'超跑品牌的老年代步車？'
前段時間無論坐電梯還是逛商場，賽麟的廣告都一直充斥在懂哥的視野中，本來此前對這一品牌只有粗略的瞭解，但這次進軍國內市場的派頭實在有點過於聲勢浩大，這就不禁讓懂哥感到好奇，它究竟是擁有純正血統的超跑品牌還是意欲圈錢的假洋品牌呢？
前段時間無論坐電梯還是逛商場，賽麟的廣告都一直充斥在懂哥的視野中，本來此前對這一品牌只有粗略的瞭解，但這次進軍國內市場的派頭實在有點過於聲勢浩大，這就不禁讓懂哥感到好奇，它究竟是擁有純正血統的超跑品牌還是意欲圈錢的假洋品牌呢？
而這一切也在7月20日北京鳥巢舉行的賽麟之夜上揭曉，雖然許多人的關注點都在品牌請來助陣的郭達斯坦森和吳亦凡身上，但懂哥卻對其發佈的數款新車更感興趣，尤其是當“城市電動小跑車”邁邁出現時，懂哥臉上的肌肉再也繃不住了，這款車不僅設計辣眼睛，定位也是相當侮辱人的智商。
前段時間無論坐電梯還是逛商場，賽麟的廣告都一直充斥在懂哥的視野中，本來此前對這一品牌只有粗略的瞭解，但這次進軍國內市場的派頭實在有點過於聲勢浩大，這就不禁讓懂哥感到好奇，它究竟是擁有純正血統的超跑品牌還是意欲圈錢的假洋品牌呢？
而這一切也在7月20日北京鳥巢舉行的賽麟之夜上揭曉，雖然許多人的關注點都在品牌請來助陣的郭達斯坦森和吳亦凡身上，但懂哥卻對其發佈的數款新車更感興趣，尤其是當“城市電動小跑車”邁邁出現時，懂哥臉上的肌肉再也繃不住了，這款車不僅設計辣眼睛，定位也是相當侮辱人的智商。
你看這個車它又大又圓，就像這根韭菜它又長又寬。
於是本著求真的精神，懂哥決定帶大家深入認識一下這個所謂的“美國超跑開創者和全球超跑領導者”，近距離的觀察年度迷惑行為大賞。
新車畫風千奇百怪
首先當然得從賽麟發佈的新車入手，不過炒冷飯的賽麟S7就不談了，先說一說“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1。
前段時間無論坐電梯還是逛商場，賽麟的廣告都一直充斥在懂哥的視野中，本來此前對這一品牌只有粗略的瞭解，但這次進軍國內市場的派頭實在有點過於聲勢浩大，這就不禁讓懂哥感到好奇，它究竟是擁有純正血統的超跑品牌還是意欲圈錢的假洋品牌呢？
而這一切也在7月20日北京鳥巢舉行的賽麟之夜上揭曉，雖然許多人的關注點都在品牌請來助陣的郭達斯坦森和吳亦凡身上，但懂哥卻對其發佈的數款新車更感興趣，尤其是當“城市電動小跑車”邁邁出現時，懂哥臉上的肌肉再也繃不住了，這款車不僅設計辣眼睛，定位也是相當侮辱人的智商。
你看這個車它又大又圓，就像這根韭菜它又長又寬。
於是本著求真的精神，懂哥決定帶大家深入認識一下這個所謂的“美國超跑開創者和全球超跑領導者”，近距離的觀察年度迷惑行為大賞。
新車畫風千奇百怪
首先當然得從賽麟發佈的新車入手，不過炒冷飯的賽麟S7就不談了，先說一說“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1。
賽麟S1的信息其實一年多前網上就有報道，此次則正式發佈了量產版，但可惜的是這款車實際上並非賽麟原創，而是套用了德國跑車製造商Artega在2007年發佈的車型Artega GT，兩者的外觀幾乎一模一樣，當然賽麟不像某泰那樣直接將別人的設計直接拿過來用，在Artega破產後，威蒙·積泰以江蘇賽麟實體收購了Artega品牌Artega GT的生產線等資產，說白了就是一輛換殼車。
前段時間無論坐電梯還是逛商場，賽麟的廣告都一直充斥在懂哥的視野中，本來此前對這一品牌只有粗略的瞭解，但這次進軍國內市場的派頭實在有點過於聲勢浩大，這就不禁讓懂哥感到好奇，它究竟是擁有純正血統的超跑品牌還是意欲圈錢的假洋品牌呢？
而這一切也在7月20日北京鳥巢舉行的賽麟之夜上揭曉，雖然許多人的關注點都在品牌請來助陣的郭達斯坦森和吳亦凡身上，但懂哥卻對其發佈的數款新車更感興趣，尤其是當“城市電動小跑車”邁邁出現時，懂哥臉上的肌肉再也繃不住了，這款車不僅設計辣眼睛，定位也是相當侮辱人的智商。
你看這個車它又大又圓，就像這根韭菜它又長又寬。
