' 長安逸動和CS35 PLUS藍鯨版上市，8.99萬起 搭載藍鯨1.4T發動機'
對於現在的年輕人來說，動力、操控、顏值和配置一直是他們買車時十分看重的因素，因此各家廠商也是竭盡所能的將車型的性價比一步步提升，以期待能獲得年輕人的青睞。今天上市的長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版就將這幾點做到了極致，價格區間卻鎖定在了8.99-10.99萬元之間。今天天涯君就從幾個細節方面來看看它們到底進化在哪。
對於現在的年輕人來說，動力、操控、顏值和配置一直是他們買車時十分看重的因素，因此各家廠商也是竭盡所能的將車型的性價比一步步提升，以期待能獲得年輕人的青睞。今天上市的長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版就將這幾點做到了極致，價格區間卻鎖定在了8.99-10.99萬元之間。今天天涯君就從幾個細節方面來看看它們到底進化在哪。
動力強勁，1.4T發動機超越同級對手
如果你開過老款長安逸動和CS35 PLUS，那麼一定會對它們搭載的1.6L自吸+6AT愛信變速箱這套動力總成印象深刻，動力平順、換擋積極並且油耗控制的也不錯，但激烈駕駛時加速感稍有欠缺。不過此次新增的逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版上市之後，這塊短板將會被補齊，藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機爆發力很強，最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩260N·m，數據超過了寶馬的1.5T和大眾EA211 1.4T發動機，比起本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列最大扭矩也更優秀。從實際表現來看，逸動藍鯨版零百加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手，對比神車思域的官方數據還要快出半秒多。
對於現在的年輕人來說，動力、操控、顏值和配置一直是他們買車時十分看重的因素，因此各家廠商也是竭盡所能的將車型的性價比一步步提升，以期待能獲得年輕人的青睞。今天上市的長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版就將這幾點做到了極致，價格區間卻鎖定在了8.99-10.99萬元之間。今天天涯君就從幾個細節方面來看看它們到底進化在哪。
動力強勁，1.4T發動機超越同級對手
如果你開過老款長安逸動和CS35 PLUS，那麼一定會對它們搭載的1.6L自吸+6AT愛信變速箱這套動力總成印象深刻，動力平順、換擋積極並且油耗控制的也不錯，但激烈駕駛時加速感稍有欠缺。不過此次新增的逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版上市之後，這塊短板將會被補齊，藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機爆發力很強，最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩260N·m，數據超過了寶馬的1.5T和大眾EA211 1.4T發動機，比起本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列最大扭矩也更優秀。從實際表現來看，逸動藍鯨版零百加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手，對比神車思域的官方數據還要快出半秒多。
發動機調校偏向運動，超控樂趣更多
相信很多人都遇到過參數上高出對手十幾匹，起步卻比別人慢半個車頭的情況。輕踩不走深踩闖動的尷尬局面經常出現在小排量渦輪增壓發動機上，所以買車不能光看峰值數據，低扭表現也很重要。以本田、大眾和福特的小排量渦輪發動機為例，大多數情況下發動機轉速要達到1700rpm後才開始爆發峰值扭矩，低扭表現不佳帶來的主觀感受就是，起步階段要深踩油門拉高轉速才能獲得不錯的加速感，駕駛體驗並不完美。
而長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS 藍鯨版上的藍鯨1.4T發動機進入1400rpm後即可爆發最大扭矩，油門響應會更快，開起來也更爽。還有一點值得注意，藍鯨1.4T發動機的熱效率達到了37.6%，低於豐田TNGA架構下的自吸發動機，但比卡羅拉搭載的1.2T發動機要高，因此在油耗上，逸動藍鯨版工信部百公里油耗可以達到5.9L，而CS35 PLUS 藍鯨版也只有6.4L。
