7月的粵東海岸,悶熱、多雨。
這是我第二次深度試駕宋Pro DM了,正是一回生,二回熟;這回來的目的,就是要弄明白宋Pro DM,究竟是買性能版(雙擎四驅)就夠,還是咬牙上高能版(三擎四驅)才爽?
四驅性能版宋Pro DM?
宋Pro家族由四位成員組成,分別是燃油、DM四驅高能版(三擎四驅)、DM四驅性能版(雙擎四驅)、EV(純電)四位兄弟。
其他都好理解,那麼這回首次推出的四驅性能版(雙擎四驅版),最大特點又在哪裡呢?我們再次拿出皆電的示意圖一看就明白了。
四驅高能版(三擎四驅)採用的是(P0+P3+P4)佈局,而我今天試駕的四驅性能版(雙擎四驅)則為(P0+P4)佈局,這也是比亞迪首次搭載這種動力架構。
從這也就能看出來宋Pro的重要性了,Dragon Face2.0,還有全新的電機佈局形式,這與以往秦、宋MAX上搭載的前驅DM技術又有所分別。
雖然是全新的四驅性能版,依然是建立在比亞迪第三代DM技術基礎之上的,有了BSG電機(啟動/發電一體),就能夠協調系統各成員彼此間的配合,揚長補短。
因此,宋Pro DM四驅性能版的發動機依然能夠被拉到任意轉速再點火,消除換擋頓挫;BSG電機在發電、能量回收、怠速啟停、急加速等環節頻頻助力,提升NVH表現及節油效率,保電能力得以提升。
同時,四驅性能版也能實現“純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、發動機驅動、能量回收”這標誌性的五大驅動模式,至於這五大驅動模式怎麼理解,我在上回試駕中介紹的很詳細了,不再贅述。
那麼使用了全新的動力架構之後,表現會如何呢?
從數據來看,宋Pro DM四驅性能版賬面卻依然唬人,即便破百速度從四驅高能版的4.7秒微幅降為6.5秒,雖不及前者生猛,但是超過同級車型還是比較輕鬆的。
所以說宋Pro DM四驅性能版,才是適合絕大多數人的宋Pro車型,我來一一分析。
駕駛起來有區別嗎?
宋Pro DM四驅性能版依然能勝任普通、雪地、沙地、泥地等多種路況。
還是在EV、HEV兩個擋位下,根據需求選擇ECO、SPORT兩種駕駛模式即可。
宋Pro DM四驅性能版搭載了15.76kWh電池組,充滿電大約需要5個多小時,滿電狀態工況續航為81km,就算打一些折扣,拿來上下班依然綽綽有餘。
因此在純電模式下,我們可以把它當做通勤的低成本“純電動車”來使用。直到饋電(SOC為15%左右)之前,就算開空調加速至150km/h,發動機依然是不會介入的;只要掛在EV擋位下,無論是ECO模式還是SPORT模式,駕駛起來都像是迅捷靈敏的電動車,彼此不會有明顯差異。
有意思的是,在這個模式下宋Pro DM四驅性能版也將變為後驅車型,不妨細細體會不同模式下的駕駛風格,花同一份錢,得到兩種不同的體驗。
如果鬆開油門、或踩下剎車,後橋電機則會反轉為電池快速充電,通過信息流這些過程都非常直觀。
重點還是說說HEV擋位。
HEV擋位SPORT模式,宋Pro DM四驅性能版將輸出238kW的最大綜合功率。
6.5秒的破百能力絕對生猛,雖然急速狀態下略遜於四驅高能版的4.7秒成績,但畢竟不是所有人都需要如此誇張的加速能力,能有6s的底氣就已足夠。
HEV擋位ECO模式,對於普通用戶,你基本可以保持在這個擋位下從不改變了。
把一切交給電腦來判斷即可,多電量、非高速則多用電,視情況決定發動機介入時機。在BSG電機加持之下,不刻意提醒你大概率會忘記它搭配了6速雙離合變速箱;消除頓挫的同時,額外功率還會被用來回收充電。一旦出現大的動力請求,發動機也可與後軸電機、BSG電機共同出力,用最快的時間完成加速動作。
如果進入高速巡航狀態,發動機也會在自身優勢區域進行直連驅動,這時候進入電機的低效工作區,由於有BSG電機進行保電,巡航狀態SOC值下跌的較為緩慢,如果你還使用了高回收模式,甚至會有小幅上升的情況出現。
