武漢晚報5月23日訊（記者 韓瑋 王謙 通訊員張靜 王虎） 日前，世界上最大跨度雙層公路懸索橋武漢楊泗港長江大橋主體工程已全部完工，正在進行橋面瀝青攤鋪和色彩塗裝，今年9月底將建成通車。
這座大橋1700米一跨過江，跨度為國內在建橋樑之最。中鐵大橋局集團董事長劉自明說，武漢長江大橋兩個橋墩間距是100多米，而楊泗港長江大橋實現1700米一跨過江，中國橋的步子越邁越大。
中鐵大橋院副總工程師、中國中鐵特級專家徐恭義介紹，中國目前已建在建的橋樑中，從橋型上看，不論是懸索橋、斜拉橋、拱橋，跨度都在增大，從功能上看，公鐵兩用橋、公路橋的跨度也在不斷被刷新和超越。跨度的飛躍，倚賴橋樑設計技術、材料、施工技術、製造能力的進步。“步子能否跨得更大，是一個國家工程科學技術水平的綜合體現。”
下面就請大家把手機橫過來，看一看中國橋樑的步子是如何越邁越大的。
南京仙新路過江通道跨江主橋效果圖
鎮江五峰山長江大橋效果圖
江蘇常泰過江通道效果圖 中鐵大橋局提供
九江長江大橋 中鐵大橋局提供
西陵長江大橋 中鐵大橋局提供
滬通長江大橋 中鐵大橋局提供
銅陵長江大橋 中鐵大橋局提供
汕頭海灣大橋
江陰長江大橋
西堠門公鐵兩用橋效果圖
潤揚長江公路大橋（南汊）
蕪湖長江大橋 中鐵大橋局提供
西堠門大橋
武漢長江大橋 中鐵大橋局提供
南京長江大橋 中鐵大橋局提供
武漢天興洲長江大橋 中鐵大橋局提供
南沙大橋 中交二航局提供
武漢楊泗港長江大橋建成效果圖 中鐵大橋局提供
橋型
懸索橋為例：
汕頭海灣大橋 中國第一座大跨度懸索橋 主跨452米 1995年建成
西陵長江大橋 長江上首座一跨過江的現代化懸索橋 主跨900米 1996年建成通車
江陰長江大橋 我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋 主跨1385米 1999年建成
潤揚長江公路大橋（南汊） 建成時其跨度位列中國第一、世界第三 主跨1490米 2005年建成
西堠門大橋 建成時跨度位居懸索橋世界第二、中國第一 主跨1650米 2009年建成
南沙大橋 世界上跨徑最長的鋼箱梁懸索橋 主跨1688米 2019年4月建成
武漢楊泗港長江大橋（在建） 世界跨度最大雙層公路懸索橋 1700米一跨過江
南京仙新路過江通道（在建） 跨江主橋是目前國內最大跨度懸索橋 主跨1760米
功能
以公鐵兩用橋為例
武漢長江大橋 “萬里長江第一橋” 1957年10月建成通車 主跨128米。
南京長江大橋 長江上第一座由我國自行設計建造的公鐵兩用橋 1968年12月建成通車 跨度160米
九江長江大橋，20世紀90年代中期長江上規模最大公鐵兩用橋 1993年3月建成通車 跨度216米
蕪湖長江大橋 當時中國跨度最大的低塔斜拉公鐵兩用橋 2000年9月建成通車 主跨312米。
武漢天興洲長江大橋，創當時同類型橋樑在跨度、通車速度、荷載、橋面寬度上四項世界第一 2009年12月建成通車 跨度504米。
銅陵長江大橋 當時世界上同類型第三位大跨徑橋樑 2015年6月建成通車 主跨630米
滬通長江大橋（在建） 世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋 主跨1092米
通航需要、水文條件制約、生態環保因素
催生越來越多“一跨過江”橋
中鐵大橋局集團董事長劉自明說，過去建大橋多修幾個孔也能過江，但長江是黃金水道，隨著長江經濟帶發展的推進，航運部門對大橋跨度的要求越來越高，武漢鸚鵡洲長江大橋僅江中立了一個塔，楊泗港長江大橋更是1700米一跨過江。大跨又帶來結構形式、工藝工法、材料等級等多項創新。
中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，目前長江上已建在建的大橋超過140座，千米級一跨過江的橋樑以長江中上游居多，宜昌伍家崗長江大橋為主跨1160米懸索橋一跨過江。大橋所在區域為長江中華鱘自然保護區緩衝區，也是江豚、胭脂魚活動密集區，大橋不在水中建橋墩，使中華鱘洄游不受影響，也保證了長江航道不斷航。
武漢楊泗港長江大橋1700米一跨過江其實是“逼出來的”。該橋總設計師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義解釋，楊泗港長江大橋與鸚鵡洲長江大橋之間的江面下，有一處長逾3公里的潛壩，是治水工程，在楊泗港大橋之前就存在，只有枯水期才會露出水面。楊泗港長江大橋橋位緊鄰潛壩的一端，如果在江中設橋墩，會改變水流方向和水沙比，影響治水工程。
此外，江蘇江陰長江大橋為1385米一跨過江，鎮江五峰山長江大橋為主跨1092米的公鐵兩用懸索橋。
肖海珠表示，隨著通航需求越來越高，還有水文條件影響，防洪治水工程制約，以及岸線碼頭利用等多種複雜因素影響，一跨過江的橋越來越多。
目前世界最大跨度橋一跨跨過2公里
武漢橋樑專家稱中國技術可實現一跨3公里
目前，世界上正在設計即將開工的土耳其1915恰納卡萊大橋為“一跨而過”最大跨度橋樑，設計主跨為2023米，是首座達到2公里量級“一跨而過”的大橋，將跨越土耳其海峽南端的達達尼爾海峽，連接歐亞大陸。
徐恭義表示，國際上已經開始設計研究3000多米跨度的橋樑，目前我國對於2公里甚至3公里跨越能力的建橋技術是成熟的。“只要有建如此大跨度橋樑的需求，我們從設計、材料、施工、裝備各方面都能實現這一需求。”
跨度大了以後，抗風就成為一個問題。在這方面，中國有成熟的實驗和科研條件，經過風洞實驗模擬“吹風”，來測試和評估大橋的結構和性能；此外，主要用來受力的主纜的材料有了很大進步，施工裝備也更加先進。
目前，中鐵大橋院已經在開展這方面的前沿研究，為將來挑戰難度更大的、跨越能力更強的跨江跨海峽大橋做準備。徐恭義表示，隨著新材料技術的進步，到底多大跨度是建橋極限，現在還無法定論。
編輯 趙可
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