本文作者：北京魏氏
其實一直以來，本人總想把我的比亞喬NEWFLY（之後簡稱為“小踏板”）改成扮豬吃老虎的狀態，從此開始了我縝密且漫長的研究之路！還要註明一下，前面提到的“改”基本上採用升級形式，並非DIY或是純粹的改裝，就是在原有位置升級相同規格不同等級的產品，從而提升車輛的穩定性和安全性！
排氣
先來說說排氣吧，多次與比亞喬部落、幾大比亞喬改裝件品牌商、代理商、淘寶賣家諮詢，甚至給狼頭的奧地利老家發了電子郵件，其中比亞喬部落的“xiaodu”和老李車行的“李哥”給我的參考幫助較大，也讓我少走了一些彎路（少扔了一些錢），也實地到了喬家小院，小院的哥們直接把Vespa春天的排氣拆下來和我的排氣做了對比，最後發現正如“xiaodu和李哥”所說，不通用！其實問題不出在吊架，而在車架，因為車架的不同，我這個小踏板和春天等的初段形狀不同，基本可以得出結論，這兩款車的排氣不能通用！起碼我看的兩個牌子（狼頭、天蠍）不行，其實之前也翻到過資料，是一款天蠍排氣的說明書，上面寫著FLY 125ie 3V，其實這就是我那個小踏板的歐洲本土版（歐洲沒有155排量的電噴FLY），和我那個相比除了排量不同，後面是盤剎，手套箱是和麵板一樣材質以外，幾乎沒有其他差別，但後來經過小院這次比較之後，基本可以肯定，也是不能用的，但為什麼說明說上有這個型號呢？莫非125ie 3V 和我那個小踏板的車架或是發動機樣式有明顯不同？要不花5000塊錢試一下？哎，我家沒礦！其實後來發現有一個意大利非著名品牌有一款我這車可以用的排氣，價格還不貴，不過那樣子實在“窮矮矬”，億希爾和萬虎擺在邊上都比他們全碳產品顯得高大上！我也翻閱了許多國外的摩配網站（全世界的亞馬遜及幾大摩托車專業電商網站）及一些論壇，但是發現我這款車改裝排氣在是太少了！太少了！太少了！
傳動
可能選擇最多的，就要數傳動部分，我主要關注兩個品牌，一個是比亞喬御用的Malossi（之後成為“馬魯斯”），另一個是Polini，經過一番研究，發現其實Polini的一部分改裝件比馬魯斯要牛，起碼你看上去他就很牛，但是比亞喬公司旗下那幾個牌子，幾乎清一色的使用了馬魯斯，可能是人家國內營銷做的好吧，所以最終我也選擇了馬魯斯，不是因為Polini不好，而是幾乎查不到什麼改裝案例，不知道最終比簡單粗暴的馬魯斯好還是壞，最重要一點，就是馬魯斯的改裝件種類著實太多了！
再說回喬家小院，其實去之前就已經研究有大概2周左右了，上午去參加了朋友大升的“山野人家”週年慶典，下午就和朋友去了喬家小院和老李車行，其實當時想的是，如果能上排氣，我就連傳動、剎車一起改了，預算1萬以內，這是個人能接受的上限。確定排氣不能直上以後也就沒有了改裝其他的興趣，然後作罷！雖說排氣沒戲，傳動和剎車還是改一下吧，其實比亞喬的傳動和所有小踏板沒有區別，普利盤、普利珠、大小彈簧、腕公+離合器、皮帶，就這點東西，其實寫到這裡，有點寫不下去了，這個在研究、論證、取捨、選擇過程中實在是太累心了，如果在這裡一一贅述，可能得多寫1萬字，為了讓大家看得方便，我就簡單說說我最終落地的方案，以及之後的感受。
我的最終改裝方案，原廠普利盤+馬魯斯16克普利珠+馬魯斯白色大、小彈簧，總共花費235元（不含手工費），不要看我說了那麼多，最後只花了200多，只因為我在多次論證後，發現這些基本可以滿我的需求了，而且我這次分享的是一次性價比很高的改裝方案！當然，沒有花錢的不是，整套傳動全改肯定比我現在這個方案感受要好！況且我的心態產生了變化，雖然這款小踏板我非常喜歡，超控、外觀、動力、高速穩定、座椅和踏板之間的高度等等，都很適合我，但如果這車是個前後盤剎且配備ABS，我將超長期持有下去。
