9月8日10時，歷時3天，五峰山大橋北岸纜載吊機順利安裝到位，標誌著項目已具備中跨鋼樑架設條件。
五峰山大橋為世界首座跨千米級公鐵兩用懸索橋，全橋採用4臺LZD900型纜載吊機吊裝中跨鋼樑，該機主要由主樑、起升系統、液壓系統、電氣控制系統、走行機構、吊具、牽引系統等部分組成。是目前國內同類型設備中起重噸位最大、技術含量最高的纜載吊機，額定起重量900噸，相當於吊起600輛小汽車的重量。
纜載吊機自重約300噸，在距地面210m的高空中，如何將這個龐然大物安裝到兩根直徑1.3m的主纜上呢？
纜載吊機安裝需具備三個條件：門架吊裝系統改造完畢、上下游索夾安裝完畢、纜載吊機報驗手續完畢。每一個環節都考驗著施工人員的能力、毅力和體力。以門架改造為例，工區組織12名專業焊工分兩班晝夜施工，最終全部焊縫一次性無損探傷檢測通過，以確保重要承載構件萬無一失。
首臺纜載吊機的順利安裝，為後續3臺纜載吊機安裝積累了經驗，更增加了項目部全體施工人員的信心。
五峰山長江大橋為連鎮鐵路跨越長江天塹的控制性工程，大橋主跨達1092米，是世界荷載最大的公鐵兩用懸索橋，其搭載的公路、鐵路車道數量和重量，都分別遠遠超過國際同類橋樑，刷新多項世界紀錄 ,大橋設計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為四線高速鐵路通道。
大橋全長6409米，採用單跨懸吊鋼桁樑懸索結構。上層為8車道高速公路，設計速度每小時100公里；下層為4線高速鐵路，設計速度每小時250公里。
五峰山長江大橋是連（雲港）鎮（江）鐵路關鍵性控制工程，大橋預計在2020年建成通車。屆時，連雲港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時左右，揚州等地將融入上海1.5小時經濟圈。
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文章來源:中鐵大橋局二公司 中國路橋網
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