區域內體量最大、品質最高的購物中心。並且，它的標準絕不低於此前成都的任何一座萬達廣場——
▲ 青白江萬達廣場意境圖
據悉，作為青白江政府重大招商引資的項目，青白江萬達廣場將以 “ 70萬㎡首席大型商業綜合體項目 ” 的形象，成為一座「城市超級商業地標」 —— 除了超過6000家全業態、全球化的優質商家以外，萬達影院IMAX、寶貝王等萬達自身擁有的主力店也將重磅“加盟”。
▲ 青白江萬達廣場意境圖
與此同時，作為萬達廣場的“金字招牌”——「金街」，在青白江也得以升級：在此，萬達將攜手青白江政府共同打造青白江乃至全成都唯一的「國際免稅商品」街區。
而這條「國際免稅商品街區」不僅與傳統的萬達金街形成差異，更匯聚了其他特色商業街區所不具備的豐富業態與功能：城市娛樂休閒、異域餐飲美食、國際文化創意、世界旅遊體驗、進口免稅貿易等。未來，這裡更將集中開展“歐洲商品節”進口商品展示。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
無疑，這樣的特色業態設置，不僅體現了青白江作為「成都北大門」的“國際化”屬性，更讓世界商家在此形成“大型聯盟”，為跨境貿易提供不同的交易空間。同時，它更將讓消費者體驗“不出成都便能遊遍歐洲、買遍歐洲”的購物體驗。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
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在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
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產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
一座「國際化青白江」正在加速崛起 —— 它，不僅僅是成都「北大門」，更是國家級頂層合作倡議中的重要一環，以及當下與未來的財富聚集之地。
03
“公園城市”中的「生活門戶」
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如今，圍繞 “ 港口立城、產業興城、品質優城 ” 的發展戰略，青白江已經形成 “ 一港三城六個特色小鎮 ” 的空間格局，一座宜居、宜業、宜商、宜遊的 “ 國際化城市 ” 已魅力初顯。
“ 三城 ” 中，佔據青白江城區核心、以國際中央商務區為定位，集 “ 產、研、住 ” 一體化、高端型、花園式的產業新城區 ——「智慧產業新城」，無疑已成為 “「公園城市」的青白江表達 ” 。
▲ 智慧產業城效果圖
今年，智慧產業城還引入了大型商業配套 —— 全成都的第十座「萬達廣場」。
▲ 青白江萬達廣場鳥瞰意境圖
這座萬達廣場，呈現後將是區域內體量最大、品質最高的購物中心。並且，它的標準絕不低於此前成都的任何一座萬達廣場——
▲ 青白江萬達廣場意境圖
據悉，作為青白江政府重大招商引資的項目，青白江萬達廣場將以 “ 70萬㎡首席大型商業綜合體項目 ” 的形象，成為一座「城市超級商業地標」 —— 除了超過6000家全業態、全球化的優質商家以外，萬達影院IMAX、寶貝王等萬達自身擁有的主力店也將重磅“加盟”。
▲ 青白江萬達廣場意境圖
與此同時，作為萬達廣場的“金字招牌”——「金街」，在青白江也得以升級：在此，萬達將攜手青白江政府共同打造青白江乃至全成都唯一的「國際免稅商品」街區。
而這條「國際免稅商品街區」不僅與傳統的萬達金街形成差異，更匯聚了其他特色商業街區所不具備的豐富業態與功能：城市娛樂休閒、異域餐飲美食、國際文化創意、世界旅遊體驗、進口免稅貿易等。未來，這裡更將集中開展“歐洲商品節”進口商品展示。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