於是本著求真的精神，懂哥決定帶大家深入認識一下這個所謂的“美國超跑開創者和全球超跑領導者”，近距離的觀察年度迷惑行為大賞。
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賽麟S1的信息其實一年多前網上就有報道，此次則正式發佈了量產版，但可惜的是這款車實際上並非賽麟原創，而是套用了德國跑車製造商Artega在2007年發佈的車型Artega GT，兩者的外觀幾乎一模一樣，當然賽麟不像某泰那樣直接將別人的設計直接拿過來用，在Artega破產後，威蒙·積泰以江蘇賽麟實體收購了Artega品牌Artega GT的生產線等資產，說白了就是一輛換殼車。
Artega GT
不過由於Artega GT在當初搭載的是來自大眾的VR6 3.6L直噴發動機，賽麟自然沒那牌面，於是量產版的賽麟S1宣稱搭載了一臺2.3T發動機，但官網卻顯示排量為2.2T，不由得讓人懷疑賽麟是不是還沒選好發動機供應廠商。除了外觀和動力之外，賽麟S1的配置、車身尺寸、價格均沒有透露，以至於最後能否量產都不得而知，畢竟這是一款小眾的跑車，而在懂哥看來，下面這兩款車才是賽麟此次發佈會的重頭戲。
前段時間無論坐電梯還是逛商場，賽麟的廣告都一直充斥在懂哥的視野中，本來此前對這一品牌只有粗略的瞭解，但這次進軍國內市場的派頭實在有點過於聲勢浩大，這就不禁讓懂哥感到好奇，它究竟是擁有純正血統的超跑品牌還是意欲圈錢的假洋品牌呢？
而這一切也在7月20日北京鳥巢舉行的賽麟之夜上揭曉，雖然許多人的關注點都在品牌請來助陣的郭達斯坦森和吳亦凡身上，但懂哥卻對其發佈的數款新車更感興趣，尤其是當“城市電動小跑車”邁邁出現時，懂哥臉上的肌肉再也繃不住了，這款車不僅設計辣眼睛，定位也是相當侮辱人的智商。
你看這個車它又大又圓，就像這根韭菜它又長又寬。
於是本著求真的精神，懂哥決定帶大家深入認識一下這個所謂的“美國超跑開創者和全球超跑領導者”，近距離的觀察年度迷惑行為大賞。
新車畫風千奇百怪
首先當然得從賽麟發佈的新車入手，不過炒冷飯的賽麟S7就不談了，先說一說“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1。
賽麟S1的信息其實一年多前網上就有報道，此次則正式發佈了量產版，但可惜的是這款車實際上並非賽麟原創，而是套用了德國跑車製造商Artega在2007年發佈的車型Artega GT，兩者的外觀幾乎一模一樣，當然賽麟不像某泰那樣直接將別人的設計直接拿過來用，在Artega破產後，威蒙·積泰以江蘇賽麟實體收購了Artega品牌Artega GT的生產線等資產，說白了就是一輛換殼車。
Artega GT
不過由於Artega GT在當初搭載的是來自大眾的VR6 3.6L直噴發動機，賽麟自然沒那牌面，於是量產版的賽麟S1宣稱搭載了一臺2.3T發動機，但官網卻顯示排量為2.2T，不由得讓人懷疑賽麟是不是還沒選好發動機供應廠商。除了外觀和動力之外，賽麟S1的配置、車身尺寸、價格均沒有透露，以至於最後能否量產都不得而知，畢竟這是一款小眾的跑車，而在懂哥看來，下面這兩款車才是賽麟此次發佈會的重頭戲。
賽麟邁客，官方的定位是“超跑型SUV”，說實話車身設計尤其是前臉還是蠻有辨識度的，況且SUV市場的火熱大家也看在眼裡，高達400馬力的最大功率也很唬人，不過和賽麟S1一樣，具體動力細節和車身尺寸、重量等均未公佈，彷彿回到了幾年前PPT造車的時代。而且並不是SUV就一定能賣得好，按照賽麟的定位，估計價格頂多也就是個二線豪華品牌的標準，上有BBA的Q5L、GLC和X3，下有漢蘭達這一大魔王，就算同級中也有XT5、XC60等一眾好手，買它還不如買唐DM。邁客邁客，鐵定賣不出克。
前段時間無論坐電梯還是逛商場，賽麟的廣告都一直充斥在懂哥的視野中，本來此前對這一品牌只有粗略的瞭解，但這次進軍國內市場的派頭實在有點過於聲勢浩大，這就不禁讓懂哥感到好奇，它究竟是擁有純正血統的超跑品牌還是意欲圈錢的假洋品牌呢？
