'半年車評：長城逆勢增長的背後，仍藏諸多隱憂'
據乘聯會統計，2019年1-6月份，全國乘用車銷量只有1078萬輛，同比下跌9.2%，這還是考慮到6月份部分車企清理國5庫存車的因素，否則下跌數據會更加難看。
而在車市整體跳水比賽中，自主品牌成為重災區，吉利、奇瑞、長安以及廣汽傳祺等全線跳水，自主品牌一片哀鳴。但是滄海橫流，方顯英雄本色，在逆境之中，長城汽車拿出的成績單依然令人欣慰。
據乘聯會統計，2019年1-6月份，全國乘用車銷量只有1078萬輛，同比下跌9.2%，這還是考慮到6月份部分車企清理國5庫存車的因素，否則下跌數據會更加難看。
而在車市整體跳水比賽中，自主品牌成為重災區，吉利、奇瑞、長安以及廣汽傳祺等全線跳水，自主品牌一片哀鳴。但是滄海橫流，方顯英雄本色，在逆境之中，長城汽車拿出的成績單依然令人欣慰。
2019年6月份，長城汽車銷售新車63,299輛，1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，和往年數據相比，這個不足5%的增速確實勉強，但是和市場同比下跌9.2%相比，和吉利、長安等紛紛跳水的兄弟品牌相比，長城汽車的成績已經是難能可貴。
而其旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的成績也各顯鋒芒、交相輝映。上半年哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛，長城汽車累計銷量大約50萬輛。
四大品牌表現不一
2019年上半年，哈弗品牌銷量352,872輛，其中哈弗H6依然是中流砥柱，一柱擎天，6月份銷量高達27,052輛，上半年累計銷量182,513輛。
據乘聯會統計，2019年1-6月份，全國乘用車銷量只有1078萬輛，同比下跌9.2%，這還是考慮到6月份部分車企清理國5庫存車的因素，否則下跌數據會更加難看。
而在車市整體跳水比賽中，自主品牌成為重災區，吉利、奇瑞、長安以及廣汽傳祺等全線跳水，自主品牌一片哀鳴。但是滄海橫流，方顯英雄本色，在逆境之中，長城汽車拿出的成績單依然令人欣慰。
2019年6月份，長城汽車銷售新車63,299輛，1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，和往年數據相比，這個不足5%的增速確實勉強，但是和市場同比下跌9.2%相比，和吉利、長安等紛紛跳水的兄弟品牌相比，長城汽車的成績已經是難能可貴。
而其旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的成績也各顯鋒芒、交相輝映。上半年哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛，長城汽車累計銷量大約50萬輛。
四大品牌表現不一
2019年上半年，哈弗品牌銷量352,872輛，其中哈弗H6依然是中流砥柱，一柱擎天，6月份銷量高達27,052輛，上半年累計銷量182,513輛。
需要指出，上半年自主SUV形勢非常嚴峻，在大眾、本田等合資對手紛紛降價打擊之下，此前一直堅定站在第一排的博越、榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75等紛紛撤退，而哈弗H6則成為目前自主品牌中，唯一依然站在中場的代表車型，而其在巨大壓力下依然可以保持中場核心的角色，充分說明了這款車強大的競爭力。
據乘聯會統計，2019年1-6月份，全國乘用車銷量只有1078萬輛，同比下跌9.2%，這還是考慮到6月份部分車企清理國5庫存車的因素，否則下跌數據會更加難看。
而在車市整體跳水比賽中，自主品牌成為重災區，吉利、奇瑞、長安以及廣汽傳祺等全線跳水，自主品牌一片哀鳴。但是滄海橫流，方顯英雄本色，在逆境之中，長城汽車拿出的成績單依然令人欣慰。
2019年6月份，長城汽車銷售新車63,299輛，1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，和往年數據相比，這個不足5%的增速確實勉強，但是和市場同比下跌9.2%相比，和吉利、長安等紛紛跳水的兄弟品牌相比，長城汽車的成績已經是難能可貴。
而其旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的成績也各顯鋒芒、交相輝映。上半年哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛，長城汽車累計銷量大約50萬輛。
四大品牌表現不一
2019年上半年，哈弗品牌銷量352,872輛，其中哈弗H6依然是中流砥柱，一柱擎天，6月份銷量高達27,052輛，上半年累計銷量182,513輛。
