合安高鐵肥西聯絡線跨合武鐵路100米連續樑轉體施工現場（9月9日拍攝）。新華社記者 劉軍喜 攝
9月10日凌晨，經過130分鐘的封鎖施工，由中鐵四局承建的合（肥）安（慶）高鐵合肥南至肥西聯絡線跨合武鐵路100米連續樑成功轉體，標誌著合安高鐵控制性重難點工程全部完成。該橋跨越合武鐵路，是合安鐵路全線跨度最長、噸位最大的轉體樑施工，採用平衡轉體的施工方法。
合安高鐵
合安高鐵是合肥至南昌間快速客運主通道，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分。
合安高鐵肥西聯絡線跨合武鐵路100米連續樑轉體施工現場（9月9日拍攝）。新華社記者 劉軍喜 攝
9月10日凌晨，經過130分鐘的封鎖施工，由中鐵四局承建的合（肥）安（慶）高鐵合肥南至肥西聯絡線跨合武鐵路100米連續樑成功轉體，標誌著合安高鐵控制性重難點工程全部完成。該橋跨越合武鐵路，是合安鐵路全線跨度最長、噸位最大的轉體樑施工，採用平衡轉體的施工方法。
合安高鐵
合安高鐵是合肥至南昌間快速客運主通道，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分。
正線全長162.58公里，設計行車速度350公里/小時，合安上行聯絡線設計時速140km/h，下行聯絡線設計時速160km/h。共設新合肥西站、合肥西站、竹溪站、肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、嬉子湖站等8個車站。
建成後，合肥至安慶最快40分鐘便可抵達，合肥至九江僅需1個多小時，到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
舒城高鐵東站
舒城高鐵東站位於千人橋鎮鮑橋村，佔地12000平方米，南北長1.65公里，站臺長400米，兩臺四線，預留擴容條件。
合安高鐵肥西聯絡線跨合武鐵路100米連續樑轉體施工現場（9月9日拍攝）。新華社記者 劉軍喜 攝
9月10日凌晨，經過130分鐘的封鎖施工，由中鐵四局承建的合（肥）安（慶）高鐵合肥南至肥西聯絡線跨合武鐵路100米連續樑成功轉體，標誌著合安高鐵控制性重難點工程全部完成。該橋跨越合武鐵路，是合安鐵路全線跨度最長、噸位最大的轉體樑施工，採用平衡轉體的施工方法。
合安高鐵
合安高鐵是合肥至南昌間快速客運主通道，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分。
正線全長162.58公里，設計行車速度350公里/小時，合安上行聯絡線設計時速140km/h，下行聯絡線設計時速160km/h。共設新合肥西站、合肥西站、竹溪站、肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、嬉子湖站等8個車站。
建成後，合肥至安慶最快40分鐘便可抵達，合肥至九江僅需1個多小時，到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
舒城高鐵東站
舒城高鐵東站位於千人橋鎮鮑橋村，佔地12000平方米，南北長1.65公里，站臺長400米，兩臺四線，預留擴容條件。
合安高鐵肥西聯絡線跨合武鐵路100米連續樑轉體施工現場（9月9日拍攝）。新華社記者 劉軍喜 攝
9月10日凌晨，經過130分鐘的封鎖施工，由中鐵四局承建的合（肥）安（慶）高鐵合肥南至肥西聯絡線跨合武鐵路100米連續樑成功轉體，標誌著合安高鐵控制性重難點工程全部完成。該橋跨越合武鐵路，是合安鐵路全線跨度最長、噸位最大的轉體樑施工，採用平衡轉體的施工方法。
合安高鐵
合安高鐵是合肥至南昌間快速客運主通道，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分。
正線全長162.58公里，設計行車速度350公里/小時，合安上行聯絡線設計時速140km/h，下行聯絡線設計時速160km/h。共設新合肥西站、合肥西站、竹溪站、肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、嬉子湖站等8個車站。
建成後，合肥至安慶最快40分鐘便可抵達，合肥至九江僅需1個多小時，到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
舒城高鐵東站
舒城高鐵東站位於千人橋鎮鮑橋村，佔地12000平方米，南北長1.65公里，站臺長400米，兩臺四線，預留擴容條件。
舒城高鐵東站效果圖
合安高鐵肥西聯絡線跨合武鐵路100米連續樑轉體施工現場（9月9日拍攝）。新華社記者 劉軍喜 攝
9月10日凌晨，經過130分鐘的封鎖施工，由中鐵四局承建的合（肥）安（慶）高鐵合肥南至肥西聯絡線跨合武鐵路100米連續樑成功轉體，標誌著合安高鐵控制性重難點工程全部完成。該橋跨越合武鐵路，是合安鐵路全線跨度最長、噸位最大的轉體樑施工，採用平衡轉體的施工方法。
合安高鐵
合安高鐵是合肥至南昌間快速客運主通道，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分。
正線全長162.58公里，設計行車速度350公里/小時，合安上行聯絡線設計時速140km/h，下行聯絡線設計時速160km/h。共設新合肥西站、合肥西站、竹溪站、肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、嬉子湖站等8個車站。
建成後，合肥至安慶最快40分鐘便可抵達，合肥至九江僅需1個多小時，到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
舒城高鐵東站
舒城高鐵東站位於千人橋鎮鮑橋村，佔地12000平方米，南北長1.65公里，站臺長400米，兩臺四線，預留擴容條件。
舒城高鐵東站效果圖
合安高鐵建成後，合肥至舒城20分鐘左右便可抵達，合安高鐵是國家京九高速鐵路建設重要組成部分，整條高速鐵路建成通車後，從舒城出發到九江、到南昌、深圳都相當快！對於帶動六安經濟社會發展具有重要作用。
合安高鐵肥西聯絡線跨合武鐵路100米連續樑轉體施工現場（9月9日拍攝）。新華社記者 劉軍喜 攝
9月10日凌晨，經過130分鐘的封鎖施工，由中鐵四局承建的合（肥）安（慶）高鐵合肥南至肥西聯絡線跨合武鐵路100米連續樑成功轉體，標誌著合安高鐵控制性重難點工程全部完成。該橋跨越合武鐵路，是合安鐵路全線跨度最長、噸位最大的轉體樑施工，採用平衡轉體的施工方法。
合安高鐵
合安高鐵是合肥至南昌間快速客運主通道，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主要通道京港（臺）通道的重要組成部分。
正線全長162.58公里，設計行車速度350公里/小時，合安上行聯絡線設計時速140km/h，下行聯絡線設計時速160km/h。共設新合肥西站、合肥西站、竹溪站、肥西站、舒城東站、廬江西站、桐城東站、嬉子湖站等8個車站。
建成後，合肥至安慶最快40分鐘便可抵達，合肥至九江僅需1個多小時，到南昌將縮短至2小時左右，合肥到深圳將縮短至6小時左右。
舒城高鐵東站
舒城高鐵東站位於千人橋鎮鮑橋村，佔地12000平方米，南北長1.65公里，站臺長400米，兩臺四線，預留擴容條件。
舒城高鐵東站效果圖
合安高鐵建成後，合肥至舒城20分鐘左右便可抵達，合安高鐵是國家京九高速鐵路建設重要組成部分，整條高速鐵路建成通車後，從舒城出發到九江、到南昌、深圳都相當快！對於帶動六安經濟社會發展具有重要作用。
咱六安的發展真是日新月異
特別是這幾年交通道路的建設
速度真是槓槓的
祝願家鄉發展的更快更好！
來源：新華網、六安新聞網