而這一切也在7月20日北京鳥巢舉行的賽麟之夜上揭曉，雖然許多人的關注點都在品牌請來助陣的郭達斯坦森和吳亦凡身上，但懂哥卻對其發佈的數款新車更感興趣，尤其是當“城市電動小跑車”邁邁出現時，懂哥臉上的肌肉再也繃不住了，這款車不僅設計辣眼睛，定位也是相當侮辱人的智商。
你看這個車它又大又圓，就像這根韭菜它又長又寬。
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首先當然得從賽麟發佈的新車入手，不過炒冷飯的賽麟S7就不談了，先說一說“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1。
賽麟S1的信息其實一年多前網上就有報道，此次則正式發佈了量產版，但可惜的是這款車實際上並非賽麟原創，而是套用了德國跑車製造商Artega在2007年發佈的車型Artega GT，兩者的外觀幾乎一模一樣，當然賽麟不像某泰那樣直接將別人的設計直接拿過來用，在Artega破產後，威蒙·積泰以江蘇賽麟實體收購了Artega品牌Artega GT的生產線等資產，說白了就是一輛換殼車。
Artega GT
不過由於Artega GT在當初搭載的是來自大眾的VR6 3.6L直噴發動機，賽麟自然沒那牌面，於是量產版的賽麟S1宣稱搭載了一臺2.3T發動機，但官網卻顯示排量為2.2T，不由得讓人懷疑賽麟是不是還沒選好發動機供應廠商。除了外觀和動力之外，賽麟S1的配置、車身尺寸、價格均沒有透露，以至於最後能否量產都不得而知，畢竟這是一款小眾的跑車，而在懂哥看來，下面這兩款車才是賽麟此次發佈會的重頭戲。
賽麟邁客，官方的定位是“超跑型SUV”，說實話車身設計尤其是前臉還是蠻有辨識度的，況且SUV市場的火熱大家也看在眼裡，高達400馬力的最大功率也很唬人，不過和賽麟S1一樣，具體動力細節和車身尺寸、重量等均未公佈，彷彿回到了幾年前PPT造車的時代。而且並不是SUV就一定能賣得好，按照賽麟的定位，估計價格頂多也就是個二線豪華品牌的標準，上有BBA的Q5L、GLC和X3，下有漢蘭達這一大魔王，就算同級中也有XT5、XC60等一眾好手，買它還不如買唐DM。邁客邁客，鐵定賣不出克。
最後發佈的邁邁則是整場的焦點，也是最大的槽點，一輛老年代步車硬要說自己有超跑基因，難道是基因變了異？不由得讓人感到尷尬，定價高了肯定沒人買，低了又不符合超跑定位，況且這款車仍然不是賽麟原創。
前段時間無論坐電梯還是逛商場，賽麟的廣告都一直充斥在懂哥的視野中，本來此前對這一品牌只有粗略的瞭解，但這次進軍國內市場的派頭實在有點過於聲勢浩大，這就不禁讓懂哥感到好奇，它究竟是擁有純正血統的超跑品牌還是意欲圈錢的假洋品牌呢？
而這一切也在7月20日北京鳥巢舉行的賽麟之夜上揭曉，雖然許多人的關注點都在品牌請來助陣的郭達斯坦森和吳亦凡身上，但懂哥卻對其發佈的數款新車更感興趣，尤其是當“城市電動小跑車”邁邁出現時，懂哥臉上的肌肉再也繃不住了，這款車不僅設計辣眼睛，定位也是相當侮辱人的智商。
你看這個車它又大又圓，就像這根韭菜它又長又寬。
於是本著求真的精神，懂哥決定帶大家深入認識一下這個所謂的“美國超跑開創者和全球超跑領導者”，近距離的觀察年度迷惑行為大賞。
新車畫風千奇百怪
首先當然得從賽麟發佈的新車入手，不過炒冷飯的賽麟S7就不談了，先說一說“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1。
賽麟S1的信息其實一年多前網上就有報道，此次則正式發佈了量產版，但可惜的是這款車實際上並非賽麟原創，而是套用了德國跑車製造商Artega在2007年發佈的車型Artega GT，兩者的外觀幾乎一模一樣，當然賽麟不像某泰那樣直接將別人的設計直接拿過來用，在Artega破產後，威蒙·積泰以江蘇賽麟實體收購了Artega品牌Artega GT的生產線等資產，說白了就是一輛換殼車。
Artega GT
不過由於Artega GT在當初搭載的是來自大眾的VR6 3.6L直噴發動機，賽麟自然沒那牌面，於是量產版的賽麟S1宣稱搭載了一臺2.3T發動機，但官網卻顯示排量為2.2T，不由得讓人懷疑賽麟是不是還沒選好發動機供應廠商。除了外觀和動力之外，賽麟S1的配置、車身尺寸、價格均沒有透露，以至於最後能否量產都不得而知，畢竟這是一款小眾的跑車，而在懂哥看來，下面這兩款車才是賽麟此次發佈會的重頭戲。
