今晚，明天，大隊車輛又將湧上高速
開始向五一小長假進發!
情況可能是這樣滴
小長假雖然好過，但出城卻不易~
怎麼辦!?怎麼搞!?
上週有這樣一條報道
說長株潭將到打造“三幹兩軌”的大交通新格局
利好呀!福利呀!
但淡定一想，即便是現在，到株潭道路多多呀
隨便扒一下:
高速、國道、城市幹道、城市輕軌、還有高鐵
多得去了……
根據以往情況發現，出城的難點痛點不在於長沙南路，而在於西路，現下，只有兩條：即不堪負重的長張高速，和老掉牙的319國道
我們來對比一下長沙往南與長沙往西的大交通狀況和規劃前景：
往南，條條大路通株潭
往株洲：洞株公路、芙蓉南路、湘江南路、京港澳高速、長株高速、長株潭城軌株洲線。
往湘潭：芙蓉南路、潭州大道、湘江南路、京港澳高速、滬昆高速、長潭西高速、長株潭城軌湘潭線。
輕輕一數，小編就總結出來8條大道和兩條城軌，再加上“三幹兩軌”，還真是條條大路通株潭!
往西，道路稀少路難行
往益陽：G5513長張高速、金洲大道轉益寧城際幹道、G319國道。
往常德：G5513長張高速、從益陽上益漵高速轉二廣高速、金洲大道轉益寧城際幹道轉G319國道。
往張家界：G5513長張高速、從益陽上益漵高速轉二廣高速再轉G5513長張高速、金洲大道轉益寧城際幹道轉G319國道再轉306省道。
從上面線路圖我們可以看出，從長沙往西到益陽、常德、張家界等地區的路線相對較少，主要交通線路就是依靠G5513長張高速以及G319國道，交通壓力是相當的大。就算是不睡覺，連夜出發，什麼時候能到達也是個未知數，就相當於千軍萬馬過獨木橋啊!但，反觀從長沙往南到株洲、湘潭是非常方便快捷的。
如今，益寧城際幹道(益陽至寧鄉)的開通，長沙往益陽方向的交通壓力得到了有效緩解。可往常德，張家界方向的交通壓力依然只能依靠長張高速。雖然，近年來以長張高速為主幹道的長張高速複線高速相繼通車，但是節假日的車流量還是壓在G5513長張高速上，經常性大堵車，造成大量的車輛滯留。車山車海，“高速車展”是G5513長張高速的常態。
但根據相關公開消息，長益常高鐵有望在2020年通車，沿線共設常德、漢壽南、益陽南、寧鄉西、新長沙西站等5個站點。預計建成後，常德至長沙只需約1個小時內，益陽到長沙預計只需16分鐘。
據瞭解，長株潭城市群的“三幹兩軌”項目目前“三幹”項目可研已編制完成，3條城際幹道改造方案和線路走向已基本明確。那麼，什麼是“三幹兩軌”呢?
“三幹”：芙蓉大道、洞株路、潭州大道，這3條城際幹道是長沙市連接株潭的交通大格局，是實現三市交通一體化的重要載體和通道。
“兩軌”：長株潭城際軌道交通西環線和長株潭城際鐵路。
長株潭城市交通融合的完成指日可待，但相對於長沙至湘西北地區的交通建設湘西北的人們或許也會有如下期望：
期望一：多建幾條往常益的高速公路或普通公路;
期望二：高鐵開通後希望能夠密集開行班次;
期望三：真正實現城市輕軌向西向西再向西。
城市體系日漸完善，生活的城市越來越好了，或許某一天，長沙往南路不難，長沙往西路不“稀”。
文：融媒體記者張可楊
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