自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
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別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
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GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
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GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
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在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
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GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
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0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
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在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
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GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
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0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
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GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
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別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
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GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
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舒適性測試：
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內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
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GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
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別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
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道路試駕感受：
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舒適性測試：
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內飾舒適性：
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自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
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繞樁測試：
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GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
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100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
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舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
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GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
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麋鹿測試：
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0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
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GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
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GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
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GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
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舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
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GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
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0-100km/h加速測試：
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100-0km/h制動測試：
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麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
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GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
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當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
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別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
GL8雖然在前排駕駛座的處理上有些不便的地方，但是後排的舒適性仍然可以作為MPV標杆式的代表，無論從座椅的舒適程度還是調節角度都是常規SUV、轎車所無法實現的，對於第二排、第三排乘客的諸多貼心的配置也是要超過同級車型的。
經濟性：
GL8在油耗方面依然偏高，不太適合作為日常上下班通勤的車型。但是隨著車型的購入門檻降低以及配置的不斷提升，它不僅適合公司商務用車、也可以作為多口之家的主力車型。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
GL8雖然在前排駕駛座的處理上有些不便的地方，但是後排的舒適性仍然可以作為MPV標杆式的代表，無論從座椅的舒適程度還是調節角度都是常規SUV、轎車所無法實現的，對於第二排、第三排乘客的諸多貼心的配置也是要超過同級車型的。
經濟性：
GL8在油耗方面依然偏高，不太適合作為日常上下班通勤的車型。但是隨著車型的購入門檻降低以及配置的不斷提升，它不僅適合公司商務用車、也可以作為多口之家的主力車型。
燃油費用：GL8採用了2.0L+6AT的組合，工信部公佈的油耗為8.5L/100km，推薦油品為95號汽油，所以平均油費約為0.61元/公里。（計算時以北京95號汽油的7.19元/升為準）
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
GL8雖然在前排駕駛座的處理上有些不便的地方，但是後排的舒適性仍然可以作為MPV標杆式的代表，無論從座椅的舒適程度還是調節角度都是常規SUV、轎車所無法實現的，對於第二排、第三排乘客的諸多貼心的配置也是要超過同級車型的。
經濟性：
GL8在油耗方面依然偏高，不太適合作為日常上下班通勤的車型。但是隨著車型的購入門檻降低以及配置的不斷提升，它不僅適合公司商務用車、也可以作為多口之家的主力車型。
燃油費用：GL8採用了2.0L+6AT的組合，工信部公佈的油耗為8.5L/100km，推薦油品為95號汽油，所以平均油費約為0.61元/公里。（計算時以北京95號汽油的7.19元/升為準）
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
GL8雖然在前排駕駛座的處理上有些不便的地方，但是後排的舒適性仍然可以作為MPV標杆式的代表，無論從座椅的舒適程度還是調節角度都是常規SUV、轎車所無法實現的，對於第二排、第三排乘客的諸多貼心的配置也是要超過同級車型的。
經濟性：
GL8在油耗方面依然偏高，不太適合作為日常上下班通勤的車型。但是隨著車型的購入門檻降低以及配置的不斷提升，它不僅適合公司商務用車、也可以作為多口之家的主力車型。
燃油費用：GL8採用了2.0L+6AT的組合，工信部公佈的油耗為8.5L/100km，推薦油品為95號汽油，所以平均油費約為0.61元/公里。（計算時以北京95號汽油的7.19元/升為準）
以每年2萬公里為例，3年內共需小保8次、中保3次、大保1次，總計：13,471元，平均每年所需保養金額為：4,490元。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
GL8雖然在前排駕駛座的處理上有些不便的地方，但是後排的舒適性仍然可以作為MPV標杆式的代表，無論從座椅的舒適程度還是調節角度都是常規SUV、轎車所無法實現的，對於第二排、第三排乘客的諸多貼心的配置也是要超過同級車型的。
經濟性：
GL8在油耗方面依然偏高，不太適合作為日常上下班通勤的車型。但是隨著車型的購入門檻降低以及配置的不斷提升，它不僅適合公司商務用車、也可以作為多口之家的主力車型。
燃油費用：GL8採用了2.0L+6AT的組合，工信部公佈的油耗為8.5L/100km，推薦油品為95號汽油，所以平均油費約為0.61元/公里。（計算時以北京95號汽油的7.19元/升為準）
以每年2萬公里為例，3年內共需小保8次、中保3次、大保1次，總計：13,471元，平均每年所需保養金額為：4,490元。
以某車主購車時實際保險金額為例（第三者責任險50萬）：6,855元，未出險情況下，3年保險金額總計為：6,855+5,484+4,798=17,137，平均每年5,713元。注：未出險情況下，按第二年保費8折，第三年7折計算。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
GL8雖然在前排駕駛座的處理上有些不便的地方，但是後排的舒適性仍然可以作為MPV標杆式的代表，無論從座椅的舒適程度還是調節角度都是常規SUV、轎車所無法實現的，對於第二排、第三排乘客的諸多貼心的配置也是要超過同級車型的。
經濟性：
GL8在油耗方面依然偏高，不太適合作為日常上下班通勤的車型。但是隨著車型的購入門檻降低以及配置的不斷提升，它不僅適合公司商務用車、也可以作為多口之家的主力車型。