需要指出，上半年自主SUV形勢非常嚴峻，在大眾、本田等合資對手紛紛降價打擊之下，此前一直堅定站在第一排的博越、榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75等紛紛撤退，而哈弗H6則成為目前自主品牌中，唯一依然站在中場的代表車型，而其在巨大壓力下依然可以保持中場核心的角色，充分說明了這款車強大的競爭力。
哈弗F7則是哈弗系列另一款主力車型，這款車型定位和哈弗H6高度接近，但是更年輕，更運動，更時尚，同時性價比更高。本來長城期望將其打造成和哈弗H6齊頭並進的雙子星座，但是目前來看哈弗F7的江湖地位依然需要繼續鞏固，6月份哈弗F7銷量10128輛，在長城SUV陣營排名第二，前6月份累計銷量則超過7萬輛，為長城貢獻了七分之一的銷量。
據乘聯會統計，2019年1-6月份，全國乘用車銷量只有1078萬輛，同比下跌9.2%，這還是考慮到6月份部分車企清理國5庫存車的因素，否則下跌數據會更加難看。
而在車市整體跳水比賽中，自主品牌成為重災區，吉利、奇瑞、長安以及廣汽傳祺等全線跳水，自主品牌一片哀鳴。但是滄海橫流，方顯英雄本色，在逆境之中，長城汽車拿出的成績單依然令人欣慰。
2019年6月份，長城汽車銷售新車63,299輛，1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，和往年數據相比，這個不足5%的增速確實勉強，但是和市場同比下跌9.2%相比，和吉利、長安等紛紛跳水的兄弟品牌相比，長城汽車的成績已經是難能可貴。
而其旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的成績也各顯鋒芒、交相輝映。上半年哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛，長城汽車累計銷量大約50萬輛。
四大品牌表現不一
2019年上半年，哈弗品牌銷量352,872輛，其中哈弗H6依然是中流砥柱，一柱擎天，6月份銷量高達27,052輛，上半年累計銷量182,513輛。
需要指出，上半年自主SUV形勢非常嚴峻，在大眾、本田等合資對手紛紛降價打擊之下，此前一直堅定站在第一排的博越、榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75等紛紛撤退，而哈弗H6則成為目前自主品牌中，唯一依然站在中場的代表車型，而其在巨大壓力下依然可以保持中場核心的角色，充分說明了這款車強大的競爭力。
哈弗F7則是哈弗系列另一款主力車型，這款車型定位和哈弗H6高度接近，但是更年輕，更運動，更時尚，同時性價比更高。本來長城期望將其打造成和哈弗H6齊頭並進的雙子星座，但是目前來看哈弗F7的江湖地位依然需要繼續鞏固，6月份哈弗F7銷量10128輛，在長城SUV陣營排名第二，前6月份累計銷量則超過7萬輛，為長城貢獻了七分之一的銷量。
哈弗M6是長城另一款悉心打造的車型，它借用老款哈弗H6的平臺和動力，重新設計外形和內飾，有著皮實耐用的品質，同時價格非常低廉，目前最低指導價僅需6.6萬元，同時有長城品牌背書。上半年哈弗M6貢獻了超過4萬輛的成績，平均月銷量大約7000輛，幾天前，新款哈弗M6剛剛上市，預計下半年銷量有望進一步提升。
此外，哈弗旗下的哈弗H2、哈弗H4/H5/H7/H8/H9等車型的表現則乏善可陳，尤其是哈弗H4其實是一款很不錯的車型，長城應該考慮重新回爐鍛造一下，然後再重新出鍋。
據乘聯會統計，2019年1-6月份，全國乘用車銷量只有1078萬輛，同比下跌9.2%，這還是考慮到6月份部分車企清理國5庫存車的因素，否則下跌數據會更加難看。
而在車市整體跳水比賽中，自主品牌成為重災區，吉利、奇瑞、長安以及廣汽傳祺等全線跳水，自主品牌一片哀鳴。但是滄海橫流，方顯英雄本色，在逆境之中，長城汽車拿出的成績單依然令人欣慰。
2019年6月份，長城汽車銷售新車63,299輛，1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，和往年數據相比，這個不足5%的增速確實勉強，但是和市場同比下跌9.2%相比，和吉利、長安等紛紛跳水的兄弟品牌相比，長城汽車的成績已經是難能可貴。
而其旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的成績也各顯鋒芒、交相輝映。上半年哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛，長城汽車累計銷量大約50萬輛。
四大品牌表現不一
2019年上半年，哈弗品牌銷量352,872輛，其中哈弗H6依然是中流砥柱，一柱擎天，6月份銷量高達27,052輛，上半年累計銷量182,513輛。
需要指出，上半年自主SUV形勢非常嚴峻，在大眾、本田等合資對手紛紛降價打擊之下，此前一直堅定站在第一排的博越、榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75等紛紛撤退，而哈弗H6則成為目前自主品牌中，唯一依然站在中場的代表車型，而其在巨大壓力下依然可以保持中場核心的角色，充分說明了這款車強大的競爭力。