賽麟邁客，官方的定位是“超跑型SUV”，說實話車身設計尤其是前臉還是蠻有辨識度的，況且SUV市場的火熱大家也看在眼裡，高達400馬力的最大功率也很唬人，不過和賽麟S1一樣，具體動力細節和車身尺寸、重量等均未公佈，彷彿回到了幾年前PPT造車的時代。而且並不是SUV就一定能賣得好，按照賽麟的定位，估計價格頂多也就是個二線豪華品牌的標準，上有BBA的Q5L、GLC和X3，下有漢蘭達這一大魔王，就算同級中也有XT5、XC60等一眾好手，買它還不如買唐DM。邁客邁客，鐵定賣不出克。
最後發佈的邁邁則是整場的焦點，也是最大的槽點，一輛老年代步車硬要說自己有超跑基因，難道是基因變了異？不由得讓人感到尷尬，定價高了肯定沒人買，低了又不符合超跑定位，況且這款車仍然不是賽麟原創。
邁邁的原型是香港公司Eu Auto旗下品牌My car電動車，該公司2010年破產後便被賽麟目前的董事長王曉麟所創辦的公司收購，換而言之邁邁是一款設計於2003年並早在十年前就已投產的車，如今則搖身一變成為了超跑型電動車，實在過於可笑，更重要的是目前賽麟的造車資質來自於青年汽車，沒錯，就是之前“水氫發動機”事件背後的青年汽車，就問你一句怕了嗎？
歷史輝煌，但水分頗多
如果單指曾經的那個賽麟，那他確實有著輝煌的歷史，尤其是創始人史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）不僅是一個出色的賽車手，還打造出了賽麟S7這一速度機器，並且本人在福特汽車名人堂上位列第三 ，可以說是個老炮兒，但是會開車、會造車不代表會經營，2009年時賽麟團隊由於經營不善而被解散。
前段時間無論坐電梯還是逛商場，賽麟的廣告都一直充斥在懂哥的視野中，本來此前對這一品牌只有粗略的瞭解，但這次進軍國內市場的派頭實在有點過於聲勢浩大，這就不禁讓懂哥感到好奇，它究竟是擁有純正血統的超跑品牌還是意欲圈錢的假洋品牌呢？
而這一切也在7月20日北京鳥巢舉行的賽麟之夜上揭曉，雖然許多人的關注點都在品牌請來助陣的郭達斯坦森和吳亦凡身上，但懂哥卻對其發佈的數款新車更感興趣，尤其是當“城市電動小跑車”邁邁出現時，懂哥臉上的肌肉再也繃不住了，這款車不僅設計辣眼睛，定位也是相當侮辱人的智商。
你看這個車它又大又圓，就像這根韭菜它又長又寬。
於是本著求真的精神，懂哥決定帶大家深入認識一下這個所謂的“美國超跑開創者和全球超跑領導者”，近距離的觀察年度迷惑行為大賞。
新車畫風千奇百怪
首先當然得從賽麟發佈的新車入手，不過炒冷飯的賽麟S7就不談了，先說一說“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1。
賽麟S1的信息其實一年多前網上就有報道，此次則正式發佈了量產版，但可惜的是這款車實際上並非賽麟原創，而是套用了德國跑車製造商Artega在2007年發佈的車型Artega GT，兩者的外觀幾乎一模一樣，當然賽麟不像某泰那樣直接將別人的設計直接拿過來用，在Artega破產後，威蒙·積泰以江蘇賽麟實體收購了Artega品牌Artega GT的生產線等資產，說白了就是一輛換殼車。
Artega GT
不過由於Artega GT在當初搭載的是來自大眾的VR6 3.6L直噴發動機，賽麟自然沒那牌面，於是量產版的賽麟S1宣稱搭載了一臺2.3T發動機，但官網卻顯示排量為2.2T，不由得讓人懷疑賽麟是不是還沒選好發動機供應廠商。除了外觀和動力之外，賽麟S1的配置、車身尺寸、價格均沒有透露，以至於最後能否量產都不得而知，畢竟這是一款小眾的跑車，而在懂哥看來，下面這兩款車才是賽麟此次發佈會的重頭戲。