燃油費用：GL8採用了2.0L+6AT的組合，工信部公佈的油耗為8.5L/100km，推薦油品為95號汽油，所以平均油費約為0.61元/公里。（計算時以北京95號汽油的7.19元/升為準）
以每年2萬公里為例，3年內共需小保8次、中保3次、大保1次，總計：13,471元，平均每年所需保養金額為：4,490元。
以某車主購車時實際保險金額為例（第三者責任險50萬）：6,855元，未出險情況下，3年保險金額總計為：6,855+5,484+4,798=17,137，平均每年5,713元。注：未出險情況下，按第二年保費8折，第三年7折計算。
（備註：以每年行駛2萬公里、油耗8.5L/100km計算）所以結合油耗、保養、保險等費用計算下來，GL8 28T的用車費用為每年22,403元，要比同等價位的BBA品牌車型還要貴5000元左右，不過好在是它的功能性更強，能舒舒服服坐7個人這一硬指標在某些關鍵時刻可不是同級轎車和SUV可以比的。
總結：
2018款別克GL8 28T商旅車在外形上的變化不是很多，但是全新的動力總成可以將駕乘感受提升一大截，充足的動力儲備也讓出行變的更為遊刃有餘。另外它出色的後排表現，以及比老款更節油的特點配合出色的家族基因，讓它同樣配得上同級標杆這一稱號。
自從開放二胎以來，MPV市場變得愈發火熱，不少自主品牌競相發力於此，不過在MPV市場一直有著一個標杆式的存在，他就是別克GL8。別克GL8最輝煌時，不僅銷量第一，而且還是第二、三、四名銷量的總和，這不僅是因為別克GL8更早的進入MPV市場，還因為其出色的宜商宜家能力而受到消費者的認可。別克GL8商旅車作為GL8家族中的入門級產品，外形上要比GL8 Avenir、GL8 ES車型要更穩重，起售門檻也更低，但是它能否滿足我們對於MPV的需求呢？讓我們往下看。
別克GL8全系售價為23.29萬-44.99萬，共有GL8商旅、GL8 ES、GL8 Avenir 3款車型的8個配置，今天我們測試的這輛車就是入門車型GL8商旅的28T尊貴型。作為入門款的頂配車型，它的競爭力還是相當大的，便宜、空間大、配置齊全是它的主要賣點。
GL8商旅車身外形非常規整，駕駛員坐姿很高，所以它有著不錯的視野。左後視鏡可視夾角為29.7度，右側可視夾角為22.1度，前方視野最近可視地面距離為6.6米。兩側外後視鏡邊緣經過曲面處理，可以提供更大的可視空間，後方視野21米的成績雖然算不上優秀，但是考慮到其車身長度超過5.2米，所以還是可以接受的。
在造型及品質方面，別克GL8採用鋁製引擎蓋，漆面均勻，平均漆膜厚度為96um。其餘位置為鋼板材質，全車漆膜厚度非常均勻，平均都保持在150um左右。但是全車各板材縫隙較大，並且接縫處均勻度一般，在前後門的縫隙平均為7mm，後備箱至後翼子板處接縫最不均勻，最小4.28mm。最大6.31mm。
當GL8開進測試場後，不少媒體同行都投來異樣的目光，就連我也覺得，拿GL8繞樁、跑麋鹿不是鬧著玩麼，但是當真正進入測試後，GL8無論從底盤能力還是車身剛性都給了我極大的震撼。麋鹿測試成績居然超過了不少家用轎車！
0-100km/h加速測試：
別克GL8 28T在整段測試過程中，6AT變速箱表現的十分平順，同時可承受的扭矩很大。在起步瞬間，前輪會有明顯打滑，從沒想過一輛MPV會有如此激情的一幕。最終經過多組測試後，別克GL8 28T的0-100km/h加速成績為9.35s。
100-0km/h制動測試：
GL8的懸架很軟，制動時質心前移，導致車頭下沉的非常明顯，在車內感受也會很明顯。不過ABS介入時沒有彈腳現象，車尾也非常安分，還是能給予駕駛者非常棒的信心。最終經過多組測試後，別克GL8 28T 100-0km/h的制動成績為43.64m。
繞樁測試：
GL8 28T採用了前麥弗遜後扭力樑式懸架，在關閉ESP後，GL8 28T雖然有輕微推頭現象，但是整體來說還是可控的。較軟的懸架缺乏一定的支撐性，導致車廂晃動幅度加大，影響了尾部的循跡性。最終經過多組測試後，GL8入樁最大速度達53km/h。
麋鹿測試：
GL8的最大入樁速度為72km/h，能夠承受最大0.86g的側向加速度，並且在連續兩次併線時，ESP會及時介入並進行制動。該成績超越了很多家用轎車，出色的底盤系統以及車身剛性都是其加分項。
0米定圓穩態測試：
GL8的最大穩定速度為36km/h，最大側向加速度為0.832g。在測試過程中車廂變形明顯，車內人員會承受比較大的離心力，同時身體被甩向外側。但是車身的剛性不錯，車輛未發生失控，駕駛起來還是比較輕鬆的。
道路試駕感受：
能感覺到GL8在竭盡全力的變得更舒適，如果在平整的道路上開，他的駕駛乘坐感受完全不次於百萬級的豪華車型，尤其在濾震方面，因為它不用兼顧到運動性能，只需要單純的向舒適性方向調校，所以處理震動的能力要遠高於其他車型。
舒適性測試：
GL8將通過減速帶時的震動峰值設置在了60km/h，這很符合實際的用車場景，在高速時它能很輕鬆的濾掉大部分震動，而在顛簸路面時，只需要輕微降低車速，它就可以處理妥當。
內飾舒適性：
GL8也許沒有酷炫動感的內飾設計，也沒有可以拿出來炫技的”科技感“，但是他能給予你中正大氣卻不失溫馨的用車氛圍。內嵌的大屏幕、大面積軟包處理都在不覺之間提升著車內的質感，尤其是在對車內後排空間的處理上，無不體現著一款商旅車的能力。
GL8雖然在前排駕駛座的處理上有些不便的地方，但是後排的舒適性仍然可以作為MPV標杆式的代表，無論從座椅的舒適程度還是調節角度都是常規SUV、轎車所無法實現的，對於第二排、第三排乘客的諸多貼心的配置也是要超過同級車型的。
經濟性：
GL8在油耗方面依然偏高，不太適合作為日常上下班通勤的車型。但是隨著車型的購入門檻降低以及配置的不斷提升，它不僅適合公司商務用車、也可以作為多口之家的主力車型。
燃油費用：GL8採用了2.0L+6AT的組合，工信部公佈的油耗為8.5L/100km，推薦油品為95號汽油，所以平均油費約為0.61元/公里。（計算時以北京95號汽油的7.19元/升為準）
以每年2萬公里為例，3年內共需小保8次、中保3次、大保1次，總計：13,471元，平均每年所需保養金額為：4,490元。
以某車主購車時實際保險金額為例（第三者責任險50萬）：6,855元，未出險情況下，3年保險金額總計為：6,855+5,484+4,798=17,137，平均每年5,713元。注：未出險情況下，按第二年保費8折，第三年7折計算。
（備註：以每年行駛2萬公里、油耗8.5L/100km計算）所以結合油耗、保養、保險等費用計算下來，GL8 28T的用車費用為每年22,403元，要比同等價位的BBA品牌車型還要貴5000元左右，不過好在是它的功能性更強，能舒舒服服坐7個人這一硬指標在某些關鍵時刻可不是同級轎車和SUV可以比的。
總結：
2018款別克GL8 28T商旅車在外形上的變化不是很多，但是全新的動力總成可以將駕乘感受提升一大截，充足的動力儲備也讓出行變的更為遊刃有餘。另外它出色的後排表現，以及比老款更節油的特點配合出色的家族基因，讓它同樣配得上同級標杆這一稱號。