哈弗F7則是哈弗系列另一款主力車型，這款車型定位和哈弗H6高度接近，但是更年輕，更運動，更時尚，同時性價比更高。本來長城期望將其打造成和哈弗H6齊頭並進的雙子星座，但是目前來看哈弗F7的江湖地位依然需要繼續鞏固，6月份哈弗F7銷量10128輛，在長城SUV陣營排名第二，前6月份累計銷量則超過7萬輛，為長城貢獻了七分之一的銷量。
哈弗M6是長城另一款悉心打造的車型，它借用老款哈弗H6的平臺和動力，重新設計外形和內飾，有著皮實耐用的品質，同時價格非常低廉，目前最低指導價僅需6.6萬元，同時有長城品牌背書。上半年哈弗M6貢獻了超過4萬輛的成績，平均月銷量大約7000輛，幾天前，新款哈弗M6剛剛上市，預計下半年銷量有望進一步提升。
此外，哈弗旗下的哈弗H2、哈弗H4/H5/H7/H8/H9等車型的表現則乏善可陳，尤其是哈弗H4其實是一款很不錯的車型，長城應該考慮重新回爐鍛造一下，然後再重新出鍋。
WEY品牌上半年的表現中規中矩，1-6月累計銷量46,884輛，僅有116輛的差距就能完成5萬輛大關，這個小小缺口其實稍微壓一點貨就可以實現，但長城貌似並無此意。
上半年，WEY 旗下四款車型表現相對一般，只有VV6的成績表現尚可，6月份賣掉了4691輛，上半年累計銷量28,248輛，其餘VV7和VV5的成績並不理想，甚至已經有逐漸泡沫化的趨勢，想必老魏內心也是壓力山大。
據乘聯會統計，2019年1-6月份，全國乘用車銷量只有1078萬輛，同比下跌9.2%，這還是考慮到6月份部分車企清理國5庫存車的因素，否則下跌數據會更加難看。
而在車市整體跳水比賽中，自主品牌成為重災區，吉利、奇瑞、長安以及廣汽傳祺等全線跳水，自主品牌一片哀鳴。但是滄海橫流，方顯英雄本色，在逆境之中，長城汽車拿出的成績單依然令人欣慰。
2019年6月份，長城汽車銷售新車63,299輛，1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，和往年數據相比，這個不足5%的增速確實勉強，但是和市場同比下跌9.2%相比，和吉利、長安等紛紛跳水的兄弟品牌相比，長城汽車的成績已經是難能可貴。
而其旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的成績也各顯鋒芒、交相輝映。上半年哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛，長城汽車累計銷量大約50萬輛。
四大品牌表現不一
2019年上半年，哈弗品牌銷量352,872輛，其中哈弗H6依然是中流砥柱，一柱擎天，6月份銷量高達27,052輛，上半年累計銷量182,513輛。
需要指出，上半年自主SUV形勢非常嚴峻，在大眾、本田等合資對手紛紛降價打擊之下，此前一直堅定站在第一排的博越、榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75等紛紛撤退，而哈弗H6則成為目前自主品牌中，唯一依然站在中場的代表車型，而其在巨大壓力下依然可以保持中場核心的角色，充分說明了這款車強大的競爭力。
哈弗F7則是哈弗系列另一款主力車型，這款車型定位和哈弗H6高度接近，但是更年輕，更運動，更時尚，同時性價比更高。本來長城期望將其打造成和哈弗H6齊頭並進的雙子星座，但是目前來看哈弗F7的江湖地位依然需要繼續鞏固，6月份哈弗F7銷量10128輛，在長城SUV陣營排名第二，前6月份累計銷量則超過7萬輛，為長城貢獻了七分之一的銷量。
哈弗M6是長城另一款悉心打造的車型，它借用老款哈弗H6的平臺和動力，重新設計外形和內飾，有著皮實耐用的品質，同時價格非常低廉，目前最低指導價僅需6.6萬元，同時有長城品牌背書。上半年哈弗M6貢獻了超過4萬輛的成績，平均月銷量大約7000輛，幾天前，新款哈弗M6剛剛上市，預計下半年銷量有望進一步提升。
此外，哈弗旗下的哈弗H2、哈弗H4/H5/H7/H8/H9等車型的表現則乏善可陳，尤其是哈弗H4其實是一款很不錯的車型，長城應該考慮重新回爐鍛造一下，然後再重新出鍋。
WEY品牌上半年的表現中規中矩，1-6月累計銷量46,884輛，僅有116輛的差距就能完成5萬輛大關，這個小小缺口其實稍微壓一點貨就可以實現，但長城貌似並無此意。
上半年，WEY 旗下四款車型表現相對一般，只有VV6的成績表現尚可，6月份賣掉了4691輛，上半年累計銷量28,248輛，其餘VV7和VV5的成績並不理想，甚至已經有逐漸泡沫化的趨勢，想必老魏內心也是壓力山大。
歐拉的表現則給長城帶來新的希望，在歐拉之前，長城在新能源市場的發展飽受批評，歐拉剛剛走向市場時候也是質疑滿滿，很多同行甚至準備看歐拉的笑話，但是事實還是讓歐拉打臉。