對於現在的年輕人來說，動力、操控、顏值和配置一直是他們買車時十分看重的因素，因此各家廠商也是竭盡所能的將車型的性價比一步步提升，以期待能獲得年輕人的青睞。今天上市的長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版就將這幾點做到了極致，價格區間卻鎖定在了8.99-10.99萬元之間。今天天涯君就從幾個細節方面來看看它們到底進化在哪。
動力強勁，1.4T發動機超越同級對手
如果你開過老款長安逸動和CS35 PLUS，那麼一定會對它們搭載的1.6L自吸+6AT愛信變速箱這套動力總成印象深刻，動力平順、換擋積極並且油耗控制的也不錯，但激烈駕駛時加速感稍有欠缺。不過此次新增的逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版上市之後，這塊短板將會被補齊，藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機爆發力很強，最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩260N·m，數據超過了寶馬的1.5T和大眾EA211 1.4T發動機，比起本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列最大扭矩也更優秀。從實際表現來看，逸動藍鯨版零百加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手，對比神車思域的官方數據還要快出半秒多。
發動機調校偏向運動，超控樂趣更多
相信很多人都遇到過參數上高出對手十幾匹，起步卻比別人慢半個車頭的情況。輕踩不走深踩闖動的尷尬局面經常出現在小排量渦輪增壓發動機上，所以買車不能光看峰值數據，低扭表現也很重要。以本田、大眾和福特的小排量渦輪發動機為例，大多數情況下發動機轉速要達到1700rpm後才開始爆發峰值扭矩，低扭表現不佳帶來的主觀感受就是，起步階段要深踩油門拉高轉速才能獲得不錯的加速感，駕駛體驗並不完美。
而長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS 藍鯨版上的藍鯨1.4T發動機進入1400rpm後即可爆發最大扭矩，油門響應會更快，開起來也更爽。還有一點值得注意，藍鯨1.4T發動機的熱效率達到了37.6%，低於豐田TNGA架構下的自吸發動機，但比卡羅拉搭載的1.2T發動機要高，因此在油耗上，逸動藍鯨版工信部百公里油耗可以達到5.9L，而CS35 PLUS 藍鯨版也只有6.4L。
全速域ACC自適應巡航+主動剎車安全性更好
在長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版同等的價位上，搭載全速域跟車的ACC自適應巡航系統的車型少之又少，而長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版在此基礎上還增加了PAB主動剎車預警系統。兩者相互匹配，在市區跟車，特別是早晚高峰堵車時能解放雙腳，實用性很強。此外，PAB主動剎車預警系統在遇到行人突然闖入路面等突發情況時可以主動剎車，提高了安全性。
對於現在的年輕人來說，動力、操控、顏值和配置一直是他們買車時十分看重的因素，因此各家廠商也是竭盡所能的將車型的性價比一步步提升，以期待能獲得年輕人的青睞。今天上市的長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版就將這幾點做到了極致，價格區間卻鎖定在了8.99-10.99萬元之間。今天天涯君就從幾個細節方面來看看它們到底進化在哪。
動力強勁，1.4T發動機超越同級對手
如果你開過老款長安逸動和CS35 PLUS，那麼一定會對它們搭載的1.6L自吸+6AT愛信變速箱這套動力總成印象深刻，動力平順、換擋積極並且油耗控制的也不錯，但激烈駕駛時加速感稍有欠缺。不過此次新增的逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版上市之後，這塊短板將會被補齊，藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機爆發力很強，最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩260N·m，數據超過了寶馬的1.5T和大眾EA211 1.4T發動機，比起本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列最大扭矩也更優秀。從實際表現來看，逸動藍鯨版零百加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手，對比神車思域的官方數據還要快出半秒多。
