受車市大環境不景氣等因素影響，近幾個月來，新能源汽車細分市場似乎也遭到波及：根據全國乘聯會發布的數據，2019年4月份新能源乘用車市場批發銷量為9.1萬輛，同比增長28.4%；而5月份新能源乘用車市場批發銷量雖升至9.7萬輛，但較去年同期增幅卻掉至5.4%。從以上數據可以看出，新能源乘用車市場整體增長放緩態勢明顯。
受車市大環境不景氣等因素影響，近幾個月來，新能源汽車細分市場似乎也遭到波及：根據全國乘聯會發布的數據，2019年4月份新能源乘用車市場批發銷量為9.1萬輛，同比增長28.4%；而5月份新能源乘用車市場批發銷量雖升至9.7萬輛，但較去年同期增幅卻掉至5.4%。從以上數據可以看出，新能源乘用車市場整體增長放緩態勢明顯。
覆巢之下，安有完卵；就4、5這兩個月份數據來看，不少車企新能用乘用車銷量增幅也大幅減少、部分甚至出現負增長。而作為作為中國新能源汽車產業的"領頭羊"，其表現如何呢？根據根據比亞迪官方發佈的銷量快報，比亞迪4月份共售出22735輛新能源乘用車，同比增長73.5%；5月份則售出20945輛，同比增幅為56.5%。可以看出，比亞迪新能源汽車銷量增幅雖遠高於行業平均水平，但走勢卻與整體市場也保持一致——增幅都有較大幅度收窄。
受車市大環境不景氣等因素影響，近幾個月來，新能源汽車細分市場似乎也遭到波及：根據全國乘聯會發布的數據，2019年4月份新能源乘用車市場批發銷量為9.1萬輛，同比增長28.4%；而5月份新能源乘用車市場批發銷量雖升至9.7萬輛，但較去年同期增幅卻掉至5.4%。從以上數據可以看出，新能源乘用車市場整體增長放緩態勢明顯。
覆巢之下，安有完卵；就4、5這兩個月份數據來看，不少車企新能用乘用車銷量增幅也大幅減少、部分甚至出現負增長。而作為作為中國新能源汽車產業的"領頭羊"，其表現如何呢？根據根據比亞迪官方發佈的銷量快報，比亞迪4月份共售出22735輛新能源乘用車，同比增長73.5%；5月份則售出20945輛，同比增幅為56.5%。可以看出，比亞迪新能源汽車銷量增幅雖遠高於行業平均水平，但走勢卻與整體市場也保持一致——增幅都有較大幅度收窄。
車市大環境仍不明朗，再加上對補貼退坡的擔憂，不少人都認為，中國新能源乘用車市場低增長時代已然到來。但日前比亞迪發佈的6月份銷量數據，卻狠狠地打了這些人的臉：根據比亞迪官方發佈的銷量快報，比亞迪2019年6月份共售出25849輛新能源乘用車，同比增長58.8%，較5月份同比增幅有所回升。而1-6月份，其新能源乘用車銷量則為14.57萬輛，同比大增94.5%。
受車市大環境不景氣等因素影響，近幾個月來，新能源汽車細分市場似乎也遭到波及：根據全國乘聯會發布的數據，2019年4月份新能源乘用車市場批發銷量為9.1萬輛，同比增長28.4%；而5月份新能源乘用車市場批發銷量雖升至9.7萬輛，但較去年同期增幅卻掉至5.4%。從以上數據可以看出，新能源乘用車市場整體增長放緩態勢明顯。
覆巢之下，安有完卵；就4、5這兩個月份數據來看，不少車企新能用乘用車銷量增幅也大幅減少、部分甚至出現負增長。而作為作為中國新能源汽車產業的"領頭羊"，其表現如何呢？根據根據比亞迪官方發佈的銷量快報，比亞迪4月份共售出22735輛新能源乘用車，同比增長73.5%；5月份則售出20945輛，同比增幅為56.5%。可以看出，比亞迪新能源汽車銷量增幅雖遠高於行業平均水平，但走勢卻與整體市場也保持一致——增幅都有較大幅度收窄。
車市大環境仍不明朗，再加上對補貼退坡的擔憂，不少人都認為，中國新能源乘用車市場低增長時代已然到來。但日前比亞迪發佈的6月份銷量數據，卻狠狠地打了這些人的臉：根據比亞迪官方發佈的銷量快報，比亞迪2019年6月份共售出25849輛新能源乘用車，同比增長58.8%，較5月份同比增幅有所回升。而1-6月份，其新能源乘用車銷量則為14.57萬輛，同比大增94.5%。
儘管現今全球新能源乘用車銷量並未公佈，但比亞迪幾乎鎖定了2019上半年新能源乘用車銷量冠軍的寶座。而根據全國乘聯會發布其前5個月的銷量數據來看，其上半年銷量最好的車型應該是比亞迪元EV，該車型豪奪2019前5月全球電動車銷量亞軍寶座，僅次於特斯拉Model 3；其次是比亞迪e5；而混動方面則由比亞迪唐DM領銜。
受車市大環境不景氣等因素影響，近幾個月來，新能源汽車細分市場似乎也遭到波及：根據全國乘聯會發布的數據，2019年4月份新能源乘用車市場批發銷量為9.1萬輛，同比增長28.4%；而5月份新能源乘用車市場批發銷量雖升至9.7萬輛，但較去年同期增幅卻掉至5.4%。從以上數據可以看出，新能源乘用車市場整體增長放緩態勢明顯。
