新老合作蔚然成風，向傳統企業靠攏才是新勢力最終路徑？

據不完全統計，目前中國有超過480餘家新能源車製造商，但最後能活下來的或許只有三五家，剩下的那些或許最終會在造車路上消失殆盡，又或許會向傳統車企靠攏從而找到新的存活方式。

日前，日產汽車謀求收購中國電動汽車生產商的消息成為輿論關注的焦點，業內人士紛紛猜測或許被收購的將是造車新勢力中的一家。本週，愛馳欲收購江鈴50%股份；廣汽蔚來發布全新品牌；長安與綠馳簽署合作……再次將造車新勢力推到輿論的風口浪尖。

廣汽蔚來發布新品牌

5月20日，廣汽蔚來的全新品牌“HYCAN合創”以及首款概念車於杭州雲棲小鎮國際會展中心發佈。

廣汽蔚來創始人、CEO 廖兵表示，“HYCAN合創” 的誕生，將充分融合不同思維與模式的優勢，探索一種新的可能，讓彼此從競爭到同行，成就彼此。

因此，廣汽蔚來將自己定義為一家“合創”公司，不是要成為一家汽車製造商，而是構建一個“開放、共享”的智聯+出行生態平臺，讓汽車成為入口，不單單只是交通工具，更為每一位用戶提供充滿創享的出行生活。

“HYCAN合創”模式下誕生的首款概念車型以“平衡美學(Balance Aesthetics)”為設計理念，在力量感與柔和度、經典與創新上，都以整體的平衡為衡量標準。同時，“7”作為造型設計元素，也是促成“平衡”的重要符號，更是寓意現代人一週“7”天的能量平衡。

“HYCAN合創”的誕生，不僅代表優勢製造與創新思維兩股力量融合的開始，也是中國汽車行業轉型升級的新探索。

愛馳迴應收購江鈴股權傳聞

5月23日，針對愛馳汽車已經收購江鈴控股50%股權的傳聞，愛馳汽車相關負責人表示，近期有很多關於愛馳造車資質問題的傳聞，都不是愛馳官方消息。資質方面，愛馳一切正常推進中，可以確定的是，愛馳不會採取代工生產方式。

4月3日，長安汽車曾對外發布公告稱，公司合營企業江鈴控股有限公司擬引入一家戰略投資者進行增資。但該公告並未提及該投資者身份，僅註明意向投資方或其控股子公司的經營範圍應包括新能源汽車的技術研發及產品開發，且具有新能源汽車領域技術研發和產品開發的實際經驗。

彼時，該消息一出，業內關於江鈴控股新戰略投資者的身份猜測不斷。有相關人士透露，長安汽車公告中所提及的新戰略投資者，即為愛馳汽車有限公司。

綠馳與長安簽約

5月24日，綠馳汽車與長安汽車在聯合制造方面簽署戰略合作協議。按照規劃，長安將代工綠馳的緊湊型純電動SUV，該車型將於今年年底正式量產。

對於綠馳汽車來說，同長安的合作有助於其快速殺入造車新勢力的主力陣營。這家2015年成立的公司首款產品預計將在長安鈴木第二工廠製造，今年第四季度投放市場。

長安鈴木第二工廠位於重慶市巴南區經濟園區天明汽摩產業園，整車產能為15萬輛/年。自2018年9月鈴木退出中國之後，被長安汽車1元錢收購的長安鈴木，也終於找到了它的產能出路和未來方向。

綠馳汽車CEO任亞輝認為,這種模式對於汽車產業整體健康發展十分有益，既能緩解產能的結構性過剩問題，又能推動產業的整體升級，還可以有效控制先期的資產投資規模。

不過，根據綠馳汽車在發佈會上公佈的生產規劃，長安鈴木代工並非是其最終的生產方式，其仍然在推進規劃自建生產基地的落實。

小鵬投資成立房地產公司

5月17日，廣州小鵬汽車投資有限公司新增對外投資，成立肇慶鯤鵬房地產開發有限公司，該公司註冊資本47400萬元人民幣，法定代表人為小鵬汽車創始人兼總裁夏珩，同時出任該公司董事長、總經理，大股東為廣州小鵬汽車投資有限公司，持股比例73.84%。

經營範圍包括房地產開發經營;承接市政工程；水電、冷暖氣工程安裝、維修；物業管理等。

這不禁讓人發出質疑，小鵬要進軍房地產？

對此，小鵬汽車相關人士表示，小鵬汽車無意進軍房地產，成立該公司是為將來肇慶工廠的日常運營做準備。

奇點全球智能系統研發中心揭牌

5月20日，位於蘇州高鐵新城的奇點汽車全球智能系統研發中心正式揭牌。

奇點汽車全球智能系統研發中心將發揮蘇州相城在長三角一體化中的區位和人才優勢，以研發為驅動，開展自動駕駛系統開發、自動駕駛安全模型和智慧出行解決方案研究等多方面業務。

中心將設立自動駕駛雲研究中心、自動駕駛安全研究院、奇點城市智慧交通研究院等研發分支機構，完善奇點汽車在智能系統領域的生態佈局。

同時研發中心將拓展與英偉達、博世等上下游企業在智能系統領域的合作，推動自動駕駛技術和產業化水平，並與伊藤忠商事等夥伴展開合作，實現資源整合和優勢互補，努力推動自動駕駛技術早日落地。

奇點汽車創始人兼CEO瀋海寅介紹：“該中心將以蘇州為核心，連接美國硅谷、日本等人才聚集地，發揮奇點汽車在自動駕駛和智能網聯方面的領先優勢，致力於智能網聯繫統包括基於人工智能、大數據、雲計算的智能駕駛和車輛網等方面的研究。”

如果說2018年是造車新勢力的交付元年，那麼2019年則是造車新勢力的“生死年”。作為“橫空出世”的造車新勢力，缺錢、沒資質或許都已經不再是最大的難關，如何將產品交付給用戶，如何鋪好交付後的發展道路才是它們眼下需要攻克的難關。