雪佛蘭全新一代科爾維特C8已於今年7月18日全球首發，作為基礎款車型，新車搭載的是最大功率502馬力的LT2 6.2L V8自吸引擎，0-96km/h加速時間為3秒，同時跟意大利超跑一樣使用的中置引擎佈局，算是美系跑車的“門面”。
雪佛蘭全新一代科爾維特C8已於今年7月18日全球首發，作為基礎款車型，新車搭載的是最大功率502馬力的LT2 6.2L V8自吸引擎，0-96km/h加速時間為3秒，同時跟意大利超跑一樣使用的中置引擎佈局，算是美系跑車的“門面”。
近日，外媒曝光了一組疑似科爾維特全新車款的路試諜照，據悉，該車很有可能是搭載一套插電式混動系統的科爾維特ZR1車型，作為該系列的旗艦版本，靠著混動動力的加持，其綜合最大功率有望突破1000馬力，成為整個美系超跑市場的頂級性能車，競爭對手直指歐系“三大神車”。
雪佛蘭全新一代科爾維特C8已於今年7月18日全球首發，作為基礎款車型，新車搭載的是最大功率502馬力的LT2 6.2L V8自吸引擎，0-96km/h加速時間為3秒，同時跟意大利超跑一樣使用的中置引擎佈局，算是美系跑車的“門面”。
近日，外媒曝光了一組疑似科爾維特全新車款的路試諜照，據悉，該車很有可能是搭載一套插電式混動系統的科爾維特ZR1車型，作為該系列的旗艦版本，靠著混動動力的加持，其綜合最大功率有望突破1000馬力，成為整個美系超跑市場的頂級性能車，競爭對手直指歐系“三大神車”。
從諜照中看，測試車前備廂有線束露出，而科爾維特C8燃油版車型採用中置發動機的車身形式，前備廂不太可能有粗壯的輸電線路，外媒猜測該車很有可能在前驅搭載了一臺大功率驅動電機，以實現全時電四驅。
雪佛蘭全新一代科爾維特C8已於今年7月18日全球首發，作為基礎款車型，新車搭載的是最大功率502馬力的LT2 6.2L V8自吸引擎，0-96km/h加速時間為3秒，同時跟意大利超跑一樣使用的中置引擎佈局，算是美系跑車的“門面”。
近日，外媒曝光了一組疑似科爾維特全新車款的路試諜照，據悉，該車很有可能是搭載一套插電式混動系統的科爾維特ZR1車型，作為該系列的旗艦版本，靠著混動動力的加持，其綜合最大功率有望突破1000馬力，成為整個美系超跑市場的頂級性能車，競爭對手直指歐系“三大神車”。
從諜照中看，測試車前備廂有線束露出，而科爾維特C8燃油版車型採用中置發動機的車身形式，前備廂不太可能有粗壯的輸電線路，外媒猜測該車很有可能在前驅搭載了一臺大功率驅動電機，以實現全時電四驅。
雖然我們看不到該車的據悉細節信息，但基本可以確認，作為頂級性能車，新車也將針對內外套件以及整車輕量化進行進一步改造，同時減震、剎車、輪胎等等也會全面強化。
雪佛蘭全新一代科爾維特C8已於今年7月18日全球首發，作為基礎款車型，新車搭載的是最大功率502馬力的LT2 6.2L V8自吸引擎，0-96km/h加速時間為3秒，同時跟意大利超跑一樣使用的中置引擎佈局，算是美系跑車的“門面”。
近日，外媒曝光了一組疑似科爾維特全新車款的路試諜照，據悉，該車很有可能是搭載一套插電式混動系統的科爾維特ZR1車型，作為該系列的旗艦版本，靠著混動動力的加持，其綜合最大功率有望突破1000馬力，成為整個美系超跑市場的頂級性能車，競爭對手直指歐系“三大神車”。
從諜照中看，測試車前備廂有線束露出，而科爾維特C8燃油版車型採用中置發動機的車身形式，前備廂不太可能有粗壯的輸電線路，外媒猜測該車很有可能在前驅搭載了一臺大功率驅動電機，以實現全時電四驅。
雖然我們看不到該車的據悉細節信息，但基本可以確認，作為頂級性能車，新車也將針對內外套件以及整車輕量化進行進一步改造，同時減震、剎車、輪胎等等也會全面強化。
除了混動版外，科爾維特C8還有一款Z06車型可選，其相比普通版換裝了一臺5.5L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率預計可以達到812馬力（597千瓦），我們猜測科爾維特ZR1也將以這臺“猛獸”為基礎打造，其0-100km/h加速時間將被壓縮至3秒以內。