覆巢之下，安有完卵；就4、5這兩個月份數據來看，不少車企新能用乘用車銷量增幅也大幅減少、部分甚至出現負增長。而作為作為中國新能源汽車產業的"領頭羊"，其表現如何呢？根據根據比亞迪官方發佈的銷量快報，比亞迪4月份共售出22735輛新能源乘用車，同比增長73.5%；5月份則售出20945輛，同比增幅為56.5%。可以看出，比亞迪新能源汽車銷量增幅雖遠高於行業平均水平，但走勢卻與整體市場也保持一致——增幅都有較大幅度收窄。
車市大環境仍不明朗，再加上對補貼退坡的擔憂，不少人都認為，中國新能源乘用車市場低增長時代已然到來。但日前比亞迪發佈的6月份銷量數據，卻狠狠地打了這些人的臉：根據比亞迪官方發佈的銷量快報，比亞迪2019年6月份共售出25849輛新能源乘用車，同比增長58.8%，較5月份同比增幅有所回升。而1-6月份，其新能源乘用車銷量則為14.57萬輛，同比大增94.5%。
儘管現今全球新能源乘用車銷量並未公佈，但比亞迪幾乎鎖定了2019上半年新能源乘用車銷量冠軍的寶座。而根據全國乘聯會發布其前5個月的銷量數據來看，其上半年銷量最好的車型應該是比亞迪元EV，該車型豪奪2019前5月全球電動車銷量亞軍寶座，僅次於特斯拉Model 3；其次是比亞迪e5；而混動方面則由比亞迪唐DM領銜。
從具體細分市場來看，比亞迪在插電式混合動力乘用車市場銷量略有下滑：根據比亞迪官方數據，其上半年累計銷售插電式混合動力乘用車44982輛，同比下滑5.16%。但其在純電動車型卻增長迅猛：上半年累計銷售95779輛，增幅高達301.76%。此消彼更長，在純電動汽車的帶動下，比亞迪上半年銷量整體増勢依然十分喜人。
受車市大環境不景氣等因素影響，近幾個月來，新能源汽車細分市場似乎也遭到波及：根據全國乘聯會發布的數據，2019年4月份新能源乘用車市場批發銷量為9.1萬輛，同比增長28.4%；而5月份新能源乘用車市場批發銷量雖升至9.7萬輛，但較去年同期增幅卻掉至5.4%。從以上數據可以看出，新能源乘用車市場整體增長放緩態勢明顯。
覆巢之下，安有完卵；就4、5這兩個月份數據來看，不少車企新能用乘用車銷量增幅也大幅減少、部分甚至出現負增長。而作為作為中國新能源汽車產業的"領頭羊"，其表現如何呢？根據根據比亞迪官方發佈的銷量快報，比亞迪4月份共售出22735輛新能源乘用車，同比增長73.5%；5月份則售出20945輛，同比增幅為56.5%。可以看出，比亞迪新能源汽車銷量增幅雖遠高於行業平均水平，但走勢卻與整體市場也保持一致——增幅都有較大幅度收窄。
車市大環境仍不明朗，再加上對補貼退坡的擔憂，不少人都認為，中國新能源乘用車市場低增長時代已然到來。但日前比亞迪發佈的6月份銷量數據，卻狠狠地打了這些人的臉：根據比亞迪官方發佈的銷量快報，比亞迪2019年6月份共售出25849輛新能源乘用車，同比增長58.8%，較5月份同比增幅有所回升。而1-6月份，其新能源乘用車銷量則為14.57萬輛，同比大增94.5%。
儘管現今全球新能源乘用車銷量並未公佈，但比亞迪幾乎鎖定了2019上半年新能源乘用車銷量冠軍的寶座。而根據全國乘聯會發布其前5個月的銷量數據來看，其上半年銷量最好的車型應該是比亞迪元EV，該車型豪奪2019前5月全球電動車銷量亞軍寶座，僅次於特斯拉Model 3；其次是比亞迪e5；而混動方面則由比亞迪唐DM領銜。
從具體細分市場來看，比亞迪在插電式混合動力乘用車市場銷量略有下滑：根據比亞迪官方數據，其上半年累計銷售插電式混合動力乘用車44982輛，同比下滑5.16%。但其在純電動車型卻增長迅猛：上半年累計銷售95779輛，增幅高達301.76%。此消彼更長，在純電動汽車的帶動下，比亞迪上半年銷量整體増勢依然十分喜人。
在整體車市"寒流"浸潤及新能源乘用車市場増勢大幅放緩的態勢下，比亞迪仍能逆市取得大幅增長，與其在新能源汽車領域深厚的技術積澱，以及老早就建立起較為完善的新能源汽車產業鏈生態等不無關係。但隨著新能源汽車產業真正進入低補貼、乃至無補貼時代，包括比亞迪在內的所有新能源車企，都將接受殘酷的考驗。比亞迪能否抗住壓力、保持當前增長態勢呢？我們且拭目以待。
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