6月份歐拉兩款車型賣出了3762輛，上半年累計銷量27,013輛，這個成績雖然和燃油車無法相比，但是在新能源市場已經輕鬆進入前十，幾乎秒殺了所有的造車新勢力。
據乘聯會統計，2019年1-6月份，全國乘用車銷量只有1078萬輛，同比下跌9.2%，這還是考慮到6月份部分車企清理國5庫存車的因素，否則下跌數據會更加難看。
而在車市整體跳水比賽中，自主品牌成為重災區，吉利、奇瑞、長安以及廣汽傳祺等全線跳水，自主品牌一片哀鳴。但是滄海橫流，方顯英雄本色，在逆境之中，長城汽車拿出的成績單依然令人欣慰。
2019年6月份，長城汽車銷售新車63,299輛，1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，和往年數據相比，這個不足5%的增速確實勉強，但是和市場同比下跌9.2%相比，和吉利、長安等紛紛跳水的兄弟品牌相比，長城汽車的成績已經是難能可貴。
而其旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的成績也各顯鋒芒、交相輝映。上半年哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛，長城汽車累計銷量大約50萬輛。
四大品牌表現不一
2019年上半年，哈弗品牌銷量352,872輛，其中哈弗H6依然是中流砥柱，一柱擎天，6月份銷量高達27,052輛，上半年累計銷量182,513輛。
需要指出，上半年自主SUV形勢非常嚴峻，在大眾、本田等合資對手紛紛降價打擊之下，此前一直堅定站在第一排的博越、榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75等紛紛撤退，而哈弗H6則成為目前自主品牌中，唯一依然站在中場的代表車型，而其在巨大壓力下依然可以保持中場核心的角色，充分說明了這款車強大的競爭力。
哈弗F7則是哈弗系列另一款主力車型，這款車型定位和哈弗H6高度接近，但是更年輕，更運動，更時尚，同時性價比更高。本來長城期望將其打造成和哈弗H6齊頭並進的雙子星座，但是目前來看哈弗F7的江湖地位依然需要繼續鞏固，6月份哈弗F7銷量10128輛，在長城SUV陣營排名第二，前6月份累計銷量則超過7萬輛，為長城貢獻了七分之一的銷量。
哈弗M6是長城另一款悉心打造的車型，它借用老款哈弗H6的平臺和動力，重新設計外形和內飾，有著皮實耐用的品質，同時價格非常低廉，目前最低指導價僅需6.6萬元，同時有長城品牌背書。上半年哈弗M6貢獻了超過4萬輛的成績，平均月銷量大約7000輛，幾天前，新款哈弗M6剛剛上市，預計下半年銷量有望進一步提升。
此外，哈弗旗下的哈弗H2、哈弗H4/H5/H7/H8/H9等車型的表現則乏善可陳，尤其是哈弗H4其實是一款很不錯的車型，長城應該考慮重新回爐鍛造一下，然後再重新出鍋。
WEY品牌上半年的表現中規中矩，1-6月累計銷量46,884輛，僅有116輛的差距就能完成5萬輛大關，這個小小缺口其實稍微壓一點貨就可以實現，但長城貌似並無此意。
上半年，WEY 旗下四款車型表現相對一般，只有VV6的成績表現尚可，6月份賣掉了4691輛，上半年累計銷量28,248輛，其餘VV7和VV5的成績並不理想，甚至已經有逐漸泡沫化的趨勢，想必老魏內心也是壓力山大。
歐拉的表現則給長城帶來新的希望，在歐拉之前，長城在新能源市場的發展飽受批評，歐拉剛剛走向市場時候也是質疑滿滿，很多同行甚至準備看歐拉的笑話，但是事實還是讓歐拉打臉。
6月份歐拉兩款車型賣出了3762輛，上半年累計銷量27,013輛，這個成績雖然和燃油車無法相比，但是在新能源市場已經輕鬆進入前十，幾乎秒殺了所有的造車新勢力。
看來和牛逼吹得震天響的造車新勢力相比，低調的傳統車企其實有著更強大的爆發力。尤其值得欣慰得是，目前歐拉終端口碑非常不錯，漂亮的外形和精緻內飾受到都市白領女青年的熱情擁抱，預期未來銷量有進一步提升的空間。
長城皮卡是長城汽車的起家之作，也是長城繁花盛開的基礎，已經連續20年壟斷皮卡銷冠的寶座。2019年上半年，長城皮卡銷量高達64,878輛，平均月銷超過萬輛。
據乘聯會統計，2019年1-6月份，全國乘用車銷量只有1078萬輛，同比下跌9.2%，這還是考慮到6月份部分車企清理國5庫存車的因素，否則下跌數據會更加難看。
而在車市整體跳水比賽中，自主品牌成為重災區，吉利、奇瑞、長安以及廣汽傳祺等全線跳水，自主品牌一片哀鳴。但是滄海橫流，方顯英雄本色，在逆境之中，長城汽車拿出的成績單依然令人欣慰。
2019年6月份，長城汽車銷售新車63,299輛，1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，和往年數據相比，這個不足5%的增速確實勉強，但是和市場同比下跌9.2%相比，和吉利、長安等紛紛跳水的兄弟品牌相比，長城汽車的成績已經是難能可貴。