無疑，這樣的特色業態設置，不僅體現了青白江作為「成都北大門」的“國際化”屬性，更讓世界商家在此形成“大型聯盟”，為跨境貿易提供不同的交易空間。同時，它更將讓消費者體驗“不出成都便能遊遍歐洲、買遍歐洲”的購物體驗。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
作為萬達廣場唯一的可售商業，萬達金街的商業面積往往都為8-10萬㎡。但經過近300座萬達廣場的運營與總結，萬達如今已研究出金街的「黃金配比」——3萬㎡以內，相當於曾經金街的1/3。
值得注意的是，青白江萬達廣場“國際免稅商品街區”便以此「黃金配比」進行打造——總體量約2.6萬㎡，僅佔整個項目總體量的3.7%，更可謂「稀缺」。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
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在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
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產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
一座「國際化青白江」正在加速崛起 —— 它，不僅僅是成都「北大門」，更是國家級頂層合作倡議中的重要一環，以及當下與未來的財富聚集之地。
03
“公園城市”中的「生活門戶」
www.upchengdu.com
如今，圍繞 “ 港口立城、產業興城、品質優城 ” 的發展戰略，青白江已經形成 “ 一港三城六個特色小鎮 ” 的空間格局，一座宜居、宜業、宜商、宜遊的 “ 國際化城市 ” 已魅力初顯。
“ 三城 ” 中，佔據青白江城區核心、以國際中央商務區為定位，集 “ 產、研、住 ” 一體化、高端型、花園式的產業新城區 ——「智慧產業新城」，無疑已成為 “「公園城市」的青白江表達 ” 。
▲ 智慧產業城效果圖
今年，智慧產業城還引入了大型商業配套 —— 全成都的第十座「萬達廣場」。
▲ 青白江萬達廣場鳥瞰意境圖
這座萬達廣場，呈現後將是區域內體量最大、品質最高的購物中心。並且，它的標準絕不低於此前成都的任何一座萬達廣場——
▲ 青白江萬達廣場意境圖
據悉，作為青白江政府重大招商引資的項目，青白江萬達廣場將以 “ 70萬㎡首席大型商業綜合體項目 ” 的形象，成為一座「城市超級商業地標」 —— 除了超過6000家全業態、全球化的優質商家以外，萬達影院IMAX、寶貝王等萬達自身擁有的主力店也將重磅“加盟”。
▲ 青白江萬達廣場意境圖
與此同時，作為萬達廣場的“金字招牌”——「金街」，在青白江也得以升級：在此，萬達將攜手青白江政府共同打造青白江乃至全成都唯一的「國際免稅商品」街區。
而這條「國際免稅商品街區」不僅與傳統的萬達金街形成差異，更匯聚了其他特色商業街區所不具備的豐富業態與功能：城市娛樂休閒、異域餐飲美食、國際文化創意、世界旅遊體驗、進口免稅貿易等。未來，這裡更將集中開展“歐洲商品節”進口商品展示。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
無疑，這樣的特色業態設置，不僅體現了青白江作為「成都北大門」的“國際化”屬性，更讓世界商家在此形成“大型聯盟”，為跨境貿易提供不同的交易空間。同時，它更將讓消費者體驗“不出成都便能遊遍歐洲、買遍歐洲”的購物體驗。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
作為萬達廣場唯一的可售商業，萬達金街的商業面積往往都為8-10萬㎡。但經過近300座萬達廣場的運營與總結，萬達如今已研究出金街的「黃金配比」——3萬㎡以內，相當於曾經金街的1/3。
值得注意的是，青白江萬達廣場“國際免稅商品街區”便以此「黃金配比」進行打造——總體量約2.6萬㎡，僅佔整個項目總體量的3.7%，更可謂「稀缺」。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
