[愛卡汽車 用車 原創]
在大多數人的印象中，國產車一直給人留下了做工差的標籤，以至於坊間流傳著一句話“能買進口就不買合資、能買合資就不買國產”。不過說實話，中國品牌汽車在早期發展的一段時間中，在做工和質量方面確實和合資車型有著一定的差距。本次我遇到的這輛長城M4就是一個典型例子，這輛1萬元的國產二手長城到底有多爛呢？
一、疑似更換兩個車門
本期的這輛長城M4是在幫一位老闆淘車時，順便幫他處理掉的。國產車本來就不保值，所以這輛長城M4雖然是2012年上牌的，當時落地也花了7萬多元，但現在二手殘值也就1萬多元。
說到長城M4，它算得上是國內比較有資歷的小型SUV了。在2012年剛上市時，6、7萬元的價格再加上SUV的造型，也曾讓它備受關注，原車主就是其中之一。這輛長城M4是2012款1.5L手動豪華型，新車指導價6.79萬元，但是落地也花了將近8萬元。如今換了輛英菲尼迪Q50L，所以把這輛長城M4處理掉了。
原車主在2012年6月份入手了這輛長城M4，當時也是看中了它的造型，說實話當時我也特別喜歡這款小車，能夠6、7萬元買輛小型SUV還是超值的。從行駛證來看，註冊日期和發證日期都是同一天，證明是實實在在的北京個人一手車，如果有過戶記錄的話，這輛二手長城M4就更不值錢了。
不過發展到現在，長城已經把主要發展目標放在了哈弗和WEY品牌，長城M4早已停產，成為了中國品牌汽車發展歷程中的一個給人們留下了深刻印象的車型。
作為一款小型SUV，長城M4的軸距雖然不長，但是整體造型比較運動、時尚，在當時的市場中還是非常有競爭力的。用漆膜儀檢測了一下車身漆面，數值基本在190-260μm左右，噴漆的地方非常多，可見原車主平時用車也不是很小心。
不過左前門和左後門的漆面非常薄，只有55μm左右，憑藉經驗來看車門很有可能更換過，因為後換的車門達不到原廠的多道噴漆工藝，所以漆面才會比較薄。
緊接著就趕緊看了看車門的鉸鏈固定螺栓，有著非常明顯的拆卸痕跡，更加堅定了更換過車門的懷疑。
車門膠條的做工非常粗糙，一看就不是原廠做工，而且和右側車門的膠條也完全不同，證明左側兩個車門確實更換過。再繼續往下推車，整車左側應該經受過不小程度的撞擊，要不然也不至於更換車門。有些人在修車時可能因為很小的剮蹭就更換了車門，但其實也會對車輛殘值造成很大的影響，所以應該能修就不換。
四條輪胎的生產日期都是2018年，都是原車主在去年更換的輪胎，公里數應該也不少了。這點對於買家來說其實不一定是壞事，省去了更換輪胎的整備費用。
紅色的剎車卡鉗是原廠出品，剎車盤出現了一定的凹槽，不過還能使用1-2萬公里左右。
長城M4的尾部造型比較敦實，不過這輛二手長城M4由於補漆較多，漆面可以說是比較慘了，從後面藉著光線一看，讓人覺得不板正，給人一種不舒服的感覺。
更換過車門
二、車身骨架無損傷
對於一輛二手車來說，最重要的無疑是車身骨架了。如果車身骨架受到過損傷的話，車輛的安全性會降低，這也是為什麼都不買事故車的主要原因。
檢查完車輛外觀，我們再來打開發動機艙蓋，檢查車輛的發動機艙內狀況以及車頭位置有沒有發生過重大碰撞事故。
水箱框架和前大燈沒有明顯的拆卸痕跡，而且原廠標籤還在，證明均為原廠件，車頭位置沒有發生過較為嚴重的碰撞事故。如果發現水箱框架和原車不同，那就要增加了事故車的嫌疑。
車輛的轉向助力油、防凍液、剎車油等油液均正常，不過這種保養油液建議大家在入手二手車之後，能夠更換的儘量都換一次，讓二手車重獲新生。
從發動機艙上方可以直接看到這輛長城M4裸露的縱梁，縱梁和樑頭的表面都非常平整，沒有明顯的敲擊和焊接修復痕跡，證明沒有受到過損傷，車頭位置沒有發生過較為嚴重的碰撞事故。
不過發動機的機體就比較髒了，雖然沒有明顯的滲漏，但是已經佈滿了一層厚厚的油泥。有些人可能不當回事，但其實這會增加車輛自燃的風險，所以發動機艙也要定期清理。
檢查車頭位置正常，沒有發生過碰撞事故，我們再打開行李廂蓋，檢查車尾有沒有發生過較為嚴重的追尾事故。另外長城M4的行李廂比較小，也就足夠家用和買菜了。長途自駕的話，放一些大件的行李會比較吃力一些。