發動機調校偏向運動，超控樂趣更多
相信很多人都遇到過參數上高出對手十幾匹，起步卻比別人慢半個車頭的情況。輕踩不走深踩闖動的尷尬局面經常出現在小排量渦輪增壓發動機上，所以買車不能光看峰值數據，低扭表現也很重要。以本田、大眾和福特的小排量渦輪發動機為例，大多數情況下發動機轉速要達到1700rpm後才開始爆發峰值扭矩，低扭表現不佳帶來的主觀感受就是，起步階段要深踩油門拉高轉速才能獲得不錯的加速感，駕駛體驗並不完美。
而長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS 藍鯨版上的藍鯨1.4T發動機進入1400rpm後即可爆發最大扭矩，油門響應會更快，開起來也更爽。還有一點值得注意，藍鯨1.4T發動機的熱效率達到了37.6%，低於豐田TNGA架構下的自吸發動機，但比卡羅拉搭載的1.2T發動機要高，因此在油耗上，逸動藍鯨版工信部百公里油耗可以達到5.9L，而CS35 PLUS 藍鯨版也只有6.4L。
全速域ACC自適應巡航+主動剎車安全性更好
在長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版同等的價位上，搭載全速域跟車的ACC自適應巡航系統的車型少之又少，而長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版在此基礎上還增加了PAB主動剎車預警系統。兩者相互匹配，在市區跟車，特別是早晚高峰堵車時能解放雙腳，實用性很強。此外，PAB主動剎車預警系統在遇到行人突然闖入路面等突發情況時可以主動剎車，提高了安全性。
in Call 3.0智能車載系統拓展性領先同級
儘管各家廠商都在宣稱自家的中控大屏功能突出，甚至有的車型將所有的按鍵功能都集成到中控屏內。但長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版上搭載的智能車機系統卻讓人更加印象深刻。長安汽車與騰訊聯合開發的in Call 3.0人機交互系統，不僅可以實現語音識別、遠程控制、4G網絡以及車載WI-FI等功能還內置了QQ音樂、喜馬拉雅電臺、手機投影等功能，可以直接將手機的內容投影到中控屏，並支持雙向操作。有了騰訊這樣一個大數據庫做背書，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版以及在娛樂性以及拓展性上，已經領先同級一個臺階了。
對於現在的年輕人來說，動力、操控、顏值和配置一直是他們買車時十分看重的因素，因此各家廠商也是竭盡所能的將車型的性價比一步步提升，以期待能獲得年輕人的青睞。今天上市的長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版就將這幾點做到了極致，價格區間卻鎖定在了8.99-10.99萬元之間。今天天涯君就從幾個細節方面來看看它們到底進化在哪。
動力強勁，1.4T發動機超越同級對手
如果你開過老款長安逸動和CS35 PLUS，那麼一定會對它們搭載的1.6L自吸+6AT愛信變速箱這套動力總成印象深刻，動力平順、換擋積極並且油耗控制的也不錯，但激烈駕駛時加速感稍有欠缺。不過此次新增的逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版上市之後，這塊短板將會被補齊，藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機爆發力很強，最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩260N·m，數據超過了寶馬的1.5T和大眾EA211 1.4T發動機，比起本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列最大扭矩也更優秀。從實際表現來看，逸動藍鯨版零百加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手，對比神車思域的官方數據還要快出半秒多。
發動機調校偏向運動，超控樂趣更多
