由於接連發生空難事件，此前涉事的波音737MAX被中國要求停飛，隨後各國航空監管機構紛紛對波音做出停飛決定，大量的索賠以及訂單流失使得波音陷入了巨大的生存危機，波音正盼望著儘快獲得復飛，但至今沒有取得明顯進展，而最近俄羅斯又給波音找了一堆麻煩，繼起訴波音後，俄羅斯還想推出新客機，跟波音爭奪航空市場。
由於接連發生空難事件，此前涉事的波音737MAX被中國要求停飛，隨後各國航空監管機構紛紛對波音做出停飛決定，大量的索賠以及訂單流失使得波音陷入了巨大的生存危機，波音正盼望著儘快獲得復飛，但至今沒有取得明顯進展，而最近俄羅斯又給波音找了一堆麻煩，繼起訴波音後，俄羅斯還想推出新客機，跟波音爭奪航空市場。
據俄羅斯媒體近日報道，俄羅斯國家運輸租賃公司（GTLK）正在考慮如何將最新的俄MC-21客機推向出口市場，為此該公司已開發了對應的國際租賃平臺GTLK Global Business，並在柏林、迪拜等城市設立了辦事處。在波音737MAX停飛之際，不難看出，俄羅斯積極推出新的客機是為了爭奪波音的航空市場份額。
那麼，俄MC-21客機的競爭力如何呢？俄羅斯能夠如願以償嗎？據瞭解，MC-21是新一代中短程幹線客機，載客量能夠達到150~211人，於2017年完成首飛。與波音737MAX和空客A320neo相比，俄MC-21客機的優勢在於機身直徑更大、座椅數量更多、油耗和有害氣體排放量更少。有業內人士就指出，俄MC-21飛機在中短程幹線客機市場非常有競爭優勢，預測有意向的國家包括土耳其、愛爾蘭、墨西哥、和亞美尼亞等。
事實上，波音面臨的競爭壓力還只是剛剛開始，在俄羅斯向市場推出新客機之前，中國和俄羅斯共同研發和製造的飛機也有了新進展。
由於接連發生空難事件，此前涉事的波音737MAX被中國要求停飛，隨後各國航空監管機構紛紛對波音做出停飛決定，大量的索賠以及訂單流失使得波音陷入了巨大的生存危機，波音正盼望著儘快獲得復飛，但至今沒有取得明顯進展，而最近俄羅斯又給波音找了一堆麻煩，繼起訴波音後，俄羅斯還想推出新客機，跟波音爭奪航空市場。
據俄羅斯媒體近日報道，俄羅斯國家運輸租賃公司（GTLK）正在考慮如何將最新的俄MC-21客機推向出口市場，為此該公司已開發了對應的國際租賃平臺GTLK Global Business，並在柏林、迪拜等城市設立了辦事處。在波音737MAX停飛之際，不難看出，俄羅斯積極推出新的客機是為了爭奪波音的航空市場份額。
那麼，俄MC-21客機的競爭力如何呢？俄羅斯能夠如願以償嗎？據瞭解，MC-21是新一代中短程幹線客機，載客量能夠達到150~211人，於2017年完成首飛。與波音737MAX和空客A320neo相比，俄MC-21客機的優勢在於機身直徑更大、座椅數量更多、油耗和有害氣體排放量更少。有業內人士就指出，俄MC-21飛機在中短程幹線客機市場非常有競爭優勢，預測有意向的國家包括土耳其、愛爾蘭、墨西哥、和亞美尼亞等。
事實上，波音面臨的競爭壓力還只是剛剛開始，在俄羅斯向市場推出新客機之前，中國和俄羅斯共同研發和製造的飛機也有了新進展。
據中國商飛網站報道，8月27日，中俄兩國聯合研製的CR929遠程寬體客機首次亮相莫斯科國際航空航天展覽會，向全球展現合作成果，同時也是為了通過推廣活動，挖掘更多的用戶需求。這意味著除了MC-21，後續將會有更多的俄羅斯以及中俄合作的客機亮相航空市場，與波音形成競爭局面。
值得一提的是，此前俄羅斯方面就表示，CR929已有約200架的訂購意向合同。有媒體提出，此次波音737 MAX遭遇停飛，推動了研發機構會研製飛機，航空市場格局或有望迎來大變化。
由於接連發生空難事件，此前涉事的波音737MAX被中國要求停飛，隨後各國航空監管機構紛紛對波音做出停飛決定，大量的索賠以及訂單流失使得波音陷入了巨大的生存危機，波音正盼望著儘快獲得復飛，但至今沒有取得明顯進展，而最近俄羅斯又給波音找了一堆麻煩，繼起訴波音後，俄羅斯還想推出新客機，跟波音爭奪航空市場。
據俄羅斯媒體近日報道，俄羅斯國家運輸租賃公司（GTLK）正在考慮如何將最新的俄MC-21客機推向出口市場，為此該公司已開發了對應的國際租賃平臺GTLK Global Business，並在柏林、迪拜等城市設立了辦事處。在波音737MAX停飛之際，不難看出，俄羅斯積極推出新的客機是為了爭奪波音的航空市場份額。
那麼，俄MC-21客機的競爭力如何呢？俄羅斯能夠如願以償嗎？據瞭解，MC-21是新一代中短程幹線客機，載客量能夠達到150~211人，於2017年完成首飛。與波音737MAX和空客A320neo相比，俄MC-21客機的優勢在於機身直徑更大、座椅數量更多、油耗和有害氣體排放量更少。有業內人士就指出，俄MC-21飛機在中短程幹線客機市場非常有競爭優勢，預測有意向的國家包括土耳其、愛爾蘭、墨西哥、和亞美尼亞等。
