長城一小步，國產車一大步

一個月前華為事件鬧得正凶的時候，任正非接受了相關媒體的採訪，表達了自己的一些個人看法，對於外部不可抗力的相關打擊，原本以為他會非常沮喪，但獨具慧眼的他卻表達了自己不一樣的見解。

今年一季度，華為手機的出貨量達到5900萬臺，這一數據不僅僅是華為史上單機銷量最高的數據，也是歷史上中國品牌最高的數據，如果按照這一數據推測，今年華為手機的全球銷量，極有可能突破2.5億。

這一銷量遠遠不及三星的6900萬，但已經將蘋果的4000萬銷量遠遠甩在身後。

其實在不談技術的情況下用銷量評定成功與否挺扯的，盲目的愛國情結沖淡了理性的心態，對待華為，更多的人願意主觀支持，但“華為備胎”還是給了我們更多的警醒，想要在全球領域發展，企業必須要有安身立命的實力，否則就會像中興一樣被快速K掉，盲目擴大的版圖將會土崩瓦解。

華為的備胎芯片為其提供了長遠發展的動力，之所以走一條苦困寂寞的正向研發之路，任正非在15年前就預測了核心技術會被美國呃喉，但他預計的是這一時間段會在2014年左右，事實上，美國出手要比想象中的更晚。

5G時代馬上到來，擁有專利技術的華為將不再受到相關制約，時代的進步是不會被任何一個國家阻止的，這也預示著即便對手再封鎖華為，任正非都會按照自己的動作有條不紊的進行。

華為今年的出貨量預計在2.5億臺，很明顯在整個亞洲、歐洲、非洲、中東市場都非常受歡迎，每年的旗艦機華為都有一個敢跟蘋果拼售價的實力，最為難得的是旗艦機的銷量基本上都可以達到預期。

任正非說：

之所以要出旗艦，為的是提升產品售價，不僅僅要太高品牌高度，更要提升產品利潤，為下游的供應鏈提供更大的生存空間，華為就像保護傘，我（任正非）把保護傘做得越好，抬得越高，供應鏈夥伴就不會被壓死，在這點上，我們是跟蘋果學的，因為蘋果保證了質量，保證了保護傘的高度，整個環境都很好，在遇到對手打擊的時候大家都能幫上一幫，雖然蘋果基本也不會受到打擊。

在手機行業，今天華為全球第二的出貨量不再單單依靠低價戰略，旗艦機Mate20 Pro、P30 Pro等產品均價達到5K左右，而且推出的Mate X更是以五位數的售價領跑行業，追趕蘋果5年的華為，差距越來越少。

而在汽車行業，高喊走出去的長城，也的確開始向世界邁出堅韌的步伐。

全球四大越野車品牌中，哈弗緊隨Jeep、路虎之後，以超越馬恆達的實力被譽為全球四大越野車品牌，去年統計全球10大SUV銷量產品，哈弗H6成為唯一上榜的國產SUV，排名超越逍客、福特翼虎（海外）。

去年哈弗500萬慶典上，魏建軍擲地有聲的對外表示哈弗要走出去，今年在俄羅斯的媒體發佈會上，很明顯他要比去年更有信心，因為圖拉工廠投產了。

圖拉是長城全球佈局的一小步，卻是中國車的一大步。

積土成山，非斯須之作。其實在圖拉工廠之前，長城海外已經有多家組裝廠，單單海外市場長城此前已經建立了五家組裝廠，分別位於保加利亞、厄瓜多爾、突尼斯、伊朗以及馬拉西亞，與圖拉全工藝工廠不同的是，此前這些工廠都是KD組裝廠，是長城通過有條不紊發展規劃建設而來的海外工廠。

工廠的選址非常重要，這些工廠負責不同的海外市場，在俄羅斯圖拉工廠投產之後，長城真正的形成全球化佈局，在歐洲、美洲、中東、亞洲都有相應的工廠，雖然有的產能不夠高，但這是長城打入市場的敲門磚。