相信很多人都遇到過參數上高出對手十幾匹，起步卻比別人慢半個車頭的情況。輕踩不走深踩闖動的尷尬局面經常出現在小排量渦輪增壓發動機上，所以買車不能光看峰值數據，低扭表現也很重要。以本田、大眾和福特的小排量渦輪發動機為例，大多數情況下發動機轉速要達到1700rpm後才開始爆發峰值扭矩，低扭表現不佳帶來的主觀感受就是，起步階段要深踩油門拉高轉速才能獲得不錯的加速感，駕駛體驗並不完美。
而長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS 藍鯨版上的藍鯨1.4T發動機進入1400rpm後即可爆發最大扭矩，油門響應會更快，開起來也更爽。還有一點值得注意，藍鯨1.4T發動機的熱效率達到了37.6%，低於豐田TNGA架構下的自吸發動機，但比卡羅拉搭載的1.2T發動機要高，因此在油耗上，逸動藍鯨版工信部百公里油耗可以達到5.9L，而CS35 PLUS 藍鯨版也只有6.4L。
全速域ACC自適應巡航+主動剎車安全性更好
在長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版同等的價位上，搭載全速域跟車的ACC自適應巡航系統的車型少之又少，而長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版在此基礎上還增加了PAB主動剎車預警系統。兩者相互匹配，在市區跟車，特別是早晚高峰堵車時能解放雙腳，實用性很強。此外，PAB主動剎車預警系統在遇到行人突然闖入路面等突發情況時可以主動剎車，提高了安全性。
in Call 3.0智能車載系統拓展性領先同級
儘管各家廠商都在宣稱自家的中控大屏功能突出，甚至有的車型將所有的按鍵功能都集成到中控屏內。但長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版上搭載的智能車機系統卻讓人更加印象深刻。長安汽車與騰訊聯合開發的in Call 3.0人機交互系統，不僅可以實現語音識別、遠程控制、4G網絡以及車載WI-FI等功能還內置了QQ音樂、喜馬拉雅電臺、手機投影等功能，可以直接將手機的內容投影到中控屏，並支持雙向操作。有了騰訊這樣一個大數據庫做背書，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版以及在娛樂性以及拓展性上，已經領先同級一個臺階了。
雙屏互聯功能，易學好用
雖然雙屏互聯的功能很多車型上都有搭載，但是在長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版同價位的車型上並不多見。並且在操作的便利性上，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版要更勝一籌，不用在眾多的按鍵裡面去找切換開關，也不用在中控屏裡面一層層的找設置界面。只需要三隻手指同時在中控大屏上滑動便可以實現"飛屏"，完成導航、音樂等內容的同步了，不論是對新手還是在老司機都十分友好。
對於現在的年輕人來說，動力、操控、顏值和配置一直是他們買車時十分看重的因素，因此各家廠商也是竭盡所能的將車型的性價比一步步提升，以期待能獲得年輕人的青睞。今天上市的長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版就將這幾點做到了極致，價格區間卻鎖定在了8.99-10.99萬元之間。今天天涯君就從幾個細節方面來看看它們到底進化在哪。
動力強勁，1.4T發動機超越同級對手
如果你開過老款長安逸動和CS35 PLUS，那麼一定會對它們搭載的1.6L自吸+6AT愛信變速箱這套動力總成印象深刻，動力平順、換擋積極並且油耗控制的也不錯，但激烈駕駛時加速感稍有欠缺。不過此次新增的逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版上市之後，這塊短板將會被補齊，藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機爆發力很強，最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩260N·m，數據超過了寶馬的1.5T和大眾EA211 1.4T發動機，比起本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列最大扭矩也更優秀。從實際表現來看，逸動藍鯨版零百加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手，對比神車思域的官方數據還要快出半秒多。