賽麟邁客，官方的定位是“超跑型SUV”，說實話車身設計尤其是前臉還是蠻有辨識度的，況且SUV市場的火熱大家也看在眼裡，高達400馬力的最大功率也很唬人，不過和賽麟S1一樣，具體動力細節和車身尺寸、重量等均未公佈，彷彿回到了幾年前PPT造車的時代。而且並不是SUV就一定能賣得好，按照賽麟的定位，估計價格頂多也就是個二線豪華品牌的標準，上有BBA的Q5L、GLC和X3，下有漢蘭達這一大魔王，就算同級中也有XT5、XC60等一眾好手，買它還不如買唐DM。邁客邁客，鐵定賣不出克。
最後發佈的邁邁則是整場的焦點，也是最大的槽點，一輛老年代步車硬要說自己有超跑基因，難道是基因變了異？不由得讓人感到尷尬，定價高了肯定沒人買，低了又不符合超跑定位，況且這款車仍然不是賽麟原創。
邁邁的原型是香港公司Eu Auto旗下品牌My car電動車，該公司2010年破產後便被賽麟目前的董事長王曉麟所創辦的公司收購，換而言之邁邁是一款設計於2003年並早在十年前就已投產的車，如今則搖身一變成為了超跑型電動車，實在過於可笑，更重要的是目前賽麟的造車資質來自於青年汽車，沒錯，就是之前“水氫發動機”事件背後的青年汽車，就問你一句怕了嗎？
歷史輝煌，但水分頗多
如果單指曾經的那個賽麟，那他確實有著輝煌的歷史，尤其是創始人史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）不僅是一個出色的賽車手，還打造出了賽麟S7這一速度機器，並且本人在福特汽車名人堂上位列第三 ，可以說是個老炮兒，但是會開車、會造車不代表會經營，2009年時賽麟團隊由於經營不善而被解散。
不過隨著江蘇賽麟汽車科技有限公司成立，史蒂夫·賽麟便在2012年與賽麟重新創立了合作關係，與此同時賽麟官方歷史簡介便成了這樣：賽麟參加過500多次專業賽車比賽，246次進入前三名，獲得171次最快圈速，168次冠軍，133次排位賽杆位，19次GT錦標賽總冠軍，13次超跑製造商冠軍—這樣的成績讓賽麟在超跑界的地位幾乎無人可以企及，被稱為“超跑之王。
前段時間無論坐電梯還是逛商場，賽麟的廣告都一直充斥在懂哥的視野中，本來此前對這一品牌只有粗略的瞭解，但這次進軍國內市場的派頭實在有點過於聲勢浩大，這就不禁讓懂哥感到好奇，它究竟是擁有純正血統的超跑品牌還是意欲圈錢的假洋品牌呢？
而這一切也在7月20日北京鳥巢舉行的賽麟之夜上揭曉，雖然許多人的關注點都在品牌請來助陣的郭達斯坦森和吳亦凡身上，但懂哥卻對其發佈的數款新車更感興趣，尤其是當“城市電動小跑車”邁邁出現時，懂哥臉上的肌肉再也繃不住了，這款車不僅設計辣眼睛，定位也是相當侮辱人的智商。
你看這個車它又大又圓，就像這根韭菜它又長又寬。
於是本著求真的精神，懂哥決定帶大家深入認識一下這個所謂的“美國超跑開創者和全球超跑領導者”，近距離的觀察年度迷惑行為大賞。
新車畫風千奇百怪
首先當然得從賽麟發佈的新車入手，不過炒冷飯的賽麟S7就不談了，先說一說“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1。
賽麟S1的信息其實一年多前網上就有報道，此次則正式發佈了量產版，但可惜的是這款車實際上並非賽麟原創，而是套用了德國跑車製造商Artega在2007年發佈的車型Artega GT，兩者的外觀幾乎一模一樣，當然賽麟不像某泰那樣直接將別人的設計直接拿過來用，在Artega破產後，威蒙·積泰以江蘇賽麟實體收購了Artega品牌Artega GT的生產線等資產，說白了就是一輛換殼車。
Artega GT
不過由於Artega GT在當初搭載的是來自大眾的VR6 3.6L直噴發動機，賽麟自然沒那牌面，於是量產版的賽麟S1宣稱搭載了一臺2.3T發動機，但官網卻顯示排量為2.2T，不由得讓人懷疑賽麟是不是還沒選好發動機供應廠商。除了外觀和動力之外，賽麟S1的配置、車身尺寸、價格均沒有透露，以至於最後能否量產都不得而知，畢竟這是一款小眾的跑車，而在懂哥看來，下面這兩款車才是賽麟此次發佈會的重頭戲。
賽麟邁客，官方的定位是“超跑型SUV”，說實話車身設計尤其是前臉還是蠻有辨識度的，況且SUV市場的火熱大家也看在眼裡，高達400馬力的最大功率也很唬人，不過和賽麟S1一樣，具體動力細節和車身尺寸、重量等均未公佈，彷彿回到了幾年前PPT造車的時代。而且並不是SUV就一定能賣得好，按照賽麟的定位，估計價格頂多也就是個二線豪華品牌的標準，上有BBA的Q5L、GLC和X3，下有漢蘭達這一大魔王，就算同級中也有XT5、XC60等一眾好手，買它還不如買唐DM。邁客邁客，鐵定賣不出克。