轉向助力有舒適、運動兩種模式可選,正常行駛區別不大,因為宋Pro DM四驅性能版在兩種模式下都保持了較為精準的指向性,精準操控之餘,轉向手感更容易建立起來,這對於SUV來說還是比較難能可貴的。
另外,宋Pro DM配備的是多連桿獨立後懸架,懸架的支撐性是非常到位的,過彎時能夠給予駕駛者足夠的信心,營造出不錯的操控感。
在提供信心的同時,同步積極化解路面的細碎振動,在操控與舒適性當中,拿捏的較為得體。
經過今天的高速路試駕,NVH的的確確是被掩蓋在性能數據的光環之下了,其實宋Pro DM的胎噪、發動機噪音抑制得尤為優秀,僅在130km/h以上才存在較為明顯的風噪。
實測HEV擋位EOC模式下80km/h環境噪音為63.2dB,100km為66.2dB,120km/h為67.9dB,不錯的成績(測試車配備的是尺寸為235 50/R19的Giti Control系列)。
因此,我認為在今天這種高速、快速路、鄉道、村路混合工況當中,宋Pro DM四驅性能版與四驅高能版沒有顯著差異。
由於少了一個電機重量有所減輕,似乎對掉電速度、油耗均更有幫助,只要你不是對性能有極致的需求,四驅性能版將會更合適一些。
外觀回顧:教你一眼區分
Dragon Face 2.0,就是在格柵、腰線、大燈等數個位置進行改進,使得整體風格更寬、稜角更分明,宋Pro DM四驅性能版完全繼承了過來,並沒有做出其他改變。
那麼宋Pro DM四驅性能版就沒有專屬的標識了麼,其實奧妙都在這D柱上了。
更加粗壯的D柱還是十分好認的,可以算作是全新宋Pro的標示性設計語言,還提供銀色與黑色可選,你覺得哪個更好看呢?
至於四驅性能版與四驅高能版之間的差別,則是尾部少了4.7s的標識,照我說6.5s按道理也不需如此低調了。
空間有變化嗎?
沒有任何變化,大五座依然是大五座,三口之家的理想移動空間。
支持110°俯仰角可調的後排座椅,極限調節幅度特別誇張,要是想躺著也不是不可以。
令人愉悅的後排空間,專屬空調出風口、USB、網兜,比亞迪明白坐在後排的一般才是“BOSS”。
常規儲物空間就不必提了,拓展空間都是一模一樣,這方面大可打消疑慮。
內飾是否一致?
內飾方面,宋Pro DM四驅性能版同樣沒搞特殊,7°傾斜的中控臺,副駕翻毛皮材質的握手等精緻的設計都與四驅高能版看齊。
“懸浮無框”儀表盤,風格可自擬,其自帶三種皮膚。
DiLink 12.8英寸自適應旋轉懸浮Pad,就當成iPad來使就行,太熟悉了這次不再贅述,上手難度為零。
配置有何區別?
由於新車並未上市(7月11日正式上市),所以我暫時就以我實際使用感受來做一個猜測。
目前能夠確認的是,宋Pro DM四驅性能版同樣搭配了L2 Plus駕駛輔助功能(含ACC、預碰撞、車道偏離預警、盲區監測等主動安全功能)。
其次,全息透明影像系統也沒落下,依然出現在四驅性能版的配置當中。
雲服務APP智能遙控駕駛,通過手機代替鑰匙操控,更方便、也更美觀。
大天窗,一點兒也沒縮小。
鑑於頂端的智能駕駛輔助、科技配置、雲服務一個都不少,因此我認為在配置上,宋Pro DM四驅性能版與四驅高能版應當是一致的。
到底該買四驅性能版還是四驅高能版?
看似糾結的問題,其實解決起來倒也不難。
通過上文的羅列,其實我們已經清楚在外觀、內飾、空間、配置、以及駕乘感受上,宋Pro DM四驅性能版與宋Pro四驅高能版是沒有顯著區別的,四驅性能版完美在性能、舒適性、性價比上做到了平衡。
只有在極端性能表現上,四驅高能版擁有更強的極限輸出能力,但是4.7s破百的性能,對於大多數人來說可能開一輩子都用不到一次,那麼為什麼不考慮相差無多的四驅性能版呢?從我今天的試駕表現來看,只要不是地板油,你是沒機會感受出有何明顯差異的。
結合18-20萬的預售價,在至少節省大1萬的同時,能夠同步享受第三代DM技術、電驅動帶來的更優駕乘體驗、保持相同的配置水準、更優的能耗表現,從經濟角度出發,這是更划算的買賣。
當然有一種人除外,那就是見不得別人比自己快,想要秒天秒地秒超跑的,那只有4.7秒破百的四驅高能版能滿足你了。