突圍之比亞迪的“變”和東風風神的“守”
截止到目前來看，車市寒潮並沒有要褪去的苗頭，再加上國六排放標準的即將實施，很多消費者都在持幣待望，也給車市的進一步走低增添了寒意，從跟大車企紛紛拋售國五的產品情況來看不是太樂觀。2019年的車市將會是令車企洗牌的一年，面對生存壓力倍增，車企的自救和突圍顯得是更加的重要。
突圍包括向上和向下，上一篇車市速遞新媒體和大家聊了凱迪拉克和雷克薩斯，今天，速遞哥就和大家來說說自主品牌中比亞迪和東風風神，積極向上和不思進取，讓這兩家車企形成了鮮明的對比，一家善於撲捉市場先機節節攀升，一家如扶不起來的阿斗凸顯萎靡。
比亞迪的“變”
從模仿到被模仿，比亞迪在“變”中站上了一個新的高度。
細心地車友和網友會發現，在10年前比亞迪就洞悉了新能源將會給汽車市場帶來生機，也就是在那個時候，很多車企都在大力發展燃油車時，比亞迪的4S店裡面已經出現了新能源的宣傳，說實話，比亞迪能有今天讓人羨慕的成績，也與比亞迪先人一步搶佔市場先機有關。
F3的入市讓比亞迪一戰成名，吃著碗裡看著鍋裡，造就了比亞迪在“變”中得以壯大，尤其是全新一代比亞迪唐的到來，讓很多人看到了比亞迪的實力。雖然自主品牌傳祺GS8率先突破了價格的天花板，但並沒有真正的保持下來。
全新一代比亞迪唐的成功，更是打破了合資車的壟斷，尤其是唐DM的價格更是突破20萬元，而且銷量還不錯，不僅給漢蘭達和銳界以壓力，還給奧迪Q5和寶馬X3等以壓力。目前來看，自主品牌能達到這個價格且有銷量的產品真的不多。
如今，比亞迪旗下的產品都在朝著燃油版、DM和EV版的聯袂出擊這一這略來佈局，可以說，又一次開啟了市場之先河，領先了對手一大截。其次，就是比亞迪旗下的產品都在升級和換代，產品線的豐富，多種動力的可選擇等等，也讓比亞迪披上了厚厚的“禦寒”之衣。
東風風神的“守”
背靠著大集團這棵大樹，有的可以乘涼，有的卻是熱的“渾身打顫”，所謂的“熱”，其實就是三九寒冬被澆上冷水，站在冰天雪地上面，最具代表性的車企東風風神就是其一。
用“守株待兔”來形容東風風神最為貼切了，旗下的產品一大堆，但能拿出手的又有幾款的呢？花費了大量的財力和精力等，好不容易弄款東風A9卻不讓人待見，東風風神真是個倒黴催的車企了。但是，這不能說東風風神不想求變不想求生存。
從SUV領域東風風神佈局下的風神AX5和風神AX7等等來看，東風風神也是在不斷地努力，不斷地尋求生路。轎車的深陷疲軟，SUV的萎靡不振，已經讓東風風神滑到了被拋棄的險境，守著金飯碗來討飯，是如今東風風神的尷尬。
“守”讓東風風神失去了很多，守著東風這棵大樹，風神沒有抓到“兔子”，但是養成了畏手畏腳害怕開拓，看看風生水起的吉利汽車，看看積極向上的比亞迪，看看以不變應萬變的長城汽車，東風風神的突圍之路還能守多久呢？
寫在最後：產品是圍繞市場開發的，而在消費和市場環境的變化中，最能改變產品的就是人，也就是說車企的管理層，東風風神的萎靡，其實，也是其管理層“守”出來的結果，你說呢？
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