而其旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的成績也各顯鋒芒、交相輝映。上半年哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛，長城汽車累計銷量大約50萬輛。
四大品牌表現不一
2019年上半年，哈弗品牌銷量352,872輛，其中哈弗H6依然是中流砥柱，一柱擎天，6月份銷量高達27,052輛，上半年累計銷量182,513輛。
需要指出，上半年自主SUV形勢非常嚴峻，在大眾、本田等合資對手紛紛降價打擊之下，此前一直堅定站在第一排的博越、榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75等紛紛撤退，而哈弗H6則成為目前自主品牌中，唯一依然站在中場的代表車型，而其在巨大壓力下依然可以保持中場核心的角色，充分說明了這款車強大的競爭力。
哈弗F7則是哈弗系列另一款主力車型，這款車型定位和哈弗H6高度接近，但是更年輕，更運動，更時尚，同時性價比更高。本來長城期望將其打造成和哈弗H6齊頭並進的雙子星座，但是目前來看哈弗F7的江湖地位依然需要繼續鞏固，6月份哈弗F7銷量10128輛，在長城SUV陣營排名第二，前6月份累計銷量則超過7萬輛，為長城貢獻了七分之一的銷量。
哈弗M6是長城另一款悉心打造的車型，它借用老款哈弗H6的平臺和動力，重新設計外形和內飾，有著皮實耐用的品質，同時價格非常低廉，目前最低指導價僅需6.6萬元，同時有長城品牌背書。上半年哈弗M6貢獻了超過4萬輛的成績，平均月銷量大約7000輛，幾天前，新款哈弗M6剛剛上市，預計下半年銷量有望進一步提升。
此外，哈弗旗下的哈弗H2、哈弗H4/H5/H7/H8/H9等車型的表現則乏善可陳，尤其是哈弗H4其實是一款很不錯的車型，長城應該考慮重新回爐鍛造一下，然後再重新出鍋。
WEY品牌上半年的表現中規中矩，1-6月累計銷量46,884輛，僅有116輛的差距就能完成5萬輛大關，這個小小缺口其實稍微壓一點貨就可以實現，但長城貌似並無此意。
上半年，WEY 旗下四款車型表現相對一般，只有VV6的成績表現尚可，6月份賣掉了4691輛，上半年累計銷量28,248輛，其餘VV7和VV5的成績並不理想，甚至已經有逐漸泡沫化的趨勢，想必老魏內心也是壓力山大。
歐拉的表現則給長城帶來新的希望，在歐拉之前，長城在新能源市場的發展飽受批評，歐拉剛剛走向市場時候也是質疑滿滿，很多同行甚至準備看歐拉的笑話，但是事實還是讓歐拉打臉。
6月份歐拉兩款車型賣出了3762輛，上半年累計銷量27,013輛，這個成績雖然和燃油車無法相比，但是在新能源市場已經輕鬆進入前十，幾乎秒殺了所有的造車新勢力。
看來和牛逼吹得震天響的造車新勢力相比，低調的傳統車企其實有著更強大的爆發力。尤其值得欣慰得是，目前歐拉終端口碑非常不錯，漂亮的外形和精緻內飾受到都市白領女青年的熱情擁抱，預期未來銷量有進一步提升的空間。
長城皮卡是長城汽車的起家之作，也是長城繁花盛開的基礎，已經連續20年壟斷皮卡銷冠的寶座。2019年上半年，長城皮卡銷量高達64,878輛，平均月銷超過萬輛。
尤其值得一提得是，和競爭極其殘酷的SUV紅海市場相比，長城在皮卡市場基本上是獨霸一方，具有一言九鼎的統治地位，同時皮卡的利潤率也比SUV明顯更高，給長城在SUV以及新能源市場攻城略地衝鋒陷陣提供了重組彈藥。
下半年兩款新車上市
總結一下上半年，長城沒有驚喜，且萬分艱辛。在異常艱苦殘忍的市場競爭中，長城勉強守住了陣地，還稍微擴大了市場份額，和長安、吉利等雪崩一樣銷量的暴跌相比，長城就是自主品牌的中流砥柱和精神堡壘。
但是下半年，長城將迎來更大的競爭壓力，因為和競爭對手下半年各種新車儲備相比，長城在下半年並未重量級新車發佈。
據乘聯會統計，2019年1-6月份，全國乘用車銷量只有1078萬輛，同比下跌9.2%，這還是考慮到6月份部分車企清理國5庫存車的因素，否則下跌數據會更加難看。
而在車市整體跳水比賽中，自主品牌成為重災區，吉利、奇瑞、長安以及廣汽傳祺等全線跳水，自主品牌一片哀鳴。但是滄海橫流，方顯英雄本色，在逆境之中，長城汽車拿出的成績單依然令人欣慰。
2019年6月份，長城汽車銷售新車63,299輛，1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，和往年數據相比，這個不足5%的增速確實勉強，但是和市場同比下跌9.2%相比，和吉利、長安等紛紛跳水的兄弟品牌相比，長城汽車的成績已經是難能可貴。
而其旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的成績也各顯鋒芒、交相輝映。上半年哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛，長城汽車累計銷量大約50萬輛。
四大品牌表現不一
2019年上半年，哈弗品牌銷量352,872輛，其中哈弗H6依然是中流砥柱，一柱擎天，6月份銷量高達27,052輛，上半年累計銷量182,513輛。