萬達沉澱了31年的品牌影響力+政府聯手的國際貿易業態配置，讓國際免稅商品街區“贏在了起跑線上”。可以預見，在明年開業之時，它也必將達到“滿鋪”狀態。
對於高端產業人口數量連年攀升的青白江而言，引入如此大型的商業項目，無疑將解決大量常住人口的休閒娛樂生活的需求。而建成後的萬達廣場，將不僅僅覆蓋青白江市民，更將輻射南至新都，北至金堂、廣漢的客群。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
www.upchengdu.com
在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
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產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
一座「國際化青白江」正在加速崛起 —— 它，不僅僅是成都「北大門」，更是國家級頂層合作倡議中的重要一環，以及當下與未來的財富聚集之地。
03
“公園城市”中的「生活門戶」
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如今，圍繞 “ 港口立城、產業興城、品質優城 ” 的發展戰略，青白江已經形成 “ 一港三城六個特色小鎮 ” 的空間格局，一座宜居、宜業、宜商、宜遊的 “ 國際化城市 ” 已魅力初顯。
“ 三城 ” 中，佔據青白江城區核心、以國際中央商務區為定位，集 “ 產、研、住 ” 一體化、高端型、花園式的產業新城區 ——「智慧產業新城」，無疑已成為 “「公園城市」的青白江表達 ” 。
▲ 智慧產業城效果圖
今年，智慧產業城還引入了大型商業配套 —— 全成都的第十座「萬達廣場」。
▲ 青白江萬達廣場鳥瞰意境圖
這座萬達廣場，呈現後將是區域內體量最大、品質最高的購物中心。並且，它的標準絕不低於此前成都的任何一座萬達廣場——
▲ 青白江萬達廣場意境圖
據悉，作為青白江政府重大招商引資的項目，青白江萬達廣場將以 “ 70萬㎡首席大型商業綜合體項目 ” 的形象，成為一座「城市超級商業地標」 —— 除了超過6000家全業態、全球化的優質商家以外，萬達影院IMAX、寶貝王等萬達自身擁有的主力店也將重磅“加盟”。
▲ 青白江萬達廣場意境圖
與此同時，作為萬達廣場的“金字招牌”——「金街」，在青白江也得以升級：在此，萬達將攜手青白江政府共同打造青白江乃至全成都唯一的「國際免稅商品」街區。
而這條「國際免稅商品街區」不僅與傳統的萬達金街形成差異，更匯聚了其他特色商業街區所不具備的豐富業態與功能：城市娛樂休閒、異域餐飲美食、國際文化創意、世界旅遊體驗、進口免稅貿易等。未來，這裡更將集中開展“歐洲商品節”進口商品展示。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
無疑，這樣的特色業態設置，不僅體現了青白江作為「成都北大門」的“國際化”屬性，更讓世界商家在此形成“大型聯盟”，為跨境貿易提供不同的交易空間。同時，它更將讓消費者體驗“不出成都便能遊遍歐洲、買遍歐洲”的購物體驗。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
作為萬達廣場唯一的可售商業，萬達金街的商業面積往往都為8-10萬㎡。但經過近300座萬達廣場的運營與總結，萬達如今已研究出金街的「黃金配比」——3萬㎡以內，相當於曾經金街的1/3。
值得注意的是，青白江萬達廣場“國際免稅商品街區”便以此「黃金配比」進行打造——總體量約2.6萬㎡，僅佔整個項目總體量的3.7%，更可謂「稀缺」。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
萬達沉澱了31年的品牌影響力+政府聯手的國際貿易業態配置，讓國際免稅商品街區“贏在了起跑線上”。可以預見，在明年開業之時，它也必將達到“滿鋪”狀態。
對於高端產業人口數量連年攀升的青白江而言，引入如此大型的商業項目，無疑將解決大量常住人口的休閒娛樂生活的需求。而建成後的萬達廣場，將不僅僅覆蓋青白江市民，更將輻射南至新都，北至金堂、廣漢的客群。