我這車原廠普利珠是15.5克，並非國產FLY的8.5克和10克（兩種排量），也並非衝刺春天的13克，再不換普利盤的情況下，還是普利珠的克數不宜改變太大，我比較注重車量提速的中後段，特別是加速中段，因為這是我最常用的一段。坦白說，我在15克和16克中糾結了很久，其實1克之差區別很小，但是他基本能夠決定是中段以前更快點還是中段之後更快點，因為我同時也更換了馬魯斯白色大小彈簧（馬魯斯大小彈簧最常見的三個顏色為白、黃、紅，其中白色為最小改裝狀態），理論上來說，會使車子變得更輕快（相當於減小普利珠克數），最終，我選擇了16克。
剎車
和傳動一樣，我就不一一贅述，簡單扼要的說下，看過剎車卡鉗，剎車片、剎車盤，經過無數次論證，前剎車改成了馬魯斯金屬燒結剎車片，後面改成了馬魯斯剎車塊，費用總共370元（不含安裝費）。此款小踏板的剎車盤是5點連接220mm剎車盤，也就是衝刺春天的連接形式，和GTS300前盤的直徑，馬魯斯、Polini、車力屋全部沒戲，只桃子有一款可以，但樣子實在不喜歡，哥們要的是“平凡”的樣子，但同時為自己不能使用那款剎車盤而覺得惋惜！
減震
減震呢，我也就輕描淡寫的說一下吧，因為我也沒換，不是因為不想換，而是因為幾乎沒有賣家確認是否能直上，而且的確沒有任何改裝案例，因為比亞喬有個常態化的問題——歪屁股，雖然我這款目前沒有案例，我想那也是因為保有量太低，真的騎這個車全國浪的人更少，之前見過無數的國產FLY和衝刺、春天后減震彎了，而且你說他好用？未必，你說他不好用？也未必！比亞喬所有的東西給你的感覺都是夠用，將將好，沒有不足，也沒有驚喜。我之前主要考慮三個牌子：歐林斯（臺灣改造）、RPM、馬魯斯，我覺得彈簧變個顏色很騷，其實對我而言，原廠減震也並沒有什麼不足，畢竟我就是買買菜，偶爾上下班代步，改的目的其實也就是為了看起來騷一點！
改裝
東西陸續到位以後，我就迫不及待的去安裝了，安裝地址為世界公園風速，為什麼選擇風速？原因有兩個：1.這款車他們家是代理；2.離家近。其實改裝這個車，可以說是在百忙之中擠時間去的，所謂時間就像RG，擠一擠總會有的，當時我媳婦剛剛生產完，孩子因為肺炎進了NICU，我一天2次的往返於家和醫院之間送母乳，而當時主要的交通工具就是我的小踏板，高效、便利，為了節省了更多的時間用來休息，僅在停車一項，起碼每次給我省下15分鐘左右！接著說改裝，提前約好，中午送完奶就風馳電掣的跑到了風速，兩個升降機，兩個師傅都是等待中……
要說這款車，相對來說比較難拆，從積極的角度來說，封的比較嚴實，從消極的角度來說想換個空濾都非常麻煩！
更換普利珠，切記一定要少量塗一點高速黃油，一個是少量，一個是高速黃油，一定要用“高速”黃油，否則會因為傳動箱升溫，甩得哪哪都是，銷量塗高速黃油可以既潤滑普利珠，又不會黃油橫飛！
對於一個行駛了7000公里的小踏板，傳動箱還是很乾淨的！
分解原廠離合器腕公
安裝馬魯斯白色小彈簧，旁邊可以清楚地看到原廠大彈簧和馬魯斯白色大彈簧的區別，很直觀！更粗，更長，不要想歪喲~
安裝馬魯斯白色大彈簧，晁總也上了，能看得出馬魯斯大彈簧的彈力有多大，即便只是白色的。
皮帶是三星的，據傳說三星（日本）皮帶的質量遠好遠蓋茨的，有車友一根皮帶跑了5W多公里的，之所以沒有選擇馬魯斯皮帶，是因為寬度和長度都大於原廠，在不更換普利盤和腕公離合的情況下，更換馬魯斯，效果反而不好！