事實上，波音面臨的競爭壓力還只是剛剛開始，在俄羅斯向市場推出新客機之前，中國和俄羅斯共同研發和製造的飛機也有了新進展。
據中國商飛網站報道，8月27日，中俄兩國聯合研製的CR929遠程寬體客機首次亮相莫斯科國際航空航天展覽會，向全球展現合作成果，同時也是為了通過推廣活動，挖掘更多的用戶需求。這意味著除了MC-21，後續將會有更多的俄羅斯以及中俄合作的客機亮相航空市場，與波音形成競爭局面。
值得一提的是，此前俄羅斯方面就表示，CR929已有約200架的訂購意向合同。有媒體提出，此次波音737 MAX遭遇停飛，推動了研發機構會研製飛機，航空市場格局或有望迎來大變化。
似乎是為了促進國內航空業的發展，近日俄羅斯還突然終止了與波音簽下的35架合同，並將波音告上了法庭。據俄媒8月28日報道，隸屬於俄國家技術集團公司的俄羅斯航空資本服務公司向美國芝加哥法院起訴波音公司，要求終止與波音的35架737MAX8購買合同，並索賠1.2億美元，理由是波音故意隱瞞了737Max飛機存在的問題。可以說，俄羅斯正給波音施加空前的壓力。
更加糟糕的是，一直力挺波音的美國出於利益考慮，也取消了與波音兩年前簽訂的一項數十億美元的合同，這對波音當前的處境無於雪上加霜。面對內憂外患，波音只能將擺脫困境的希望轉向中國，尋求在中國率先實現復飛，畢竟中國是世界最大的客機市場。一旦成功，還能挽回其在全球市場的信心。
由於接連發生空難事件，此前涉事的波音737MAX被中國要求停飛，隨後各國航空監管機構紛紛對波音做出停飛決定，大量的索賠以及訂單流失使得波音陷入了巨大的生存危機，波音正盼望著儘快獲得復飛，但至今沒有取得明顯進展，而最近俄羅斯又給波音找了一堆麻煩，繼起訴波音後，俄羅斯還想推出新客機，跟波音爭奪航空市場。
據俄羅斯媒體近日報道，俄羅斯國家運輸租賃公司（GTLK）正在考慮如何將最新的俄MC-21客機推向出口市場，為此該公司已開發了對應的國際租賃平臺GTLK Global Business，並在柏林、迪拜等城市設立了辦事處。在波音737MAX停飛之際，不難看出，俄羅斯積極推出新的客機是為了爭奪波音的航空市場份額。
那麼，俄MC-21客機的競爭力如何呢？俄羅斯能夠如願以償嗎？據瞭解，MC-21是新一代中短程幹線客機，載客量能夠達到150~211人，於2017年完成首飛。與波音737MAX和空客A320neo相比，俄MC-21客機的優勢在於機身直徑更大、座椅數量更多、油耗和有害氣體排放量更少。有業內人士就指出，俄MC-21飛機在中短程幹線客機市場非常有競爭優勢，預測有意向的國家包括土耳其、愛爾蘭、墨西哥、和亞美尼亞等。
事實上，波音面臨的競爭壓力還只是剛剛開始，在俄羅斯向市場推出新客機之前，中國和俄羅斯共同研發和製造的飛機也有了新進展。
據中國商飛網站報道，8月27日，中俄兩國聯合研製的CR929遠程寬體客機首次亮相莫斯科國際航空航天展覽會，向全球展現合作成果，同時也是為了通過推廣活動，挖掘更多的用戶需求。這意味著除了MC-21，後續將會有更多的俄羅斯以及中俄合作的客機亮相航空市場，與波音形成競爭局面。
值得一提的是，此前俄羅斯方面就表示，CR929已有約200架的訂購意向合同。有媒體提出，此次波音737 MAX遭遇停飛，推動了研發機構會研製飛機，航空市場格局或有望迎來大變化。
似乎是為了促進國內航空業的發展，近日俄羅斯還突然終止了與波音簽下的35架合同，並將波音告上了法庭。據俄媒8月28日報道，隸屬於俄國家技術集團公司的俄羅斯航空資本服務公司向美國芝加哥法院起訴波音公司，要求終止與波音的35架737MAX8購買合同，並索賠1.2億美元，理由是波音故意隱瞞了737Max飛機存在的問題。可以說，俄羅斯正給波音施加空前的壓力。
更加糟糕的是，一直力挺波音的美國出於利益考慮，也取消了與波音兩年前簽訂的一項數十億美元的合同，這對波音當前的處境無於雪上加霜。面對內憂外患，波音只能將擺脫困境的希望轉向中國，尋求在中國率先實現復飛，畢竟中國是世界最大的客機市場。一旦成功，還能挽回其在全球市場的信心。
有媒體報道，8月以來，波音主動前往中國各大城市會見了8家航空公司，與中國不少的航企的飛行員和工程師等人員磋商波音737 Max的維護以及復飛事項，企圖緩和與中國航企的關係。不過，波音是否能夠實現復飛，不在於航空公司，而是取決於中國民航局。倘若波音不把心思好好用在飛機修復上，那麼波音要想在中國實現復飛的願望恐怕只會落空。
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