▲ 青白江萬達廣場意境圖
心繫人民的青白江政府深知這一點，並因此對萬達廣場給予了高度重視 ——
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
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在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
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產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
一座「國際化青白江」正在加速崛起 —— 它，不僅僅是成都「北大門」，更是國家級頂層合作倡議中的重要一環，以及當下與未來的財富聚集之地。
03
“公園城市”中的「生活門戶」
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如今，圍繞 “ 港口立城、產業興城、品質優城 ” 的發展戰略，青白江已經形成 “ 一港三城六個特色小鎮 ” 的空間格局，一座宜居、宜業、宜商、宜遊的 “ 國際化城市 ” 已魅力初顯。
“ 三城 ” 中，佔據青白江城區核心、以國際中央商務區為定位，集 “ 產、研、住 ” 一體化、高端型、花園式的產業新城區 ——「智慧產業新城」，無疑已成為 “「公園城市」的青白江表達 ” 。
▲ 智慧產業城效果圖
今年，智慧產業城還引入了大型商業配套 —— 全成都的第十座「萬達廣場」。
▲ 青白江萬達廣場鳥瞰意境圖
這座萬達廣場，呈現後將是區域內體量最大、品質最高的購物中心。並且，它的標準絕不低於此前成都的任何一座萬達廣場——
▲ 青白江萬達廣場意境圖
據悉，作為青白江政府重大招商引資的項目，青白江萬達廣場將以 “ 70萬㎡首席大型商業綜合體項目 ” 的形象，成為一座「城市超級商業地標」 —— 除了超過6000家全業態、全球化的優質商家以外，萬達影院IMAX、寶貝王等萬達自身擁有的主力店也將重磅“加盟”。
▲ 青白江萬達廣場意境圖
與此同時，作為萬達廣場的“金字招牌”——「金街」，在青白江也得以升級：在此，萬達將攜手青白江政府共同打造青白江乃至全成都唯一的「國際免稅商品」街區。
而這條「國際免稅商品街區」不僅與傳統的萬達金街形成差異，更匯聚了其他特色商業街區所不具備的豐富業態與功能：城市娛樂休閒、異域餐飲美食、國際文化創意、世界旅遊體驗、進口免稅貿易等。未來，這裡更將集中開展“歐洲商品節”進口商品展示。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
無疑，這樣的特色業態設置，不僅體現了青白江作為「成都北大門」的“國際化”屬性，更讓世界商家在此形成“大型聯盟”，為跨境貿易提供不同的交易空間。同時，它更將讓消費者體驗“不出成都便能遊遍歐洲、買遍歐洲”的購物體驗。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
作為萬達廣場唯一的可售商業，萬達金街的商業面積往往都為8-10萬㎡。但經過近300座萬達廣場的運營與總結，萬達如今已研究出金街的「黃金配比」——3萬㎡以內，相當於曾經金街的1/3。
值得注意的是，青白江萬達廣場“國際免稅商品街區”便以此「黃金配比」進行打造——總體量約2.6萬㎡，僅佔整個項目總體量的3.7%，更可謂「稀缺」。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
萬達沉澱了31年的品牌影響力+政府聯手的國際貿易業態配置，讓國際免稅商品街區“贏在了起跑線上”。可以預見，在明年開業之時，它也必將達到“滿鋪”狀態。
對於高端產業人口數量連年攀升的青白江而言，引入如此大型的商業項目，無疑將解決大量常住人口的休閒娛樂生活的需求。而建成後的萬達廣場，將不僅僅覆蓋青白江市民，更將輻射南至新都，北至金堂、廣漢的客群。