發動機調校偏向運動，超控樂趣更多
相信很多人都遇到過參數上高出對手十幾匹，起步卻比別人慢半個車頭的情況。輕踩不走深踩闖動的尷尬局面經常出現在小排量渦輪增壓發動機上，所以買車不能光看峰值數據，低扭表現也很重要。以本田、大眾和福特的小排量渦輪發動機為例，大多數情況下發動機轉速要達到1700rpm後才開始爆發峰值扭矩，低扭表現不佳帶來的主觀感受就是，起步階段要深踩油門拉高轉速才能獲得不錯的加速感，駕駛體驗並不完美。
而長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS 藍鯨版上的藍鯨1.4T發動機進入1400rpm後即可爆發最大扭矩，油門響應會更快，開起來也更爽。還有一點值得注意，藍鯨1.4T發動機的熱效率達到了37.6%，低於豐田TNGA架構下的自吸發動機，但比卡羅拉搭載的1.2T發動機要高，因此在油耗上，逸動藍鯨版工信部百公里油耗可以達到5.9L，而CS35 PLUS 藍鯨版也只有6.4L。
全速域ACC自適應巡航+主動剎車安全性更好
在長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版同等的價位上，搭載全速域跟車的ACC自適應巡航系統的車型少之又少，而長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版在此基礎上還增加了PAB主動剎車預警系統。兩者相互匹配，在市區跟車，特別是早晚高峰堵車時能解放雙腳，實用性很強。此外，PAB主動剎車預警系統在遇到行人突然闖入路面等突發情況時可以主動剎車，提高了安全性。
in Call 3.0智能車載系統拓展性領先同級
儘管各家廠商都在宣稱自家的中控大屏功能突出，甚至有的車型將所有的按鍵功能都集成到中控屏內。但長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版上搭載的智能車機系統卻讓人更加印象深刻。長安汽車與騰訊聯合開發的in Call 3.0人機交互系統，不僅可以實現語音識別、遠程控制、4G網絡以及車載WI-FI等功能還內置了QQ音樂、喜馬拉雅電臺、手機投影等功能，可以直接將手機的內容投影到中控屏，並支持雙向操作。有了騰訊這樣一個大數據庫做背書，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版以及在娛樂性以及拓展性上，已經領先同級一個臺階了。
雙屏互聯功能，易學好用
雖然雙屏互聯的功能很多車型上都有搭載，但是在長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版同價位的車型上並不多見。並且在操作的便利性上，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版要更勝一籌，不用在眾多的按鍵裡面去找切換開關，也不用在中控屏裡面一層層的找設置界面。只需要三隻手指同時在中控大屏上滑動便可以實現"飛屏"，完成導航、音樂等內容的同步了，不論是對新手還是在老司機都十分友好。
外觀小改，顏值更高
長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版在外觀上的變化不大，長安逸動藍鯨版主要將多條鍍鉻裝飾變為了黑色網格狀設計，前臉新增了燻黑的大燈組，車尾部分換裝了雙邊共兩出式鍍鉻排氣裝，運動感更強。而長安CS35 PLUS藍鯨版在D柱處更加了長安LOGO、尾燈也換裝了時下流行的貫穿式尾燈組設計，更加時尚。
對於現在的年輕人來說，動力、操控、顏值和配置一直是他們買車時十分看重的因素，因此各家廠商也是竭盡所能的將車型的性價比一步步提升，以期待能獲得年輕人的青睞。今天上市的長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版就將這幾點做到了極致，價格區間卻鎖定在了8.99-10.99萬元之間。今天天涯君就從幾個細節方面來看看它們到底進化在哪。
動力強勁，1.4T發動機超越同級對手
