3月中旬筆者寫過萬里揚CVT變速器進入比亞迪供應體系的信息，三個月後，終於實錘現身，比亞迪速銳現身萬里揚周邊開始路試，其實在之後的四月11日萬里揚官方又發佈了一則信息，表明其CVT產品正式獲比亞迪定點，只不過相比三月的信息寫點太少，因此沒有及時跟進，但從此次拍攝到的首組實車路試諜照來看，推進速度還是相當迅速的，甚至底盤佈局都有可能做相應的改動。
外觀就不多言了，這與比亞迪速銳2015款開創的造型沒有什麼區別，截至目前2018款還是這個樣子，當然了款型本身並不是重點，畢竟匹配的是變速器本身，注意駕駛一側的A柱根部已經出現了一根測試線引到了發動機艙內，路試車本身還是陝A的臨牌，很顯然不是普通人購買的新車。
再將目光鎖定至尾部，似乎也沒任何變化，甚至6速自動的標識信息都還在，但是把目光往下挪動一下，就能發現真正的變化，整個排氣管走線都是臨時安裝，這表明動力艙內確實經歷過較大的“手術”，同時還能看到排氣管幾乎快觸碰到地面了，臨時安裝的意圖是非常明顯的，對比現銷的2018款速銳還能發現，商品車上的雙排氣管還是存在的，而路試車拆除了雙尾吼，消聲器改為橫置式，左側單排氣管。
同時注意一個細節，比亞迪的測試車都有一個習慣，前後擋風玻璃都要貼上一個黃色貼紙，前端帶有二維碼，後端是四個數字編號，具體信息肯定在二維碼裡，例如下圖近期網友拍攝到的比亞迪e2路試車就同樣出現了，這個黃色貼紙本身就代表了測試車的性質，相當醒目。
再來對比現銷款排氣管走線佈局，可以清晰的看到雙消聲器的出現，不過這還是1.5L版本，只不過做了一個分岔排氣的佈局設計，現在看來得像老款一樣合併到一塊了，不過合併歸合併，消聲器的體格到是比任何一款都大（老款是縱置新款是縱橫兩種），這個細節提醒我們，不排除整個動力總成都做出更換的可能性，當然僅僅是一種推測。
如若還是1.5L發動機，那麼能夠匹配的則是CVT18這種，發動機功率80Kw，峰值扭矩為145Nm，完全能夠匹配了，如若更換為1.5Ti版，那麼就得啟用CVT25了，這也是目前萬里揚的主推型號，截至目前整個CVT25的推廣力度相當的大，遠景SUV、捷途X70都開始做相應的匹配測試，除此之外奇瑞推向海外市場的瑞虎8也已圈定CVT25+2.0T的搭配方案，足以看出該變速器的開發相當成功，滿足了多數小排量機型的需求，當然還有一種可行性必須考慮到，也許是混動版在搭配CVT28，目前CVT28也已悄然搭載實車路試，當然截至目前還沒有拍攝到相應的諜照，因此僅限於推測階段，主要還是源於改動較大的排氣管線引發的諸多推測，好在有一點可以完全確定，這就是匹配萬里揚CVT的速銳測試車，也是第一次拍攝到實車路試諜照。
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