8月7日，比亞迪官方賬號在社交平臺表示，目前公司動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預計在2022年前後會把電池整個分拆出去獨立上市。
"8月7日，比亞迪官方賬號在社交平臺表示，目前公司動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預計在2022年前後會把電池整個分拆出去獨立上市。
隨著新能源汽車的火熱發展，比亞迪的動力電池業務也隨之擴大規模，但目前比亞迪動力電池仍處於自產自用的階段，目前被寧德時代遠遠甩在身後。GGII統計數據顯示，2019年1-6月，比亞迪裝機總電量為7.36GWh，佔整體市場份額的25%，無論是搭載車型數量還是市場份額均僅為寧德時代的約二分之一，這或許也是比亞迪拆分的動力之一，通過獨立運營來推動動力電池市場。
其實早在2018年比亞迪動力電池開始對外開放供貨。在工信部2018年4月公示的申報第307批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品列表顯示，東風汽車集團有限公司一款純電動廂式運輸車和一款純電動載貨汽車底盤均採用由深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池。這是東風首次採用比亞迪動力電池，同時也是比亞迪動力電池第一次對外裝機。
"8月7日，比亞迪官方賬號在社交平臺表示，目前公司動力電池業務分拆上市在穩步推進中，預計在2022年前後會把電池整個分拆出去獨立上市。
隨著新能源汽車的火熱發展，比亞迪的動力電池業務也隨之擴大規模，但目前比亞迪動力電池仍處於自產自用的階段，目前被寧德時代遠遠甩在身後。GGII統計數據顯示，2019年1-6月，比亞迪裝機總電量為7.36GWh，佔整體市場份額的25%，無論是搭載車型數量還是市場份額均僅為寧德時代的約二分之一，這或許也是比亞迪拆分的動力之一，通過獨立運營來推動動力電池市場。
其實早在2018年比亞迪動力電池開始對外開放供貨。在工信部2018年4月公示的申報第307批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品列表顯示，東風汽車集團有限公司一款純電動廂式運輸車和一款純電動載貨汽車底盤均採用由深圳市比亞迪鋰電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池。這是東風首次採用比亞迪動力電池，同時也是比亞迪動力電池第一次對外裝機。
2018年7月5日，比亞迪與長安汽車簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協議。雙方就新能源、智能化、海外市場、共享出行等多個領域，開展從業務到資本層面的全方位合作。此外，北汽、長城等車企也與比亞迪傳出過合作“緋聞”。
2018年3月31日，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞曾在公開演講中表示，比亞迪正在做動力電池的業務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。然而比亞迪宣稱對外拆分電池業務至今已經過去了一年多還未完成，據行業人士分析，比亞迪動力電池內部供應尚且產能很緊張，加上其此前一直堅持磷酸鐵鋰路線，生產製造三元鋰電池的技術經驗還有待完善；此外，補貼政策每年一調的風向也對電池技術路線的選擇造成搖擺。（文：太平洋汽車網 範志成）
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