需要指出，上半年自主SUV形勢非常嚴峻，在大眾、本田等合資對手紛紛降價打擊之下，此前一直堅定站在第一排的博越、榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75等紛紛撤退，而哈弗H6則成為目前自主品牌中，唯一依然站在中場的代表車型，而其在巨大壓力下依然可以保持中場核心的角色，充分說明了這款車強大的競爭力。
哈弗F7則是哈弗系列另一款主力車型，這款車型定位和哈弗H6高度接近，但是更年輕，更運動，更時尚，同時性價比更高。本來長城期望將其打造成和哈弗H6齊頭並進的雙子星座，但是目前來看哈弗F7的江湖地位依然需要繼續鞏固，6月份哈弗F7銷量10128輛，在長城SUV陣營排名第二，前6月份累計銷量則超過7萬輛，為長城貢獻了七分之一的銷量。
哈弗M6是長城另一款悉心打造的車型，它借用老款哈弗H6的平臺和動力，重新設計外形和內飾，有著皮實耐用的品質，同時價格非常低廉，目前最低指導價僅需6.6萬元，同時有長城品牌背書。上半年哈弗M6貢獻了超過4萬輛的成績，平均月銷量大約7000輛，幾天前，新款哈弗M6剛剛上市，預計下半年銷量有望進一步提升。
此外，哈弗旗下的哈弗H2、哈弗H4/H5/H7/H8/H9等車型的表現則乏善可陳，尤其是哈弗H4其實是一款很不錯的車型，長城應該考慮重新回爐鍛造一下，然後再重新出鍋。
WEY品牌上半年的表現中規中矩，1-6月累計銷量46,884輛，僅有116輛的差距就能完成5萬輛大關，這個小小缺口其實稍微壓一點貨就可以實現，但長城貌似並無此意。
上半年，WEY 旗下四款車型表現相對一般，只有VV6的成績表現尚可，6月份賣掉了4691輛，上半年累計銷量28,248輛，其餘VV7和VV5的成績並不理想，甚至已經有逐漸泡沫化的趨勢，想必老魏內心也是壓力山大。
歐拉的表現則給長城帶來新的希望，在歐拉之前，長城在新能源市場的發展飽受批評，歐拉剛剛走向市場時候也是質疑滿滿，很多同行甚至準備看歐拉的笑話，但是事實還是讓歐拉打臉。
6月份歐拉兩款車型賣出了3762輛，上半年累計銷量27,013輛，這個成績雖然和燃油車無法相比，但是在新能源市場已經輕鬆進入前十，幾乎秒殺了所有的造車新勢力。
看來和牛逼吹得震天響的造車新勢力相比，低調的傳統車企其實有著更強大的爆發力。尤其值得欣慰得是，目前歐拉終端口碑非常不錯，漂亮的外形和精緻內飾受到都市白領女青年的熱情擁抱，預期未來銷量有進一步提升的空間。
長城皮卡是長城汽車的起家之作，也是長城繁花盛開的基礎，已經連續20年壟斷皮卡銷冠的寶座。2019年上半年，長城皮卡銷量高達64,878輛，平均月銷超過萬輛。
尤其值得一提得是，和競爭極其殘酷的SUV紅海市場相比，長城在皮卡市場基本上是獨霸一方，具有一言九鼎的統治地位，同時皮卡的利潤率也比SUV明顯更高，給長城在SUV以及新能源市場攻城略地衝鋒陷陣提供了重組彈藥。
下半年兩款新車上市
總結一下上半年，長城沒有驚喜，且萬分艱辛。在異常艱苦殘忍的市場競爭中，長城勉強守住了陣地，還稍微擴大了市場份額，和長安、吉利等雪崩一樣銷量的暴跌相比，長城就是自主品牌的中流砥柱和精神堡壘。
但是下半年，長城將迎來更大的競爭壓力，因為和競爭對手下半年各種新車儲備相比，長城在下半年並未重量級新車發佈。
值得一提的僅有長城皮卡的長城炮，還有一款就是哈弗H4 pro。長城炮定位硬派越野皮卡，有著粗獷豪放的越野氣場和高大威猛的外形，長城炮長寬高分別為5425mm/1972mm/1893mm，軸距達到了3230mm。
新車預計將搭載和哈弗H9同款的2.0T發動機，而且還會配備前中後三把鎖，傳動系統方面預計匹配的是ZF（採埃孚）的8AT變速器，並配備四驅系統。這款車預期將在9月份推向市場。
據乘聯會統計，2019年1-6月份，全國乘用車銷量只有1078萬輛，同比下跌9.2%，這還是考慮到6月份部分車企清理國5庫存車的因素，否則下跌數據會更加難看。
而在車市整體跳水比賽中，自主品牌成為重災區，吉利、奇瑞、長安以及廣汽傳祺等全線跳水，自主品牌一片哀鳴。但是滄海橫流，方顯英雄本色，在逆境之中，長城汽車拿出的成績單依然令人欣慰。
2019年6月份，長城汽車銷售新車63,299輛，1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，和往年數據相比，這個不足5%的增速確實勉強，但是和市場同比下跌9.2%相比，和吉利、長安等紛紛跳水的兄弟品牌相比，長城汽車的成績已經是難能可貴。
而其旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的成績也各顯鋒芒、交相輝映。上半年哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛，長城汽車累計銷量大約50萬輛。
四大品牌表現不一
2019年上半年，哈弗品牌銷量352,872輛，其中哈弗H6依然是中流砥柱，一柱擎天，6月份銷量高達27,052輛，上半年累計銷量182,513輛。