▲ 青白江萬達廣場意境圖
心繫人民的青白江政府深知這一點，並因此對萬達廣場給予了高度重視 ——
眾所周知， “ 萬達，就是城市中心 ” 。在萬達的助推下，智慧產業城正在因為公（公建設施）、園（生態）、城（商業、生活）、市（產業）四個方面的加速建設，而成為「成都北中心」。
每一座城市都有著「門戶封面」的區域
這樣的區域往往代表著城市對外的形象
以及，城市自我展示的窗口及名片
因此，也被稱為「X（方位）大門」
眾所周知，成都的 “ 南大門 ”
曾經歷了多次「遷移」
從錦江賓館到新南門
再到高新南、天府新區 ……
但，你或許不知道
同為 “ 成都形象 ” 代言者的「北大門」
在歷史的洪流中
也隨城市的擴張而經歷著變遷 ——
新都的建城史，比大部分人想象得都要早 —— 約2800年前。建治於春秋末期的新都，更是 “ 古蜀三都 ” 之一。
但，擔起成都「北大門」的頭銜，還是在唐代 ——
唐代，浣花溪因杜甫的下榻而名揚天下，並因此成為成都「西大門」。而另一邊的成都之北，一個結構簡練、桂花與荷花遍佈的園林：「南亭」誕生了。
▲ 唐代的南亭，今日的桂湖（圖片來源：新都政府官網）
初唐，宰相張說在此為名臣郭元振等送別，寫下了《新都南亭送郭元振盧崇道》。詩中的南亭，曲徑通幽、翠竹成蔭、滿湖紅蓮、文石壘堤 …… 從此，南亭美景名震天下，成都「北大門」的地位 “ 穩了 ” 。
明代，著名學者楊慎（號升庵）在此沿湖廣植桂樹，餞別友人，作詩《桂湖曲》，從此， “ 南亭 ” 變為 “ 桂湖 ” 。一面，桂湖之美令人震撼，而另一面，一座佛教禪宗寺廟在新都建了起來。獨樹一幟的園林美景與佛教文化相映成趣，無數文人仕士來此膜拜、居住。
▲ 寶光塔（圖片來源：新都政府官網）
在那個全國經濟水平不相上下的年代，人傑地靈又有文化底蘊的新都，自然擔起了成都 “ 北大門 ” 之名。
1978年，改革開放的春風吹遍中國大地，「經濟」開始成為全國 “ 熱詞 ” ，隨之而來的，是 “ 大都市 ” 的建設。
成都開始了「大都市」時代的第一步 —— 確定 “ 環線 + 放射 ” 的城市格局，於1986年完成改擴建工程的「一環路」，定義了成都的都市範圍。
那時，荷花池市場的規模，已是西南地區集貿市場之首了。這裡，更誕生了成都第一批 “ 萬元戶 ” 。
「要想富，荷花池市場弄商鋪」的順口溜流傳到了成都之外的地方，無數渴望白手起家的人們，從中國各地湧向成都。上世紀90年代末，在金荷花市場街頭，外來的尼泊爾、印度等泛亞洲地區的商人，與荷花池商鋪老闆們討價還價的場景隨處可見。
▲ 圖片來源：《四川年鑑1986》
金牛區，自然而然地擔起了「北大門」的頭銜，荷花池更成功成為繼春熙路之後，成都的第二個「百億商圈」。
然而，隨著成都國際地位的快速崛起，光憑 “ 經濟 ” 一項，已不再能夠承擔 “ 城市封面、窗口 ” 的重任 —— 城市面貌、自然環境、市民生活等多項因素，都被納入 “ 考量 ” 。
那麼問題來了：下一任「成都北大門」由誰來承擔？
誠然，在如今成都已走上國際化的大時代下，成都北邊界以內的青白江、郫都與金堂，都有成為 “ 成都北大門 ” 的可能。
但，它們之中，唯有青白江與國際有著最直接的聯繫，並且它更是國家級頂層合作倡議中的重要一環。因此，UP君認為，它，才是如今的「成都北大門」。
幾乎所有關注青白江的人都知道，這個成都「中心城區」，有著 “ 內陸亞歐門戶，國際化青白江 ”的城市定位。
而這一定位，很大程度上取決於它的「門戶地位」 ——
“ 一帶一路 ” 上的「內陸亞歐門戶」
連接成都與世界的交通方式只有兩種：一種，是飛機，從雙流和未來的天府國際機場出發；另一種，便是鐵路交通，即從青白江出發的「成都國際班列」，全稱為「蓉歐國際快速鐵路貨運直達班列」，簡稱「蓉歐快鐵」。
2013年4月，首趟「蓉歐快鐵」開通，它，也成為後來成都深入落實 “ 蓉歐 + ” 戰略的基礎。
5個月後，國家級頂層合作倡議 ——「 “ 新絲綢之路經濟帶 ” 和 “ 21世紀海上絲綢之路 ” 」，即「一帶一路」被提出，其中，成都被定位為「內陸開放型經濟高地」。