行李廂蓋的固定螺栓看似沒有被擰動過，但是周圍有漆碴兒，可以判斷是拆卸和安裝之後又重新噴漆了。
備胎槽底盤和行李廂後圍板都非常平整，沒有鈑金或者其它修復痕跡，證明車尾沒有發生過較為嚴重的追尾事故。
從車底可以看到車輛的後縱梁和防撞樑，都沒有敲擊和焊接的痕跡，證明沒有受到過損傷。另外，車底也沒有明顯的託底痕跡。
車身骨架無損傷
三、內飾較髒
除了外觀和車身骨架，內飾也是二手車檢測時比較重要的一步。通過檢查內飾，我們可以看出這輛二手車的使用強度和車主的用車習慣。
從這輛二手長城M4的內飾情況來看，原車主真是用車比較糙了。車裡隨處可見菸灰和塵土，而且還有油光，給人的第一印象並不好。
將車輛啟動，儀表盤沒有故障燈，證明車輛的整體狀況還不錯。另外儀表盤顯示當前行駛里程為102877km，對於一輛7年車齡的二手車來說還算正常。
這輛二手長城M4原產配備了真皮多功能方向盤，不過只能控制多媒體功能。方向盤安裝了厚厚的套，其實非常影響手感，而且也會影響駕駛安全。
不過方向盤的皮質非常差，才開了10萬多公里，就已經有破皮現象了，而且到處都是明顯的油光現象。這不僅和車主的使用強度有關係，和方向盤的材質也有著一定的關係。
中控大屏看上去比較山寨，但其實是原車配備的屏幕，並且帶有導航。中控大屏的反應速度稍慢一些，不過都能用，沒有損壞。
車輛的座椅採用了織物和仿皮混搭的材質，並且帶有圖案。不過由於原車主並不是很愛乾淨，所以能看到座椅也非常髒，給人的第一印象非常不好。
副駕駛的坐墊還被菸頭燙出了洞，雖然問題不大，但是不好處理。不修吧，非常難看，修吧，也不能修到和原廠一樣，只能重新包座椅了，當然這意味著又要增加一些整備費用。
相比於前排座椅，後排座椅就更加髒得不堪入目了。可能後排平時不怎麼坐人，經常被用來放置物品，也從來沒有收拾過。
在座椅下面還發現了不明物體，剛開始把我嚇了一跳，難道在長城M4裡還能幹那種事兒？後來離近了一瞅，哦，原來是眼霜。
四、駕駛感受較差
最後和大家聊聊路試感受吧，其實對於長城M4這一段時期的許多中國品牌車型來說，新車的設計和配置都有了較大程度的提升，但是幾年之後駕駛感受大不如從前，這輛長城M4便如此。
這輛二手長城M4搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率78kW（106Ps），峰值扭矩138N。這是長城自己研發的一款發動機，雖然可靠性不錯，但是數據表現並不出色，而且在行駛的過程中，發動機的噪音也比較難聽。當然對於一輛中國品牌的二手車來說，這樣的表現是比較常見的。
與之匹配的是5擋手動變速箱，換擋時擋位有些生澀，更沒有什麼吸入感。不過好在擋位還比較清晰，並沒有開著特別不順手的感覺。
離合器的接合點適中，所以在換擋時車輛畢竟平順，沒有明顯的頓挫感。值得一誇的是這輛二手長城M4的底盤懸掛表現還不錯，雖然在經過減速帶和顛簸路面時會有些硬，但是在高速行駛時車輛的穩定性非常高，能夠滿足日常的代步需求。
結合這輛二手長城M4的實際車況，全車多處噴漆，更換過左前門、左右後，表顯里程屬實，判定為B級良好二手車。雖然更換過兩個車門，但是車頭和車尾都沒有發生過重大碰撞事故，整體車況不錯，只是經過了6年，駕駛感受大不如從前，和同年份同價位（新車指導價）的一些合資車型也有著一定的差距。
編輯點評：總的來說，這輛長城M4雖然新車時比較有競爭力，配置和設計表現都不錯，但是作為一輛7年車齡的二手車來說，其磨損程度和駕駛感受遠不如同年份同價位（新車指導價）的一些合資車型。也正因為如此，這輛二手長城M4現在也就值1萬多元，算是個能開的代步車吧，有車總比沒有方便一些。好了本期的《愛卡幫你淘》就到這裡，如果你也有淘車需求，可以在下方留言@我或者關注新浪微博“愛卡幫你淘”聯繫我哦。
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