其實前剎車真的很容易換，2、3分鐘就搞定了，但是下面的工作就不那麼容易了
正在拆掉原廠後剎車塊，說起這款車的剎車，遠不如國產兩款FLY的效果，其實也有人說改國產FLY剎車塊也能大大改善剎車效果，但我也迷信馬魯斯……這款車的原廠剎車塊只有兩個模式：1.無效模式；2.抱死模式。其實在配合前剎的時候，還是有一點點效果的，單獨使用無效，我之前那輛美版也是這樣，也騎過別人的車，基本都差不多，調剎車根本就不能解決根本問題。
也許是批次問題或是個別現象，我一個朋友的後剎車非常靈，靈的讓我羨慕，靈的比我換的馬魯斯效果還好……
注意！馬魯斯不能完全入位，這個其實我之前在論壇上也看到過，只是發生在衝刺和春天上，S150和VXL150是一款小一號的後剎車塊，大家這個不要買錯，後者售價為170元，我這款是220元，圖片裡樣子看起來很像，但兩款不通用！所以大家不要買錯！
蠻力也無濟於事，看看滿眼的漆皮……心疼啊！
說起來也有意思，兩個師傅，一個主修新大洲本田、豪爵、鑫源等，一個師傅主修比亞喬，他以前好像遇到過這個情況，很有自信的決定要改造一下，於是火星橫飛！
再次安裝，成功！
調試一下。
更換馬魯斯空濾，其實也更換了機油機濾和齒輪油，機油採用的嘉實多 R1 5W-40 機油（德國產），注意比亞喬要用MA機油，即便他的離合器為乾式離合器！如果你對Eni機油不滿意，自己選擇機油的話，不要盲目聽人說這是踏板專用油，或者上面寫著Scooter你就盲目使用，一定要確認是MA機油！齒輪用的摩特最常見那款，我就不發圖，一個小保養，沒什麼可發的。
空濾蓋有沒有高大上的趕腳？事先購買的仿碳纖貼紙，自己貼的，由於是頭一次，連續貼廢了兩張，第三張雖然還是有一些瑕疵，總體來說算成功了，加上馬魯斯配件裡帶的小貼紙，逼格瞬間提升了一些！
改裝基本完成了，下一步就是試車和再調試，為了更好的感受和分享此次改裝的變化，我給定了一個500公里的磨合期，500公里以後，基本各機構運轉基本恢復正常應該有的水平，但由於個人原因，這500公里過後，基本上已經到了滴水成冰的月份了，白天溫度都在0℃左右，所以我分享的感受只是相對的，也僅供大家參考，不作為絕對考量使用。
我的小踏板在18年4月份更換倍耐力Angle Scooter（之後簡稱為“小天使”）後，也已經行駛了4000公里，之前也分享過此次換胎後車輛行駛中產生的變化，山路、溼滑路面、直線、高速等，此次本人也會再分享一下該款輪胎低溫情況下，以及低溫溼滑路面上的表現。
磨合期
動力：緩慢的起步，彷彿需要遲疑1-2秒，後面像是塑料珠子碰撞一樣，嘎達一聲，懷疑是小彈簧的聲音，初段很肉，感覺有點像我之前那輛美版，但是肉只停留在20以內，之後動力有明顯提升，但，感覺整體綿軟，當時給我有點後悔改裝！
提速：20-40反覆給油收油，提升最為明顯，初段，尾段均感覺有明顯衰減，同樣後悔！
前剎車：質的飛躍，雖然還沒磨開，甚至試車的時候，用以前原廠剎車片的力度操作，前輪抱死，這種感覺痛並快樂著，到目前為止，我還在逐漸適應新的剎車片！
後剎車：200公里以內只剩下一個模式——無效模式，我不停的、反覆的使用後剎，可以的大力磨他，在200公里後，終於把第二個模式進行了解鎖，從此可以抱死了，和原廠剎車不用的是，無效到抱死中間，有不均勻的減速力道，同時後製動杆（後閘扳）行程大了很多，而且明顯軟了。
油耗：不知道是溫度原因，還是馬魯斯空濾原因（相傳馬魯斯空濾雖然是單層大流量設計，但是相比原廠費油），還是傳動部分的原因，油耗大幅提升，以本人的駕駛習慣，起步後油門到底，快速大把提速減速，改裝以前，一箱油160-170公里（該款車不管如何駕駛，油耗變化不大），改裝後一箱油最多120公里，也可能和總磨剎車、熱車、長期不騎有一定關係；
