'試駕BJ40城市獵人版 家用越野兩不誤'
該車的噪音改善有了很大提升頂棚處的軟包裹對噪音改變很有幫助。其實也並不是完全的沒有噪音，只是這次內飾的升級把車內噪音已經降到了非常小。我們本次試駕行駛了120多公里在這樣的環境下，胎噪明顯比現款有了明顯的改變。
該車的噪音改善有了很大提升頂棚處的軟包裹對噪音改變很有幫助。其實也並不是完全的沒有噪音，只是這次內飾的升級把車內噪音已經降到了非常小。我們本次試駕行駛了120多公里在這樣的環境下，胎噪明顯比現款有了明顯的改變。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。
該車的噪音改善有了很大提升頂棚處的軟包裹對噪音改變很有幫助。其實也並不是完全的沒有噪音，只是這次內飾的升級把車內噪音已經降到了非常小。我們本次試駕行駛了120多公里在這樣的環境下，胎噪明顯比現款有了明顯的改變。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。
BJ40城市獵人版搭載全新升級的懸架系統，大大提升了城市駕駛的舒適性，讓穿行城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，更加從容，這點做得非常不錯。
該車的噪音改善有了很大提升頂棚處的軟包裹對噪音改變很有幫助。其實也並不是完全的沒有噪音，只是這次內飾的升級把車內噪音已經降到了非常小。我們本次試駕行駛了120多公里在這樣的環境下，胎噪明顯比現款有了明顯的改變。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。
BJ40城市獵人版搭載全新升級的懸架系統，大大提升了城市駕駛的舒適性，讓穿行城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，更加從容，這點做得非常不錯。
剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
該車的噪音改善有了很大提升頂棚處的軟包裹對噪音改變很有幫助。其實也並不是完全的沒有噪音，只是這次內飾的升級把車內噪音已經降到了非常小。我們本次試駕行駛了120多公里在這樣的環境下，胎噪明顯比現款有了明顯的改變。
這臺2.0T渦輪增壓直噴發動機已經很接近目前的2.3T發動機了，甚至它輸出的特性以及動力表現都非常接近。城市道路駕駛，動力儲備足夠，發動機輸出的相當線性，開起來很輕鬆，沒有任何的笨重感，油門踏板的響應與動力銜接也比較順暢。
BJ40城市獵人版搭載全新升級的懸架系統，大大提升了城市駕駛的舒適性，讓穿行城市道路中跟車或者面對走走停停的路況時，更加從容，這點做得非常不錯。
剎車腳感前半段虛位很大，甚至感覺剎車踏板踩下一部分時，也沒有什麼制動力，一旦達到“臨界點”，車輛的制動力會來的非常突兀，甚至讓乘客懷疑你的駕駛技術是否有問題，真的需要適應一下。
關於燃油經濟性，畢竟我們沒有直接拿到測試車進行詳細的標準測試，但從一天的綜合使用實際表現來看，燃油經濟性確實相比過去有很大提升，高速公里+城市道路行駛9.5L/100km的油耗表現還算令人滿意。
總結：我個人對於這臺城市獵人版車型有著不錯的好感，整體試駕過後對於這套新的動力系統還是相當認可，日常駕駛時開起來很輕鬆，越野的兼容性和日常通勤使用的舒適性也是非常不錯的。加上具有先天優勢的接近角、離去角和通過角設計，足以應對絕大部分越野路況，相信符合不少越野迷朋友的需求了。如果您對這款車有興趣，還請繼續關注我們後續試駕文章。