說起別克君威這輛車，相信不管是車迷還是車主，都有很多的話要說。從很多人看上這輛車的第一眼開始，大多數都會瞬間迷戀上這輛車純粹且流暢的外觀；從握住方向盤踩下油門的瞬間開始，就會留戀與澎湃的動力之中。當然，君威這輛車帶來的遠不止於此……不久前，我們拿到了一臺別克君威20T 豪華型，通過實際的評測來看看，君威到底都有哪些值得我們稱道的地方。
設計和質感是"毒"，讓人沾上就無法捨棄
在第一次接觸到這輛車的時候，心裡難免會發出感慨:"為什麼年代相差不遠，模樣和質感卻有如此大的差別？"
確實，在看慣了其他車後，再看看眼前的這臺君威，耳目一新的觀感，會讓許多人出乎意料。作為Regal家族的第六代車型，君威的造型設計源自通用集團設計副總裁Michael Simcoe的筆下。在Michael看來，第六代君威捨棄了傳統三廂轎車的經典比例，所以，這輛車的外觀融入了更多前衛設計理念的基因，並且，量產車型極大程度上還原了概念車的設計理念。
無論是短前懸長後懸的車身佈局，還是激進流暢車身線條，這一代君威都在向GT跑車靠攏。特別是在細節刻畫上，飛翼式進氣格柵、矩陣式LED燈組和做工考究的接縫，都讓這輛車充滿了工業藝術氣息。從外觀來看，這輛車可以說沒有任何破綻。
在內飾的設計和用料材質上，君威則保持了別克品牌一貫的高水準。環抱式中控臺佈局、大量軟性材質的應用以及豐富且層次分明的按鍵佈局，都能讓這輛車的內部設計躋身於各大品牌B級車的前列，當然，也包括很多豪華品牌。
在空間表現上，君威表現得更像一輛歐洲車。因為這輛車的的三圍尺寸（長/寬/高為:4902/1863/1456mm,軸距為2829mm）都要優於很多同級別的車型，即便是一米八的身材坐進車內，也沒有絲毫的侷促感。在乘坐空間上也是更加偏向於舒適的，搭配其精緻、考究的座椅，在整體的靜態乘坐舒適性上，有著十分不錯的表現。接下來，我們再來看看這輛車在試駕過程中的動態表現如何：
更生動的"藝術品"，君威的動態只能以優雅來形容
在靜態的表現下，君威有著十分精緻的表現。但對於一輛好車而言，不光要"靜若處子"，更需要"動如脫兔"。
上汽通用別克為君威搭載了兩套動力系統，分別為1.5T發動機和2.0T發動機，全系搭配9速HYDRA-MATIC"九頭蛇"變速箱。而我們這次著重體驗的則是拿到的20T車型，這也是君威車系中比較熱門的排量車型。
經過一番從城區到郊區的道路試駕後，君威20T給我們帶來的最大感受就是"充沛"。170匹馬力和252N·m的扭矩能夠帶來充沛的動力感受。在新技術的加持下，這臺渦輪增壓發動機在2000轉/分的發動機轉速下就能起正壓，達到最大扭矩，並且將一直持續到4000轉/分。無論是起步還是激烈駕駛的時候，君威的動力系統都能夠從容應對，什麼渦輪頓挫、動力中斷等等，在這輛車上統統不會發生。坐進車內，能夠感受到的，只有寧靜和深厚的加速感。
值得一說的是，除了高性能的發動機外，君威全系搭載的9AT變速箱在整個動力響應中也功不可沒。這臺9AT變速箱有著"九頭蛇"的綽號，但它的實際表現卻相當平易近人。首先，在九個前進擋的加持之下，君威的加速平順性可以說有著媲美CVT的存在；其次，擋位越多，最終擋的齒比也越小，在高速巡航狀態下，變速箱有很多時間是掛在9擋上的。比如在這一次的試駕過程中，在快速路上大概有80%左右的時間擋位都掛在九擋上。值得一提的是，其綜合油耗也保持在一個很低的水平，跑完一圈下來，表顯油耗也只有6L左右。
除了油耗足夠低之外，目前君威全系都支持國六排放，所以，在後期的使用和上牌方面沒有半點問題。在動力水平、油耗經濟水平和後期使用便捷性上，君威可以說都是十分出色的存在。
更加好開好玩是換車的意義，更是君威存在的意義
如何定義一輛車好開？相信一千個人中會有兩千個不同的說法，或許是動力響應及時；或許是底盤懸架乾脆利落；或許是駕駛輔助足夠智能……那我們還是先來看看君威的各方面實際表現都是怎樣的吧！
在前面，我們已經知道，君威的動力水平是完全沒有問題的。所以，底盤調教成為了關於這輛車是否好開的重點。君威的懸架採用了前麥弗遜、後多連桿的全獨立懸掛形式，在結構基礎上就決定了這輛車的操控極限不低。此外，鋁合金材質極大程度減輕了簧下質量，加上全框式副車架，對操控的提升也有一定的幫助。
如果說，懸架結構是這輛車的操控的基礎，那麼，底盤調教則是進階。在通用中高級車E2XX全新平臺的加持下，君威得以採用"短前懸長後懸"的底盤佈局，這樣接近跑車化的佈局，能夠帶來更加優秀的前驅車操控體驗，即便是這輛車的車身總長接近五米，但君威依然沒有傳統B級車上的笨重感。即便是進入山道上劈彎，也能帶來良好的轉向連續性。在彎中的支撐力道也足夠，能夠帶給駕駛員極強的信心和操控快感。即便是以60km/h左右的速度通過急彎，在車內也不會聽到響胎的聲音，不得不說，這輛車的極限還是很高的。
另外，在機械質感外，君威還融入了更多科技帶來的便捷性。ACC自適應巡航能夠在時速大於25kph時，通過設置跟車距離實現剎車、加速等動作，搭配車道偏離輔助，在高速行駛時駕駛員十分輕鬆愜意。並且在設置上十分便捷，通過方向盤上的按鍵和液晶儀表盤就可以輕鬆完成。在快速路和高速路段行駛時，將ACC和車道偏離輔助打開，也算是偷個小懶，幾乎不用去刻意的管控，這輛車自己就能維持好自己的速度和走線。
PD行人識別、盲區監測和自動泊車等主動安全配置，則在一定程度上儘可能地提升了城區的安全性能。值得一說的是，這套系統識別率和反應速度隨時在線，對於剛拿駕照或經驗不足的車主來說，擁有這套系統是再好不過的了。特別是在這一次的試駕過程中，由於午後昏昏欲睡，在開車一個不留神就差點跟前車來個"親密接觸"，從而觸發了主動剎車功能。不得不說，這輛車的主動剎車輔助有著很高的識別率，即便是在烈日之下也能準確識別，並且剎車介入的過程也算得上是柔和，並不粗暴。
結束語：
君威這輛車為什麼能如此討人喜歡？其原因不止於這輛車有著"別克品牌"這個金字招牌，而是在設計、動力、操控等全方位的產品力上，有著足夠吸引人的地方。通過這一次的試駕，我們發現：與其說君威是一輛交通工具，不如說這是交通工具之上的一臺大玩具，這臺"大玩具"能夠時時刻刻抓住車主的心思，並且用靠譜的品質來詮釋了什麼叫"靠譜的夥伴"！