海外工廠，一定是企業先行發展一步的基石，而投放在俄羅斯市場的圖拉，是長城丟在歐洲市場的猛料。

圖拉規劃產能達到15萬/年、一期投產8萬/年，所謂全工藝工廠，是獨立建設衝壓、塗裝、總裝、焊接四大車間，這是中國車企第一個海外獨資建立的工廠，之所以獨資，是因為看到了俄羅斯市場龐大的市場潛力。

俄羅斯人口1.44億（2017年年底數據），2018年乘用車銷量達到180萬臺左右，而最近4年中中國汽車品牌在俄羅斯的年銷量約為3萬左右，市場佔有率僅僅只有2%，與國內不斷突進的市場反響不同，俄羅斯市場的中國汽車，能見度並不高。

雖然整體形勢不利，但長城在俄羅斯的銷量表現卻討喜，2017年長城俄羅斯銷量達到1894臺，同比增長幅度高達78%，2018年銷量達到3212臺，同比增幅69%，而今年1-4月份累計銷量則達到2055臺，同比增幅達到192%。

自2016年開始，俄羅斯消費者開始慢慢接受長城，而這與國內長城快步發展的境遇大抵相同，國內長城汽車品質的飛躍，也真正的從2016年開始。之所以非常快速的接受哈弗品牌，俄經銷商給了我們答案。

更多的哈弗車主是換購而來，他們肯定長城的品質，俄羅斯冬季最為傷車，潑灑在路面上解凍的鹽水也會反向腐蝕車輛，讓人欣喜的是長城出口俄羅斯的車都得到了肯定。

俄羅斯人沒有品牌執念，他們更喜歡經濟耐用質量穩定的產品，在俄羅斯市場雖然哈弗F7定了一個144.9萬盧布的售價，但還是要比起亞、斯柯達等品牌車型更便宜，對於注重實用性的南斯拉夫人來說，這在為讓他們欣喜不過。

即便是比競品便宜，哈弗F7定價要比國內貴出不少，摺合成RMB來算，這個售價要高出3-5萬左右，賣的貴了就有人罵了，也有人開始看衰哈弗F7了。

華為Mate X在國外賣的可能更貴，因為任正非認為中國品牌不應該走廉價戰略，價格戰會把利潤的保護傘放低，最後壓死供應鏈夥伴，華為不會這麼傻。

所以我更覺得海外賣的更貴的哈弗F7，一是為了提升品牌高度，二是為了更好的保護供應鏈夥伴，給他們更好的生存空間。畢竟在俄羅斯這個看硬實力的市場中，哈弗F7的優勢足夠明顯。

在俄羅斯這個沒有新奇智能配置的市場消費觀念下，哈弗F7上搭載的車載互聯、語音智能這些都可以很好的吸引消費者，而且座椅加熱、倒車影像、駕駛模式切換等等諸如此類誘人的配置，此前在更貴的起亞、斯柯達等競品車上完全看不到，豐富的配置以及不高的售價是不言而喻的優勢。

最為關鍵的是在質量表現方面，做好的車身防鏽的哈弗F7，已經打消了當地用戶第一個顧慮。

從全球戰略角度分析，圖拉工廠的投產將會很好的幫助長城打開歐洲市場的大門，有著歐洲東大門之稱的莫斯科最近幾年消費能力轉好，進入莫斯科也就相當於踏入歐洲市場，其可以以莫斯科為跳板，拿出安身立命的產品吸引獨立國家聯合體，進而轉入東歐市場，與在保加利亞、厄瓜多爾、突尼斯、伊朗以及馬拉西亞的五大組裝工廠相互聯動，全球範圍內建立版圖。

與其他工廠不太一樣的是，因為全工藝的優勢，未來圖拉工廠有可能會代工其他國產車，為中國品牌提供更好的擴寬之路，共同征戰海外市場，將中國製造金字招牌打出去。

任正非與魏建軍都是我所佩服的企業家，他們以及他們的企業都有相似點，出生於部隊大院的魏建軍有軍人的果敢與魄力，而任正非則有自己的鐵腕手段。長城也好，華為也罷，他們作為家族式的民營企業，保持多年如一日的正增長，離不開企業家視腐敗如毒瘤，視技術為珍寶的風格。