最後發佈的邁邁則是整場的焦點，也是最大的槽點，一輛老年代步車硬要說自己有超跑基因，難道是基因變了異？不由得讓人感到尷尬，定價高了肯定沒人買，低了又不符合超跑定位，況且這款車仍然不是賽麟原創。
邁邁的原型是香港公司Eu Auto旗下品牌My car電動車，該公司2010年破產後便被賽麟目前的董事長王曉麟所創辦的公司收購，換而言之邁邁是一款設計於2003年並早在十年前就已投產的車，如今則搖身一變成為了超跑型電動車，實在過於可笑，更重要的是目前賽麟的造車資質來自於青年汽車，沒錯，就是之前“水氫發動機”事件背後的青年汽車，就問你一句怕了嗎？
歷史輝煌，但水分頗多
如果單指曾經的那個賽麟，那他確實有著輝煌的歷史，尤其是創始人史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）不僅是一個出色的賽車手，還打造出了賽麟S7這一速度機器，並且本人在福特汽車名人堂上位列第三 ，可以說是個老炮兒，但是會開車、會造車不代表會經營，2009年時賽麟團隊由於經營不善而被解散。
不過隨著江蘇賽麟汽車科技有限公司成立，史蒂夫·賽麟便在2012年與賽麟重新創立了合作關係，與此同時賽麟官方歷史簡介便成了這樣：賽麟參加過500多次專業賽車比賽，246次進入前三名，獲得171次最快圈速，168次冠軍，133次排位賽杆位，19次GT錦標賽總冠軍，13次超跑製造商冠軍—這樣的成績讓賽麟在超跑界的地位幾乎無人可以企及，被稱為“超跑之王。
看到這裡相信很多人腦中都會緩緩蹦出三個問號，同發佈的賽麟S1和邁客一樣，這些冠軍頭銜並沒有具體的獲得日期和比賽名稱，所謂輝煌的歷史大多靠民間/低等級賽事充數，而其中具體的緣由，相信也不用多說了吧。
史上最不懂車的董事長？
一個新車企，想要出名最快的方法就是博出位，而賽麟不僅靠這幾款產品賺足了曝光率，同時其董事長王曉麟也在微博上與各路汽車媒體人大打口水仗，並且還爆出了不少驚人言論。
前段時間無論坐電梯還是逛商場，賽麟的廣告都一直充斥在懂哥的視野中，本來此前對這一品牌只有粗略的瞭解，但這次進軍國內市場的派頭實在有點過於聲勢浩大，這就不禁讓懂哥感到好奇，它究竟是擁有純正血統的超跑品牌還是意欲圈錢的假洋品牌呢？
而這一切也在7月20日北京鳥巢舉行的賽麟之夜上揭曉，雖然許多人的關注點都在品牌請來助陣的郭達斯坦森和吳亦凡身上，但懂哥卻對其發佈的數款新車更感興趣，尤其是當“城市電動小跑車”邁邁出現時，懂哥臉上的肌肉再也繃不住了，這款車不僅設計辣眼睛，定位也是相當侮辱人的智商。
你看這個車它又大又圓，就像這根韭菜它又長又寬。
於是本著求真的精神，懂哥決定帶大家深入認識一下這個所謂的“美國超跑開創者和全球超跑領導者”，近距離的觀察年度迷惑行為大賞。
新車畫風千奇百怪
首先當然得從賽麟發佈的新車入手，不過炒冷飯的賽麟S7就不談了，先說一說“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1。
賽麟S1的信息其實一年多前網上就有報道，此次則正式發佈了量產版，但可惜的是這款車實際上並非賽麟原創，而是套用了德國跑車製造商Artega在2007年發佈的車型Artega GT，兩者的外觀幾乎一模一樣，當然賽麟不像某泰那樣直接將別人的設計直接拿過來用，在Artega破產後，威蒙·積泰以江蘇賽麟實體收購了Artega品牌Artega GT的生產線等資產，說白了就是一輛換殼車。
Artega GT
不過由於Artega GT在當初搭載的是來自大眾的VR6 3.6L直噴發動機，賽麟自然沒那牌面，於是量產版的賽麟S1宣稱搭載了一臺2.3T發動機，但官網卻顯示排量為2.2T，不由得讓人懷疑賽麟是不是還沒選好發動機供應廠商。除了外觀和動力之外，賽麟S1的配置、車身尺寸、價格均沒有透露，以至於最後能否量產都不得而知，畢竟這是一款小眾的跑車，而在懂哥看來，下面這兩款車才是賽麟此次發佈會的重頭戲。
