BJ40 PLUS 2.0T首試：更換新動力，這才是走量版

撰文、攝影：裘立志

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不久前，尤倩剛試完BJ40 PLUS的2.3T版本，文章也說了，這臺來自薩博的2.3T發動機確實太年邁了，油耗不低，17.98萬元的起步價更是不夠親民。所以，不久之後，BJ40就推出了2.0T自動擋版本（城市獵人版），更換了全新的動力總成，目的有兩個，降低售價和提高燃油經濟性，讓它更適合在城市紮根。

形象上沒什麼區別，配置降低了

雖然換了一套動力總成，也起了個新名字“城市獵人版”。不過，摘了車牌之後，一般人還真看不出它和2.3T版本的差別。我也是仔細對比了半天才發現，2.0T的輪圈鏤空部分變多了，據說這四個輪圈比2.3T輕了15kg，這個改變顯然是為燃油經濟性服務的。

內飾和2.3T也沒有任何區別，同樣有紅藍兩色可選，裝飾面板的材質顯得比較廉價。

不過，2.0T城市獵人版的指導價只有17.48萬元，和之前試的2.3T頂配比，配置是有所降低的。其中對日常使用影響比較大的配置有兩個：一個是流媒體後視鏡改成了普通後視鏡，由此外掛備胎會導致後方視野不佳；另一個是後排電源接口，現在變成了塑料蓋板，後排乘客想要給手機充電就只能自備充電寶了。

新動力總成開起來怎麼樣？

這套全新的動力總成，其中2.0T發動機為北汽自主研發（我還確實沒找到具體資料驗證此說辭），最大功率160kW，最大扭矩320Nm。與之匹配的6AT變速箱來自採埃孚，就整個體驗來說，匹配得還算比較完善。

首先這臺2.0T發動機的低扭是真好，比動力更強的2.3T發動機低扭還要好，渦輪遲滯現象也幾乎不存在。再加上比例感很好、很線性的油門，輕輕印下一點油門，車輛就能輕快（又不衝）的起步，完全沒有2.3T那種很沉重的感覺，也完全不覺得這輛車有兩噸多。

而這臺採埃孚的6AT，算不上聰明，但始終勤勤懇懇。多數時候都能保持在一個合理的擋位上，當然它換擋的邏輯也比較簡單，就是根據油門開度，選擇升降擋/升降幾擋，換擋的平順性也不錯。但和2.3T上搭配的愛信6AT比，降檔速度慢一些，在上坡路段需要降檔時，動力有明顯的中斷感覺。

另外，這輛車的方向盤設定明顯偏城市化，很靈敏，稍微動一點方向，車頭立馬有反應。這麼設定在城市開自然很輕鬆，尤其是在多彎路段。但我覺得這畢竟是一輛有大梁的車，買這種車的人對越野還是有一定需求的，這樣的方向調校在越野時不夠友好，其實可以再折衷一些。

前面說了這車開起來很輕快，但與之截然相反的是剎車腳感，這輛車的剎車前半程幾乎是空的，只有最後1/3是有效行程。而且因為本身自重就比較大，急剎車的時候，主觀上會有種有力不從心的感覺（就是我想力度更大一些，踩更深一些，但這時剎車踏板行程已經到頭了）。

因為這輛車採用非承載式車身，可拆卸式車頂，所以在城市路況開，瑣碎震動會比較多；在轉彎，斜著上下坡的時候，大梁會有咯咯吱吱的異響；高速時的風噪也比較大。這些都是非承載式車身和敞篷車的通用問題，買之前想明白就好 。

越野能力和2.3T比有沒有退化？

畢竟扭矩小了30Nm，也換了換擋更慢的變速箱，對越野有沒有影響呢？經過我短暫的體驗，我認為影響不大，2.3T能過的地方2.0T一樣能過，甚至遇到爬坡這種情況，2.0T的油門控制還更舒服一些。

因為外觀沒有變化，BJ40的外形和經典的牧馬人很像，接近角、離去角、通過角都很出色，一般難度的越野路段靠不錯的通過性和低扭放大後的動力，可以輕鬆的通過。不過因為後輪沒有硬連接的差速鎖，所以在一些稍微極端點的路況，它還是力有不逮，這些都是和2.3T一樣的。

而之所以說爬坡這種情況比2.3T好，一來，這臺變速箱低速的時候很老實，幾乎就鎖定在了1擋，不會隨便跳檔；二來，油門開度很線性。低速爬坡的時候我真不覺得自己在開一輛渦輪車，這點比2.3T那種低扭沒力，渦輪介入後又突然躥一下嚇人要好得多。

到底該買2.0T還是2.3T？

一天的試駕下來，我覺得結論很明顯。如果你買BJ40 PLUS只是一個玩具，偶爾週末出去撒撒野，那這兩個動力我覺得都不要買，買個手動擋柴油版最合適；如果愛玩，又開不了手動擋，或者需要兼顧日常的市區通勤，我認為買2.0T自動擋的城市獵人版會更好，畢竟有著更好的燃油經濟性（按我的駕駛習慣，在三亞不擁堵的市區和快速路上，油耗10個油左右），低扭的動力體驗也更好。

不過，現在有個比較頭疼的問題，尤其是對一線城市的用戶來說，現在買車肯定要考慮國六排放。但，目前2.0T還沒有公佈具體的國六計劃，而2.3T的國六版本已經在工信部有備案了。

【北京BJ40 plus城市獵人版首試印象】

優點：低扭好；動力匹配完善；燃油經濟性更好；越野時油門更舒服；

缺點：配置較低；變速箱降檔慢；方向太靈敏。

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