晨報訊（南京晨報/愛南京記者 陳彥） 就在昨天上午，隨著最後兩根長1934米、重46噸的主纜索股雙雙鎖定在南錨碇兩側的352號錨杆上，我省正在建設中的一條過江通道連淮揚鎮鐵路五峰山長江特大橋迎來了工程的重要節點時刻：大橋704根主纜索股全部架設完成。根據最新的工程進展，江蘇將在明年8月底迎來又一座過江通道的建成通車。屆時，不僅連雲港至南京乘火車的時間將由目前的8小時縮短至兩小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時左右。
五峰山特大橋是繼南京長江大橋、在建滬通長江大橋之後長江江蘇段的第三座公鐵兩用大橋，作為連鎮鐵路跨越長江的關鍵工程，該大橋全長6.4千米，主跨1092米，上層為雙向八車道高速公路，設計時速為100公里。下層為四線高速鐵路（預留兩線），設計時速為250公里，是世界首座高速鐵路懸索橋。懸索橋因其結構特點以公路橋居多，修建公鐵兩用懸索橋在我國還是首次。作為世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋，為保證五峰山特大橋穩固，大橋主纜直徑達1.3米，為目前世界範圍內最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的遼寧號航空母艦。錨碇是大橋的重要受力結構之一，該橋北錨碇沉井平面尺寸約為7000平方米，相當於16.7個籃球場大小，為世界最大。
由於五峰山特大橋本身是連淮揚鎮鐵路的控制性工程。連淮揚鎮鐵路北接山東，南接皖浙贛，是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道。目前正處在緊張的建設施工中。根據排定的工程建設時序，五峰山長江大橋將於2020年前後建成通車。屆時，藉助從橋面高速行駛的連淮揚鎮鐵路，連雲港至南京將由目前的8小時縮短至兩小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時左右，在促進蘇北、蘇中和蘇南地區聯繫更加緊密同時，也將帶動揚州、鎮江等城市融入上海一小時經濟圈。
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