這，對於剛剛才開通國際班列的青白江而言，無疑是重大機遇。於是它緊緊抓住這一機遇，開啟了 “ 鐵軌 ” 與 “ 經濟 ” 同步發展的模式 ——
01
“鐵軌上”的「內陸亞歐門戶」
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在開通後的6年時間裡，融入 “ 一帶一路 ” 的青白江，不斷 “ 擴列 ”自己的 “ 國際朋友圈 ” —— 從羅茲開始，到紐倫堡、蒂爾堡、伊斯坦布爾、白俄羅斯，再到弗羅茨瓦夫，其開行範圍的城市不斷增加。
這也意味著，青白江被正式賦予 “ 國際開放通道 ” 的神聖使命。
▲ 9月6日首發的「成都至波蘭弗羅茨瓦夫」班列（圖片來源：成都國際鐵路港官方微信）
2015年6月8日， “ 蓉歐快鐵 ” 正式與 “ 渝新歐 ” “ 鄭歐 ” 等全國16個城市開往歐洲的39條線路更名為 “ 中歐班列 ” 。而從青白江開出的蓉歐快鐵，是中國首個實現每日開行、全年班列數量連續三年領跑全國的中歐班列，也是開行最穩定、速度最快捷、價格最經濟的物流通道 —— 貨物到達羅茲後3天內分撥至歐洲各地，運輸時間為海運的1/3，運輸成本僅為空運的1/8。
如今，蓉歐快鐵已構建起一主多輔、多點直達的跨境班列網絡。其中，國際網向西鋪劃了3條運行線 ——
中線，成都至波蘭羅茲，全長9826公里，終點已延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡、奧地利維也納等歐洲端點城市；
南線，成都至土耳其伊斯坦布爾，覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區；
北線，成都至俄羅斯莫斯科，覆蓋獨聯體及其他東歐國家。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
國內網則向東、向南延伸至中國廈門、深圳、昆明、寧波等14個城市，開行瀘州、萬州班列，與日韓、美洲形成聯運，同時覆蓋長三角、珠三角和環渤海經濟圈，對接中國港澳地區以及東盟各國。
從 “ 蓉歐 ” 到 “ 中歐 ” ，如今中歐班列（成都）所能到達的城市，已增至26個。青白江，已經成為貫通歐亞，通江達海的「 “ 一帶一路 ” 大走廊」。
在大多數人的眼中，與集裝箱緊密相連的物流產業，總給人一種很 “ low ” 的感覺。實則不然 ——
無數來自世界的前端產品，如電子產品、進口豪車及配件、進口傢俱、進口家用電器、電腦及半成品、大牌化妝品及時裝等等，都是通過這條鐵道走入我們的生活。
這條國際物流大通道，每天源源不斷地把 “ 中國造 ” “ 四川造 ” “ 泛亞造 ” 運到歐洲，又把歐洲的 “ 高端進口貨 ” 帶回來。可以說，它帶動了全球產業向成都乃至中國的轉移，更讓成都與中國快速融入世界產業、參與世界分工合作。
鐵軌的魔力，便在於此 —— 國內國外物資流、資金流、人才流、技術流和信息流加快向青白江集聚，一批世界500強、國內優勢企業，以及高端製造、星級酒店、大型超市、城市綜合體等項目，紛紛落戶青白江，臨港產業加速形成。
青白江要當「內陸亞歐門戶」的勢頭，也愈發 “ 凶猛 ” 。
02
“國際產業”下的「經濟門戶」
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產業，是加速一座城市經濟發展的重要支撐。而近年來，青白江緊緊抓住國家 “ 一帶一路 ” 倡議和自由貿易區戰略推進實施的重大機遇，加快構建形成更全方位、更寬領域、更高層次的深度融合開放新格局 ——
2017年4月1日，「中國四川自貿試驗區-成都青白江鐵路港片區」正式掛牌，而它，更是全國唯一依託鐵路港而設立的自貿區。
▲ 圖片來源：青白江宣傳部官方微信
青白江的自貿區，坐擁亞洲最大的鐵路集裝箱中心站、散貨樞紐站，重點發展國際商品集散轉運、分撥展示銷售、保稅物流倉儲、國際貨代、整車進口、特色金融等現代服務業，和信息服務、科技服務、會展服務等現代服務，並將打造內陸地區聯通絲綢之路經濟帶的西向國際貿易大通道重要支點。
▲ 圖片來源：成都國際鐵路港官方微信