賽麟邁客，官方的定位是“超跑型SUV”，說實話車身設計尤其是前臉還是蠻有辨識度的，況且SUV市場的火熱大家也看在眼裡，高達400馬力的最大功率也很唬人，不過和賽麟S1一樣，具體動力細節和車身尺寸、重量等均未公佈，彷彿回到了幾年前PPT造車的時代。而且並不是SUV就一定能賣得好，按照賽麟的定位，估計價格頂多也就是個二線豪華品牌的標準，上有BBA的Q5L、GLC和X3，下有漢蘭達這一大魔王，就算同級中也有XT5、XC60等一眾好手，買它還不如買唐DM。邁客邁客，鐵定賣不出克。
最後發佈的邁邁則是整場的焦點，也是最大的槽點，一輛老年代步車硬要說自己有超跑基因，難道是基因變了異？不由得讓人感到尷尬，定價高了肯定沒人買，低了又不符合超跑定位，況且這款車仍然不是賽麟原創。
邁邁的原型是香港公司Eu Auto旗下品牌My car電動車，該公司2010年破產後便被賽麟目前的董事長王曉麟所創辦的公司收購，換而言之邁邁是一款設計於2003年並早在十年前就已投產的車，如今則搖身一變成為了超跑型電動車，實在過於可笑，更重要的是目前賽麟的造車資質來自於青年汽車，沒錯，就是之前“水氫發動機”事件背後的青年汽車，就問你一句怕了嗎？
歷史輝煌，但水分頗多
如果單指曾經的那個賽麟，那他確實有著輝煌的歷史，尤其是創始人史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）不僅是一個出色的賽車手，還打造出了賽麟S7這一速度機器，並且本人在福特汽車名人堂上位列第三 ，可以說是個老炮兒，但是會開車、會造車不代表會經營，2009年時賽麟團隊由於經營不善而被解散。
不過隨著江蘇賽麟汽車科技有限公司成立，史蒂夫·賽麟便在2012年與賽麟重新創立了合作關係，與此同時賽麟官方歷史簡介便成了這樣：賽麟參加過500多次專業賽車比賽，246次進入前三名，獲得171次最快圈速，168次冠軍，133次排位賽杆位，19次GT錦標賽總冠軍，13次超跑製造商冠軍—這樣的成績讓賽麟在超跑界的地位幾乎無人可以企及，被稱為“超跑之王。
看到這裡相信很多人腦中都會緩緩蹦出三個問號，同發佈的賽麟S1和邁客一樣，這些冠軍頭銜並沒有具體的獲得日期和比賽名稱，所謂輝煌的歷史大多靠民間/低等級賽事充數，而其中具體的緣由，相信也不用多說了吧。
史上最不懂車的董事長？
一個新車企，想要出名最快的方法就是博出位，而賽麟不僅靠這幾款產品賺足了曝光率，同時其董事長王曉麟也在微博上與各路汽車媒體人大打口水仗，並且還爆出了不少驚人言論。
比如此前在微博上將福特GT的照片當成GT40反覆使用，並且宣稱這是賽麟為福特設計和代工的第一款超跑，但事實上賽麟只是負責了福特GT40的塗裝流程，沒有直接參與研發製造工作，這就是明顯利用信息的不對等來給消費者洗腦了。
前段時間無論坐電梯還是逛商場，賽麟的廣告都一直充斥在懂哥的視野中，本來此前對這一品牌只有粗略的瞭解，但這次進軍國內市場的派頭實在有點過於聲勢浩大，這就不禁讓懂哥感到好奇，它究竟是擁有純正血統的超跑品牌還是意欲圈錢的假洋品牌呢？
而這一切也在7月20日北京鳥巢舉行的賽麟之夜上揭曉，雖然許多人的關注點都在品牌請來助陣的郭達斯坦森和吳亦凡身上，但懂哥卻對其發佈的數款新車更感興趣，尤其是當“城市電動小跑車”邁邁出現時，懂哥臉上的肌肉再也繃不住了，這款車不僅設計辣眼睛，定位也是相當侮辱人的智商。
你看這個車它又大又圓，就像這根韭菜它又長又寬。
於是本著求真的精神，懂哥決定帶大家深入認識一下這個所謂的“美國超跑開創者和全球超跑領導者”，近距離的觀察年度迷惑行為大賞。
新車畫風千奇百怪
首先當然得從賽麟發佈的新車入手，不過炒冷飯的賽麟S7就不談了，先說一說“人人都能擁有的高性能超跑”賽麟S1。
賽麟S1的信息其實一年多前網上就有報道，此次則正式發佈了量產版，但可惜的是這款車實際上並非賽麟原創，而是套用了德國跑車製造商Artega在2007年發佈的車型Artega GT，兩者的外觀幾乎一模一樣，當然賽麟不像某泰那樣直接將別人的設計直接拿過來用，在Artega破產後，威蒙·積泰以江蘇賽麟實體收購了Artega品牌Artega GT的生產線等資產，說白了就是一輛換殼車。