需要指出，上半年自主SUV形勢非常嚴峻，在大眾、本田等合資對手紛紛降價打擊之下，此前一直堅定站在第一排的博越、榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75等紛紛撤退，而哈弗H6則成為目前自主品牌中，唯一依然站在中場的代表車型，而其在巨大壓力下依然可以保持中場核心的角色，充分說明了這款車強大的競爭力。
哈弗F7則是哈弗系列另一款主力車型，這款車型定位和哈弗H6高度接近，但是更年輕，更運動，更時尚，同時性價比更高。本來長城期望將其打造成和哈弗H6齊頭並進的雙子星座，但是目前來看哈弗F7的江湖地位依然需要繼續鞏固，6月份哈弗F7銷量10128輛，在長城SUV陣營排名第二，前6月份累計銷量則超過7萬輛，為長城貢獻了七分之一的銷量。
哈弗M6是長城另一款悉心打造的車型，它借用老款哈弗H6的平臺和動力，重新設計外形和內飾，有著皮實耐用的品質，同時價格非常低廉，目前最低指導價僅需6.6萬元，同時有長城品牌背書。上半年哈弗M6貢獻了超過4萬輛的成績，平均月銷量大約7000輛，幾天前，新款哈弗M6剛剛上市，預計下半年銷量有望進一步提升。
此外，哈弗旗下的哈弗H2、哈弗H4/H5/H7/H8/H9等車型的表現則乏善可陳，尤其是哈弗H4其實是一款很不錯的車型，長城應該考慮重新回爐鍛造一下，然後再重新出鍋。
WEY品牌上半年的表現中規中矩，1-6月累計銷量46,884輛，僅有116輛的差距就能完成5萬輛大關，這個小小缺口其實稍微壓一點貨就可以實現，但長城貌似並無此意。
上半年，WEY 旗下四款車型表現相對一般，只有VV6的成績表現尚可，6月份賣掉了4691輛，上半年累計銷量28,248輛，其餘VV7和VV5的成績並不理想，甚至已經有逐漸泡沫化的趨勢，想必老魏內心也是壓力山大。
歐拉的表現則給長城帶來新的希望，在歐拉之前，長城在新能源市場的發展飽受批評，歐拉剛剛走向市場時候也是質疑滿滿，很多同行甚至準備看歐拉的笑話，但是事實還是讓歐拉打臉。
6月份歐拉兩款車型賣出了3762輛，上半年累計銷量27,013輛，這個成績雖然和燃油車無法相比，但是在新能源市場已經輕鬆進入前十，幾乎秒殺了所有的造車新勢力。
看來和牛逼吹得震天響的造車新勢力相比，低調的傳統車企其實有著更強大的爆發力。尤其值得欣慰得是，目前歐拉終端口碑非常不錯，漂亮的外形和精緻內飾受到都市白領女青年的熱情擁抱，預期未來銷量有進一步提升的空間。
長城皮卡是長城汽車的起家之作，也是長城繁花盛開的基礎，已經連續20年壟斷皮卡銷冠的寶座。2019年上半年，長城皮卡銷量高達64,878輛，平均月銷超過萬輛。
尤其值得一提得是，和競爭極其殘酷的SUV紅海市場相比，長城在皮卡市場基本上是獨霸一方，具有一言九鼎的統治地位，同時皮卡的利潤率也比SUV明顯更高，給長城在SUV以及新能源市場攻城略地衝鋒陷陣提供了重組彈藥。
下半年兩款新車上市
總結一下上半年，長城沒有驚喜，且萬分艱辛。在異常艱苦殘忍的市場競爭中，長城勉強守住了陣地，還稍微擴大了市場份額，和長安、吉利等雪崩一樣銷量的暴跌相比，長城就是自主品牌的中流砥柱和精神堡壘。
但是下半年，長城將迎來更大的競爭壓力，因為和競爭對手下半年各種新車儲備相比，長城在下半年並未重量級新車發佈。
值得一提的僅有長城皮卡的長城炮，還有一款就是哈弗H4 pro。長城炮定位硬派越野皮卡，有著粗獷豪放的越野氣場和高大威猛的外形，長城炮長寬高分別為5425mm/1972mm/1893mm，軸距達到了3230mm。
新車預計將搭載和哈弗H9同款的2.0T發動機，而且還會配備前中後三把鎖，傳動系統方面預計匹配的是ZF（採埃孚）的8AT變速器，並配備四驅系統。這款車預期將在9月份推向市場。
哈弗H4 pro則是在哈弗H4基礎上的一款衍生加強版，哈弗H4 Pro版將新增橙色配色的車身顏色，同時對車機智能系統進行升級，將搭載與新款H6一樣的百度智聯繫統，並繼續搭載1.5T發動機。
據悉，新車將於今年下半年上市，預計會在一定程度上提升哈弗H4的競爭力。
寫在最後
總體分析，長城上半年基本完成了任務，而下半年的任務更加艱鉅，尤其是在沒有重量級新車的加持下，長城下半年的壓力山大。
據乘聯會統計，2019年1-6月份，全國乘用車銷量只有1078萬輛，同比下跌9.2%，這還是考慮到6月份部分車企清理國5庫存車的因素，否則下跌數據會更加難看。
而在車市整體跳水比賽中，自主品牌成為重災區，吉利、奇瑞、長安以及廣汽傳祺等全線跳水，自主品牌一片哀鳴。但是滄海橫流，方顯英雄本色，在逆境之中，長城汽車拿出的成績單依然令人欣慰。
2019年6月份，長城汽車銷售新車63,299輛，1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%，和往年數據相比，這個不足5%的增速確實勉強，但是和市場同比下跌9.2%相比，和吉利、長安等紛紛跳水的兄弟品牌相比，長城汽車的成績已經是難能可貴。
