近日，豐田和比亞迪合作了，這兩家車企為什麼合作呢？先來看看豐田和比亞迪兩家車企介紹吧。
比亞迪介紹：
在國內，作為汽車自主品牌比亞迪的銷量其實不及吉利和長城以及長安等，但在新能源汽車領域中 ，比亞迪絕對是領頭羊。目前比亞迪在售車型中，燃油車和新能源車比例各佔50%，近些年比亞迪一直在研發新能源車，所以燃油版的車型無論是技術上還是性價比都處於劣勢階段。
近日，豐田和比亞迪合作了，這兩家車企為什麼合作呢？先來看看豐田和比亞迪兩家車企介紹吧。
比亞迪介紹：
在國內，作為汽車自主品牌比亞迪的銷量其實不及吉利和長城以及長安等，但在新能源汽車領域中 ，比亞迪絕對是領頭羊。目前比亞迪在售車型中，燃油車和新能源車比例各佔50%，近些年比亞迪一直在研發新能源車，所以燃油版的車型無論是技術上還是性價比都處於劣勢階段。
比亞迪的目光放還是比較長遠的，雖然在燃油車方面比不上其他合資品牌，但新能源車是一種新興事物，也就是說大家都需要重新踏入一個全新領域，如果提前進入研發新能源車，就能領先別人一步，比亞迪正是做到這一點才在新能源汽車領域脫穎而出。
比亞迪在售的新能源車型中分為兩種，一種是純電動車型，另一種是插電式混動車型，但論混動技術，豐田還是領先的，這也是目前比亞迪在新能源車型中較大的缺口，這也是比亞迪和豐田合作的主要目的。
豐田介紹：
豐田我們最熟悉的一句話就是開不壞的豐田，豐田的混動技術是所有車企中的領先者，但在純電動車方面豐田卻有很多不足，雖然推出了插電式豐田卡羅拉和雷凌可以上綠牌，但補貼後的價格依然很高，而且單從性價比來講就不高，這對消費者而言，那樣的價格完全可以購買合資品牌的中型轎車。
近日，豐田和比亞迪合作了，這兩家車企為什麼合作呢？先來看看豐田和比亞迪兩家車企介紹吧。
比亞迪介紹：
在國內，作為汽車自主品牌比亞迪的銷量其實不及吉利和長城以及長安等，但在新能源汽車領域中 ，比亞迪絕對是領頭羊。目前比亞迪在售車型中，燃油車和新能源車比例各佔50%，近些年比亞迪一直在研發新能源車，所以燃油版的車型無論是技術上還是性價比都處於劣勢階段。
比亞迪的目光放還是比較長遠的，雖然在燃油車方面比不上其他合資品牌，但新能源車是一種新興事物，也就是說大家都需要重新踏入一個全新領域，如果提前進入研發新能源車，就能領先別人一步，比亞迪正是做到這一點才在新能源汽車領域脫穎而出。
比亞迪在售的新能源車型中分為兩種，一種是純電動車型，另一種是插電式混動車型，但論混動技術，豐田還是領先的，這也是目前比亞迪在新能源車型中較大的缺口，這也是比亞迪和豐田合作的主要目的。
豐田介紹：
豐田我們最熟悉的一句話就是開不壞的豐田，豐田的混動技術是所有車企中的領先者，但在純電動車方面豐田卻有很多不足，雖然推出了插電式豐田卡羅拉和雷凌可以上綠牌，但補貼後的價格依然很高，而且單從性價比來講就不高，這對消費者而言，那樣的價格完全可以購買合資品牌的中型轎車。
而且目前豐田還沒有推出純電動汽車，再加上混動技術的專利馬上就要到期，在純電動汽車領域中還是比亞迪是處於行業領先的位置，所以豐田和比亞迪兩家合作其實是互補所缺的。
合作目的：
近日，豐田和比亞迪合作了，這兩家車企為什麼合作呢？先來看看豐田和比亞迪兩家車企介紹吧。
比亞迪介紹：
在國內，作為汽車自主品牌比亞迪的銷量其實不及吉利和長城以及長安等，但在新能源汽車領域中 ，比亞迪絕對是領頭羊。目前比亞迪在售車型中，燃油車和新能源車比例各佔50%，近些年比亞迪一直在研發新能源車，所以燃油版的車型無論是技術上還是性價比都處於劣勢階段。
比亞迪的目光放還是比較長遠的，雖然在燃油車方面比不上其他合資品牌，但新能源車是一種新興事物，也就是說大家都需要重新踏入一個全新領域，如果提前進入研發新能源車，就能領先別人一步，比亞迪正是做到這一點才在新能源汽車領域脫穎而出。