如果你開過老款長安逸動和CS35 PLUS，那麼一定會對它們搭載的1.6L自吸+6AT愛信變速箱這套動力總成印象深刻，動力平順、換擋積極並且油耗控制的也不錯，但激烈駕駛時加速感稍有欠缺。不過此次新增的逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版上市之後，這塊短板將會被補齊，藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機爆發力很強，最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩260N·m，數據超過了寶馬的1.5T和大眾EA211 1.4T發動機，比起本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列最大扭矩也更優秀。從實際表現來看，逸動藍鯨版零百加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手，對比神車思域的官方數據還要快出半秒多。
發動機調校偏向運動，超控樂趣更多
相信很多人都遇到過參數上高出對手十幾匹，起步卻比別人慢半個車頭的情況。輕踩不走深踩闖動的尷尬局面經常出現在小排量渦輪增壓發動機上，所以買車不能光看峰值數據，低扭表現也很重要。以本田、大眾和福特的小排量渦輪發動機為例，大多數情況下發動機轉速要達到1700rpm後才開始爆發峰值扭矩，低扭表現不佳帶來的主觀感受就是，起步階段要深踩油門拉高轉速才能獲得不錯的加速感，駕駛體驗並不完美。
而長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS 藍鯨版上的藍鯨1.4T發動機進入1400rpm後即可爆發最大扭矩，油門響應會更快，開起來也更爽。還有一點值得注意，藍鯨1.4T發動機的熱效率達到了37.6%，低於豐田TNGA架構下的自吸發動機，但比卡羅拉搭載的1.2T發動機要高，因此在油耗上，逸動藍鯨版工信部百公里油耗可以達到5.9L，而CS35 PLUS 藍鯨版也只有6.4L。
全速域ACC自適應巡航+主動剎車安全性更好
在長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版同等的價位上，搭載全速域跟車的ACC自適應巡航系統的車型少之又少，而長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版在此基礎上還增加了PAB主動剎車預警系統。兩者相互匹配，在市區跟車，特別是早晚高峰堵車時能解放雙腳，實用性很強。此外，PAB主動剎車預警系統在遇到行人突然闖入路面等突發情況時可以主動剎車，提高了安全性。
in Call 3.0智能車載系統拓展性領先同級
儘管各家廠商都在宣稱自家的中控大屏功能突出，甚至有的車型將所有的按鍵功能都集成到中控屏內。但長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版上搭載的智能車機系統卻讓人更加印象深刻。長安汽車與騰訊聯合開發的in Call 3.0人機交互系統，不僅可以實現語音識別、遠程控制、4G網絡以及車載WI-FI等功能還內置了QQ音樂、喜馬拉雅電臺、手機投影等功能，可以直接將手機的內容投影到中控屏，並支持雙向操作。有了騰訊這樣一個大數據庫做背書，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版以及在娛樂性以及拓展性上，已經領先同級一個臺階了。
雙屏互聯功能，易學好用
雖然雙屏互聯的功能很多車型上都有搭載，但是在長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版同價位的車型上並不多見。並且在操作的便利性上，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版要更勝一籌，不用在眾多的按鍵裡面去找切換開關，也不用在中控屏裡面一層層的找設置界面。只需要三隻手指同時在中控大屏上滑動便可以實現"飛屏"，完成導航、音樂等內容的同步了，不論是對新手還是在老司機都十分友好。
外觀小改，顏值更高
長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版在外觀上的變化不大，長安逸動藍鯨版主要將多條鍍鉻裝飾變為了黑色網格狀設計，前臉新增了燻黑的大燈組，車尾部分換裝了雙邊共兩出式鍍鉻排氣裝，運動感更強。而長安CS35 PLUS藍鯨版在D柱處更加了長安LOGO、尾燈也換裝了時下流行的貫穿式尾燈組設計，更加時尚。
對於現在的年輕人來說，動力、操控、顏值和配置一直是他們買車時十分看重的因素，因此各家廠商也是竭盡所能的將車型的性價比一步步提升，以期待能獲得年輕人的青睞。今天上市的長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版就將這幾點做到了極致，價格區間卻鎖定在了8.99-10.99萬元之間。今天天涯君就從幾個細節方面來看看它們到底進化在哪。
動力強勁，1.4T發動機超越同級對手