而其旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的成績也各顯鋒芒、交相輝映。上半年哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛，長城汽車累計銷量大約50萬輛。
四大品牌表現不一
2019年上半年，哈弗品牌銷量352,872輛，其中哈弗H6依然是中流砥柱，一柱擎天，6月份銷量高達27,052輛，上半年累計銷量182,513輛。
需要指出，上半年自主SUV形勢非常嚴峻，在大眾、本田等合資對手紛紛降價打擊之下，此前一直堅定站在第一排的博越、榮威RX5、傳祺GS4、長安CS75等紛紛撤退，而哈弗H6則成為目前自主品牌中，唯一依然站在中場的代表車型，而其在巨大壓力下依然可以保持中場核心的角色，充分說明了這款車強大的競爭力。
哈弗F7則是哈弗系列另一款主力車型，這款車型定位和哈弗H6高度接近，但是更年輕，更運動，更時尚，同時性價比更高。本來長城期望將其打造成和哈弗H6齊頭並進的雙子星座，但是目前來看哈弗F7的江湖地位依然需要繼續鞏固，6月份哈弗F7銷量10128輛，在長城SUV陣營排名第二，前6月份累計銷量則超過7萬輛，為長城貢獻了七分之一的銷量。
哈弗M6是長城另一款悉心打造的車型，它借用老款哈弗H6的平臺和動力，重新設計外形和內飾，有著皮實耐用的品質，同時價格非常低廉，目前最低指導價僅需6.6萬元，同時有長城品牌背書。上半年哈弗M6貢獻了超過4萬輛的成績，平均月銷量大約7000輛，幾天前，新款哈弗M6剛剛上市，預計下半年銷量有望進一步提升。
此外，哈弗旗下的哈弗H2、哈弗H4/H5/H7/H8/H9等車型的表現則乏善可陳，尤其是哈弗H4其實是一款很不錯的車型，長城應該考慮重新回爐鍛造一下，然後再重新出鍋。
WEY品牌上半年的表現中規中矩，1-6月累計銷量46,884輛，僅有116輛的差距就能完成5萬輛大關，這個小小缺口其實稍微壓一點貨就可以實現，但長城貌似並無此意。
上半年，WEY 旗下四款車型表現相對一般，只有VV6的成績表現尚可，6月份賣掉了4691輛，上半年累計銷量28,248輛，其餘VV7和VV5的成績並不理想，甚至已經有逐漸泡沫化的趨勢，想必老魏內心也是壓力山大。
歐拉的表現則給長城帶來新的希望，在歐拉之前，長城在新能源市場的發展飽受批評，歐拉剛剛走向市場時候也是質疑滿滿，很多同行甚至準備看歐拉的笑話，但是事實還是讓歐拉打臉。
6月份歐拉兩款車型賣出了3762輛，上半年累計銷量27,013輛，這個成績雖然和燃油車無法相比，但是在新能源市場已經輕鬆進入前十，幾乎秒殺了所有的造車新勢力。
看來和牛逼吹得震天響的造車新勢力相比，低調的傳統車企其實有著更強大的爆發力。尤其值得欣慰得是，目前歐拉終端口碑非常不錯，漂亮的外形和精緻內飾受到都市白領女青年的熱情擁抱，預期未來銷量有進一步提升的空間。
長城皮卡是長城汽車的起家之作，也是長城繁花盛開的基礎，已經連續20年壟斷皮卡銷冠的寶座。2019年上半年，長城皮卡銷量高達64,878輛，平均月銷超過萬輛。
尤其值得一提得是，和競爭極其殘酷的SUV紅海市場相比，長城在皮卡市場基本上是獨霸一方，具有一言九鼎的統治地位，同時皮卡的利潤率也比SUV明顯更高，給長城在SUV以及新能源市場攻城略地衝鋒陷陣提供了重組彈藥。
下半年兩款新車上市
總結一下上半年，長城沒有驚喜，且萬分艱辛。在異常艱苦殘忍的市場競爭中，長城勉強守住了陣地，還稍微擴大了市場份額，和長安、吉利等雪崩一樣銷量的暴跌相比，長城就是自主品牌的中流砥柱和精神堡壘。
但是下半年，長城將迎來更大的競爭壓力，因為和競爭對手下半年各種新車儲備相比，長城在下半年並未重量級新車發佈。
值得一提的僅有長城皮卡的長城炮，還有一款就是哈弗H4 pro。長城炮定位硬派越野皮卡，有著粗獷豪放的越野氣場和高大威猛的外形，長城炮長寬高分別為5425mm/1972mm/1893mm，軸距達到了3230mm。
新車預計將搭載和哈弗H9同款的2.0T發動機，而且還會配備前中後三把鎖，傳動系統方面預計匹配的是ZF（採埃孚）的8AT變速器，並配備四驅系統。這款車預期將在9月份推向市場。
哈弗H4 pro則是在哈弗H4基礎上的一款衍生加強版，哈弗H4 Pro版將新增橙色配色的車身顏色，同時對車機智能系統進行升級，將搭載與新款H6一樣的百度智聯繫統，並繼續搭載1.5T發動機。
據悉，新車將於今年下半年上市，預計會在一定程度上提升哈弗H4的競爭力。
寫在最後
總體分析，長城上半年基本完成了任務，而下半年的任務更加艱鉅，尤其是在沒有重量級新車的加持下，長城下半年的壓力山大。
尤其令人非常惋惜的是，長城自從被裡斯忽悠專注SUV之後，放棄了目前乘用車最大的轎車市場，這讓長城在與對手的競爭中天然處於不利地位，我們強烈呼籲長城應該適時重啟轎車，畢竟里斯賺的只是錢，而真正流血割肉的卻是長城。