瑞虎3x年初有信息也計劃推出1.0T版，不過一直未見真身，原因很簡單，發動機安置在機艙內，不特別標註是完全無法看出是否安裝了新款發動機測試，而近期一臺萬里揚的瑞虎3x路試車似乎揭開了一些細節，由於現銷版瑞虎3x搭載的是1.5NA（自吸發動機）+4AT的動力套件，與萬里揚是完全沒有任何瓜葛的，那麼出現萬里揚自然也就意味著新款發動機的現身。
由於車型歸屬萬里揚，因此測試涉及的自然是動總層面，反正外觀沒有做任何的掩飾，也沒有任何細節上的變動，因此筆者也就沒有詳細的針對外觀拍攝，不過可以肯定去年12月奇瑞已經開始了A13TFL（A13T也就是瑞虎3x的項目編號）的招標工作，因此改款是真實存在的。
改款車型特別提及的就是1.0T三缸發動機，而這個三缸發動機自然不用多言了，就是前期曝光過幾次的全新1.0TCI發動機，型號為SQRE3T10型，從排量上看，與QQ上的SQR371F型相同，其實連缸徑和行程都差不多，可以說是SQR371F的增壓版本，功率為73Kw（目錄申報的功率為80Kw，最大淨功率則是75Kw），峰值扭矩為150Nm/1750~4000rpm，與現銷的1.5NA版本確實相當接近，可以直接替換，不過峰值扭矩層面而言自然還是增壓發動機更具有優勢，扭矩高原區幾乎從1750到4000rpm這個寬泛的轉速區內，這是自吸發動機無法比擬的；此外注意該發動機的技術信息細節，與1.5TCI（也就是熱效率37.1%的那款）的非常接近，也是缸蓋集成排氣歧管，進氣歧管集成中冷等，預計熱效率層面也同樣接近，參數本身看上去並不搶眼，但是整機效率較高，在油耗和動力響應方面都能得到大幅度改善；當然需要特別提及的是，這是一款非直噴增壓的發動機，不要拿市面上的幾款1.0T直噴增壓發動機來做對比，兩者的定位思路就完全不同，直噴型奇瑞也曾經曝光過一款1.0TGDI發動機，正式的參數記憶中是從未曝光過，僅僅記住了一個大概的參數，功率是90Kw，峰值扭矩則是180Nm上下，與市面上的1.0T直噴型基本一致，所以拿TCI版來對比直噴基本沒有什麼意義，1.0TCI在與1.5TCI技術應用接近的情況下，主要的目的還是為了降低整機成本，同時提升動力性能，而且新款發動機也利於實現國六排放標準。
放大圖片後就能看到萬里揚試驗車標識牌的字樣（紅框內），如前所述，萬里揚目前只有CVT變速器，即使有6AT和8AT實體樣機出現也沒有搭配1.0T發動機的規劃，那麼唯一合適的只有CVT變速器，既然是萬里揚的試驗車，那麼CVT搭配的自然也是全新的發動機，從動力層面來推測，萬里揚的CVT18更合適1.0T發動機，而在CVT18的介紹裡也確實提及了1.0T發動機的字眼，基本上可以確定就是1.0TCI三缸發動機+CVT18的動力組合方案。
而從萬里揚官方提供的數據來看，CVT18與CVT25在技術層面是幾乎一致的（但是並未提及模擬多少個檔位，預計最差也是七個檔位），甚至還有啟停與電子換擋的接口，這些都是CVT19所不具備的，這套動力搭配對於瑞虎3x這樣的車型而言也算是成本與經濟性最為均衡的方案，根據奇瑞官方在年初透露的一些信息，新款瑞虎3x計劃在第四季度上市，很顯然外觀不是重點，真正的重點還是動力總成部分，關鍵還是1.0TCI發動機去年才剛剛完成SOP量產，相關的匹配測試實際上也是剛剛起步不久，由於動力總的匹配測試較為漫長，而且受氣候變遷的影響，需要經過高寒和高溫測試這兩個環節，很明顯量產之後經歷了高寒測試，但是高溫測試還要耐心等到今年夏天，之後加上改款測試匹配等，第四季度的傳聞到確實很接近，當然具體的還是耐心等待更多的官方信息為準，畢竟到年底之前還有兩個值得關注的車展，一個是成都車展，另一個就是廣州車展，而廣州車展現身甚至上市的可能性更高一些。
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