如果你開過老款長安逸動和CS35 PLUS，那麼一定會對它們搭載的1.6L自吸+6AT愛信變速箱這套動力總成印象深刻，動力平順、換擋積極並且油耗控制的也不錯，但激烈駕駛時加速感稍有欠缺。不過此次新增的逸動藍鯨版和CS35PLUS 藍鯨版上市之後，這塊短板將會被補齊，藍鯨NE動力平臺下的1.4T高壓直噴發動機爆發力很強，最大功率可達116Kw，最大可爆發扭矩260N·m，數據超過了寶馬的1.5T和大眾EA211 1.4T發動機，比起本田的地球夢發動機和福特的EcoBoost系列最大扭矩也更優秀。從實際表現來看，逸動藍鯨版零百加速時間為7.9s，遠快於寶馬1系、朗逸和福克斯等對手，對比神車思域的官方數據還要快出半秒多。
發動機調校偏向運動，超控樂趣更多
相信很多人都遇到過參數上高出對手十幾匹，起步卻比別人慢半個車頭的情況。輕踩不走深踩闖動的尷尬局面經常出現在小排量渦輪增壓發動機上，所以買車不能光看峰值數據，低扭表現也很重要。以本田、大眾和福特的小排量渦輪發動機為例，大多數情況下發動機轉速要達到1700rpm後才開始爆發峰值扭矩，低扭表現不佳帶來的主觀感受就是，起步階段要深踩油門拉高轉速才能獲得不錯的加速感，駕駛體驗並不完美。
而長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS 藍鯨版上的藍鯨1.4T發動機進入1400rpm後即可爆發最大扭矩，油門響應會更快，開起來也更爽。還有一點值得注意，藍鯨1.4T發動機的熱效率達到了37.6%，低於豐田TNGA架構下的自吸發動機，但比卡羅拉搭載的1.2T發動機要高，因此在油耗上，逸動藍鯨版工信部百公里油耗可以達到5.9L，而CS35 PLUS 藍鯨版也只有6.4L。
全速域ACC自適應巡航+主動剎車安全性更好
在長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版同等的價位上，搭載全速域跟車的ACC自適應巡航系統的車型少之又少，而長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版在此基礎上還增加了PAB主動剎車預警系統。兩者相互匹配，在市區跟車，特別是早晚高峰堵車時能解放雙腳，實用性很強。此外，PAB主動剎車預警系統在遇到行人突然闖入路面等突發情況時可以主動剎車，提高了安全性。
in Call 3.0智能車載系統拓展性領先同級
儘管各家廠商都在宣稱自家的中控大屏功能突出，甚至有的車型將所有的按鍵功能都集成到中控屏內。但長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版上搭載的智能車機系統卻讓人更加印象深刻。長安汽車與騰訊聯合開發的in Call 3.0人機交互系統，不僅可以實現語音識別、遠程控制、4G網絡以及車載WI-FI等功能還內置了QQ音樂、喜馬拉雅電臺、手機投影等功能，可以直接將手機的內容投影到中控屏，並支持雙向操作。有了騰訊這樣一個大數據庫做背書，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版以及在娛樂性以及拓展性上，已經領先同級一個臺階了。
雙屏互聯功能，易學好用
雖然雙屏互聯的功能很多車型上都有搭載，但是在長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版同價位的車型上並不多見。並且在操作的便利性上，長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版要更勝一籌，不用在眾多的按鍵裡面去找切換開關，也不用在中控屏裡面一層層的找設置界面。只需要三隻手指同時在中控大屏上滑動便可以實現"飛屏"，完成導航、音樂等內容的同步了，不論是對新手還是在老司機都十分友好。
外觀小改，顏值更高
長安逸動藍鯨版和CS35 PLUS藍鯨版在外觀上的變化不大，長安逸動藍鯨版主要將多條鍍鉻裝飾變為了黑色網格狀設計，前臉新增了燻黑的大燈組，車尾部分換裝了雙邊共兩出式鍍鉻排氣裝，運動感更強。而長安CS35 PLUS藍鯨版在D柱處更加了長安LOGO、尾燈也換裝了時下流行的貫穿式尾燈組設計，更加時尚。
總結
如果單看外表，長安逸動藍鯨版和長安CS35 PLUS藍鯨版的變化並不大，但其內在已經發生了翻天覆地的變化。兩者在動力上已經升級到了一線水準，對比合資品牌也絲毫不落下風。難得的是，這套動力總成並不是簡單的堆砌數據，在實際的駕駛過程中，在保證操控樂趣的前提下還能提供較低的油耗。相信隨著它們的上市，長安汽車在緊湊級轎車和小型SUV市場將會有更好的表現。