比亞迪在售的新能源車型中分為兩種，一種是純電動車型，另一種是插電式混動車型，但論混動技術，豐田還是領先的，這也是目前比亞迪在新能源車型中較大的缺口，這也是比亞迪和豐田合作的主要目的。
豐田介紹：
豐田我們最熟悉的一句話就是開不壞的豐田，豐田的混動技術是所有車企中的領先者，但在純電動車方面豐田卻有很多不足，雖然推出了插電式豐田卡羅拉和雷凌可以上綠牌，但補貼後的價格依然很高，而且單從性價比來講就不高，這對消費者而言，那樣的價格完全可以購買合資品牌的中型轎車。
而且目前豐田還沒有推出純電動汽車，再加上混動技術的專利馬上就要到期，在純電動汽車領域中還是比亞迪是處於行業領先的位置，所以豐田和比亞迪兩家合作其實是互補所缺的。
合作目的：
豐田和比亞迪合作主要的目的是為了電池供應商以及比亞迪最新的BNA平臺，至於比亞迪為什麼和豐田合作？當然是為了豐田混動技術，兩家能達成互贏的共識，何樂而不為？談到電池供應商豐田目前用的電池為鎳氫蓄電池，鎳氫電池雖好但成本較高，反觀比亞迪電池是磷酸鋰電池，走的是親民路線，從成本上磷酸鋰電池要比鎳氫電池少很多，這也是豐田和比亞迪合作的主要目的。還有比亞迪最新研發出的BNA平臺。BNA平臺主要以開放式丶電子系統丶動力系統模塊，而組成的新平臺，和豐田的TNGA架構完全不同，BNA平臺主要提供給新能源車型進行打造，為今後新能源車型快速發展的重要渠道。
近日，豐田和比亞迪合作了，這兩家車企為什麼合作呢？先來看看豐田和比亞迪兩家車企介紹吧。
比亞迪介紹：
在國內，作為汽車自主品牌比亞迪的銷量其實不及吉利和長城以及長安等，但在新能源汽車領域中 ，比亞迪絕對是領頭羊。目前比亞迪在售車型中，燃油車和新能源車比例各佔50%，近些年比亞迪一直在研發新能源車，所以燃油版的車型無論是技術上還是性價比都處於劣勢階段。
比亞迪的目光放還是比較長遠的，雖然在燃油車方面比不上其他合資品牌，但新能源車是一種新興事物，也就是說大家都需要重新踏入一個全新領域，如果提前進入研發新能源車，就能領先別人一步，比亞迪正是做到這一點才在新能源汽車領域脫穎而出。
比亞迪在售的新能源車型中分為兩種，一種是純電動車型，另一種是插電式混動車型，但論混動技術，豐田還是領先的，這也是目前比亞迪在新能源車型中較大的缺口，這也是比亞迪和豐田合作的主要目的。
豐田介紹：
豐田我們最熟悉的一句話就是開不壞的豐田，豐田的混動技術是所有車企中的領先者，但在純電動車方面豐田卻有很多不足，雖然推出了插電式豐田卡羅拉和雷凌可以上綠牌，但補貼後的價格依然很高，而且單從性價比來講就不高，這對消費者而言，那樣的價格完全可以購買合資品牌的中型轎車。
而且目前豐田還沒有推出純電動汽車，再加上混動技術的專利馬上就要到期，在純電動汽車領域中還是比亞迪是處於行業領先的位置，所以豐田和比亞迪兩家合作其實是互補所缺的。
合作目的：
豐田和比亞迪合作主要的目的是為了電池供應商以及比亞迪最新的BNA平臺，至於比亞迪為什麼和豐田合作？當然是為了豐田混動技術，兩家能達成互贏的共識，何樂而不為？談到電池供應商豐田目前用的電池為鎳氫蓄電池，鎳氫電池雖好但成本較高，反觀比亞迪電池是磷酸鋰電池，走的是親民路線，從成本上磷酸鋰電池要比鎳氫電池少很多，這也是豐田和比亞迪合作的主要目的。還有比亞迪最新研發出的BNA平臺。BNA平臺主要以開放式丶電子系統丶動力系統模塊，而組成的新平臺，和豐田的TNGA架構完全不同，BNA平臺主要提供給新能源車型進行打造，為今後新能源車型快速發展的重要渠道。
總結：
新能源汽車漸漸走入千家萬戶，目前很多汽車品牌運用了輕混技術匹配內燃機的動力總成，而以後汽車發展的趨勢是以純電動為主，比亞迪和豐田的合作，可以看出豐田是最大收益者，混動技術馬上到期，引進了比亞迪最新研發的BNA平臺，還找到價格低的電池供應商，而比亞迪只得到了豐田混動技術，在未來，豐田的新能源汽車將會如何呢？對於豐田和比亞迪的這次合作你們怎麼看，歡迎前來圍觀討論！