Artega GT
不過由於Artega GT在當初搭載的是來自大眾的VR6 3.6L直噴發動機，賽麟自然沒那牌面，於是量產版的賽麟S1宣稱搭載了一臺2.3T發動機，但官網卻顯示排量為2.2T，不由得讓人懷疑賽麟是不是還沒選好發動機供應廠商。除了外觀和動力之外，賽麟S1的配置、車身尺寸、價格均沒有透露，以至於最後能否量產都不得而知，畢竟這是一款小眾的跑車，而在懂哥看來，下面這兩款車才是賽麟此次發佈會的重頭戲。
賽麟邁客，官方的定位是“超跑型SUV”，說實話車身設計尤其是前臉還是蠻有辨識度的，況且SUV市場的火熱大家也看在眼裡，高達400馬力的最大功率也很唬人，不過和賽麟S1一樣，具體動力細節和車身尺寸、重量等均未公佈，彷彿回到了幾年前PPT造車的時代。而且並不是SUV就一定能賣得好，按照賽麟的定位，估計價格頂多也就是個二線豪華品牌的標準，上有BBA的Q5L、GLC和X3，下有漢蘭達這一大魔王，就算同級中也有XT5、XC60等一眾好手，買它還不如買唐DM。邁客邁客，鐵定賣不出克。
最後發佈的邁邁則是整場的焦點，也是最大的槽點，一輛老年代步車硬要說自己有超跑基因，難道是基因變了異？不由得讓人感到尷尬，定價高了肯定沒人買，低了又不符合超跑定位，況且這款車仍然不是賽麟原創。
邁邁的原型是香港公司Eu Auto旗下品牌My car電動車，該公司2010年破產後便被賽麟目前的董事長王曉麟所創辦的公司收購，換而言之邁邁是一款設計於2003年並早在十年前就已投產的車，如今則搖身一變成為了超跑型電動車，實在過於可笑，更重要的是目前賽麟的造車資質來自於青年汽車，沒錯，就是之前“水氫發動機”事件背後的青年汽車，就問你一句怕了嗎？
歷史輝煌，但水分頗多
如果單指曾經的那個賽麟，那他確實有著輝煌的歷史，尤其是創始人史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）不僅是一個出色的賽車手，還打造出了賽麟S7這一速度機器，並且本人在福特汽車名人堂上位列第三 ，可以說是個老炮兒，但是會開車、會造車不代表會經營，2009年時賽麟團隊由於經營不善而被解散。
不過隨著江蘇賽麟汽車科技有限公司成立，史蒂夫·賽麟便在2012年與賽麟重新創立了合作關係，與此同時賽麟官方歷史簡介便成了這樣：賽麟參加過500多次專業賽車比賽，246次進入前三名，獲得171次最快圈速，168次冠軍，133次排位賽杆位，19次GT錦標賽總冠軍，13次超跑製造商冠軍—這樣的成績讓賽麟在超跑界的地位幾乎無人可以企及，被稱為“超跑之王。
看到這裡相信很多人腦中都會緩緩蹦出三個問號，同發佈的賽麟S1和邁客一樣，這些冠軍頭銜並沒有具體的獲得日期和比賽名稱，所謂輝煌的歷史大多靠民間/低等級賽事充數，而其中具體的緣由，相信也不用多說了吧。
史上最不懂車的董事長？
一個新車企，想要出名最快的方法就是博出位，而賽麟不僅靠這幾款產品賺足了曝光率，同時其董事長王曉麟也在微博上與各路汽車媒體人大打口水仗，並且還爆出了不少驚人言論。
比如此前在微博上將福特GT的照片當成GT40反覆使用，並且宣稱這是賽麟為福特設計和代工的第一款超跑，但事實上賽麟只是負責了福特GT40的塗裝流程，沒有直接參與研發製造工作，這就是明顯利用信息的不對等來給消費者洗腦了。
此外在漂移一事上，王曉麟似乎對此特別有執念，什麼“給油噴火”、“秋名山慣性漂移”等等神論把大夥兒都給逗樂了，先不說給油噴火是否是因為遊戲玩多了，問題是日本沒有秋名山只有榛名山，如果你想給他科普，對不起，關注了才能評論，而且要膽敢質疑，那麼就是拉黑警告，說是年度迷惑行為大賞都不為過。
懂哥說
在網絡如此發達的時代，賽麟卻還敢如此明目張膽的收“智商稅”，一方面證明了有錢真的是可以為所欲為，另一方面也說明了中國車市這塊大蛋糕真是任誰都想吃一口，所以希望大家能夠擦亮眼睛，讓這樣的車企無所遁形。