未來，青白江將繼續創新提升內陸鐵路港貿易便利化水平，高質量構建開放型經濟發展的新高地。
一座「國際化青白江」正在加速崛起 —— 它，不僅僅是成都「北大門」，更是國家級頂層合作倡議中的重要一環，以及當下與未來的財富聚集之地。
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“公園城市”中的「生活門戶」
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如今，圍繞 “ 港口立城、產業興城、品質優城 ” 的發展戰略，青白江已經形成 “ 一港三城六個特色小鎮 ” 的空間格局，一座宜居、宜業、宜商、宜遊的 “ 國際化城市 ” 已魅力初顯。
“ 三城 ” 中，佔據青白江城區核心、以國際中央商務區為定位，集 “ 產、研、住 ” 一體化、高端型、花園式的產業新城區 ——「智慧產業新城」，無疑已成為 “「公園城市」的青白江表達 ” 。
▲ 智慧產業城效果圖
今年，智慧產業城還引入了大型商業配套 —— 全成都的第十座「萬達廣場」。
▲ 青白江萬達廣場鳥瞰意境圖
這座萬達廣場，呈現後將是區域內體量最大、品質最高的購物中心。並且，它的標準絕不低於此前成都的任何一座萬達廣場——
▲ 青白江萬達廣場意境圖
據悉，作為青白江政府重大招商引資的項目，青白江萬達廣場將以 “ 70萬㎡首席大型商業綜合體項目 ” 的形象，成為一座「城市超級商業地標」 —— 除了超過6000家全業態、全球化的優質商家以外，萬達影院IMAX、寶貝王等萬達自身擁有的主力店也將重磅“加盟”。
▲ 青白江萬達廣場意境圖
與此同時，作為萬達廣場的“金字招牌”——「金街」，在青白江也得以升級：在此，萬達將攜手青白江政府共同打造青白江乃至全成都唯一的「國際免稅商品」街區。
而這條「國際免稅商品街區」不僅與傳統的萬達金街形成差異，更匯聚了其他特色商業街區所不具備的豐富業態與功能：城市娛樂休閒、異域餐飲美食、國際文化創意、世界旅遊體驗、進口免稅貿易等。未來，這裡更將集中開展“歐洲商品節”進口商品展示。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
無疑，這樣的特色業態設置，不僅體現了青白江作為「成都北大門」的“國際化”屬性，更讓世界商家在此形成“大型聯盟”，為跨境貿易提供不同的交易空間。同時，它更將讓消費者體驗“不出成都便能遊遍歐洲、買遍歐洲”的購物體驗。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
作為萬達廣場唯一的可售商業，萬達金街的商業面積往往都為8-10萬㎡。但經過近300座萬達廣場的運營與總結，萬達如今已研究出金街的「黃金配比」——3萬㎡以內，相當於曾經金街的1/3。
值得注意的是，青白江萬達廣場“國際免稅商品街區”便以此「黃金配比」進行打造——總體量約2.6萬㎡，僅佔整個項目總體量的3.7%，更可謂「稀缺」。
▲ 國際免稅商品街區意境圖
萬達沉澱了31年的品牌影響力+政府聯手的國際貿易業態配置，讓國際免稅商品街區“贏在了起跑線上”。可以預見，在明年開業之時，它也必將達到“滿鋪”狀態。
對於高端產業人口數量連年攀升的青白江而言，引入如此大型的商業項目，無疑將解決大量常住人口的休閒娛樂生活的需求。而建成後的萬達廣場，將不僅僅覆蓋青白江市民，更將輻射南至新都，北至金堂、廣漢的客群。
▲ 青白江萬達廣場意境圖
心繫人民的青白江政府深知這一點，並因此對萬達廣場給予了高度重視 ——
眾所周知， “ 萬達，就是城市中心 ” 。在萬達的助推下，智慧產業城正在因為公（公建設施）、園（生態）、城（商業、生活）、市（產業）四個方面的加速建設，而成為「成都北中心」。
從古時的新都，到改革開放後的金牛，再到如今的青白江，成都「北大門」因城市所處時代的 “ 側重點 ” 變化，而發生著轉移。
在成都無限與國際接軌的今天，青白江以鐵路交通、產業互動與世界強國發生著交集。
我們也有理由相信，國際化的萬達也將為國際化的青白江提供完全不同的生活，併為最具 “ 公園城市感 ” 的「智慧產業城」奪下「成都北中心」的地位。