聲音：其實當初我想換排氣的一個主要原因就是因為聲音太難聽了，當然了，更主要的一個原因是為了騷，現在的聲音比之前好聽多了，雖然不能和改裝排氣相提並論，但無論是怠速還是提速，聲浪更低沉了，感覺怠速變低了（其實當初加重普利珠也是為了低消大彈簧所帶來的變化），特別指出的是，以前40-70會有間歇行噠噠噠的聲音，很刺耳，現在基本全無。
震動：原地怠速狀態下，至少減少了70%以上的震動，超級明顯，這是小彈簧的貢獻，之前在評估如何改動離合器腕公的時候，“V博士”也給了我不少建議，經過實踐，和當初我們的預想很一致！
磨合期過後的驗車及路測
這部分涉及高速駕駛，張大媽給我駁回了一次，這點我個人也表示需要點贊，不能引導大家危險駕駛，所以本人特別說明，此次驗車途中測試，全部是在國家高速公路上進行的，本人1996年開始駕駛摩托車上路行駛，有一定的駕駛經驗，所以大家不要模仿，更不要超速行駛！
動力：和磨合期內有較大不同，開始總感覺有種放不開的感覺，隨著公里數的不斷增加，動力也逐漸變好，我有些懷疑是因為低溫狀態下的高速黃油在作祟，然而現在動力充沛，雖然不會給你感覺優質的飛躍。
提速：可以說基本達到了我的預期，初速明顯好於磨合期內，20Km/h是真正的起點，一氣呵成到100Km/h+，中間沒有任何動力衰減的感覺，值得注意的是，在車速超過70Km/h以後，提速彷彿更快了，會給你帶來一種視覺上的衝擊，有些人肯定覺得我在吹，比較一個小踏板，但是這種感覺是之前從來沒有過得，到了這個速度後，給你的感覺明顯的越來越快，而不是之前那種加速衰減，讓你不太確定你是否能夠剎住，或是能控制好，20-40Km/h這段在堵車的時候超級實用，那種迅速的動力讓你特別有信心！
前剎車：坦白說，和它不太熟，儘管我的小天使在充分熱胎的情況下，你要一激動，直接抱死，太嚇人了，雖然已經比剛裝上的時候線性了，但還是缺乏交流，我想等溫度上來以後，再馴服它！
後剎車：已有明顯改善，但效果依然不如國產FLY後剎車的效果！
極速：由於沒有打磨腕公，經過2-3次極速測試，GPS最終測速結果為109Km/h+，比改裝以前下降了9Km/h，可能是各種因素影響。
油耗：同樣比磨合時有所改善，但依然很費油，一箱油大約可以跑到130公里，因為本人很少冬季騎車，所以沒法對比去年同期的油耗。
聲音：聲音較磨合期時，沒有什麼變化，點火時有點像大排量摩托，隨著被馬達喚醒以後，明顯的怠速從高變低。
震動：比磨合內稍微大了一些，僅僅是稍微，和改裝之前還是有質的差距。輪胎低溫表顯：胎溫上升比較快，但是無論你跑多少公里，怎樣劇烈駕駛，停下車馬上去摸輪胎，永遠是溫的，平時從地庫駛出，感覺可能有個2-300米，就能達到不錯的工作溫度，但如果是在戶外凍了一宿，建議還是多騎一段距離再壓彎吧，但無論這個胎是否能夠達到工作溫度，馬魯斯的前後剎車都能讓他們隨時抱死，即便這個胎的抓地力已經很不錯了！特別是有二缺在路上執行灑水作業，離他們越遠越好，雖然我沒有全方位的體驗過米其林的City Cirp，但我想，兩個輪胎在通勤中最多半斤八兩，運動性能和耐磨性小天使還是佔優的！
改裝過後，不影響驗車，大約20分鐘的時間全部搞定！大家需要注意，此時的驗車最嚴格的就是輪胎，比尾氣還要嚴格，如果大家改了輪胎規格，一定要改回來！
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