說起MPV，就肯定繞不過別克GL8，這款在國內暢銷20年的車型是國內MPV市場絕對的領導者，競爭者們只能跟在GL8後面苦苦追趕。為什麼別克GL8的銷量能夠遙遙領先呢？為什麼GL8的競爭者們難以企及它現在的地位呢？今天我們就從解剖別克GL8的心臟，瞭解一下別克GL8最重要的部分，看看別克GL8發動機怎麼樣？
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別克GL8發動機怎麼樣？從數據層面來看，別克GL8搭載的這款2.0T SIDI發動機能輸出260Ps的最大馬力，峰值扭矩為350N·m。在同級別車型當中這樣的數據非常可觀，對於一輛MPV車型來說，這樣的輸出絲毫不弱。
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2012年通用曾經有一款2.0T發動機登上沃德十佳榜單，不過並不是下文介紹的2.0L 渦輪增壓發動機。一年過後，通用又有一款發動機取得了十佳的好成績，別克GL8發動機榜上有名。
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別克GL8發動機怎麼樣？在渦輪增壓技術方面，別克GL8這款2.0L SIDI發動機採用了雙渦輪單渦輪增壓器，而且增壓器的增壓方式採用了傳統的油冷方式進行冷卻。雙渦管單渦輪增壓器最大的優點在於能夠根據發動機的點火順序將相鄰氣缸所排出的廢氣分開，分開的好處是減小排氣的氣流對於渦輪葉片的干擾，在使發動機在低轉速的時候都能有較高的渦輪效率。
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別克GL8發動機怎麼樣？2.0L SIDI發動機還採用了缸內直噴技術，這項技術是由柴油機燃油供給系統發展而來。其原理是汽油通過高壓油泵加壓後噴入氣缸，高壓油泵經過加壓後的燃油壓力被提升，而2.0L SIDI發動機的汽油油壓高達150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加地 精密。
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別克GL8發動機怎麼樣？2.0L SIDI發動機還採用了缸內直噴技術，這項技術是由柴油機燃油供給系統發展而來。其原理是汽油通過高壓油泵加壓後噴入氣缸，高壓油泵經過加壓後的燃油壓力被提升，而2.0L SIDI發動機的汽油油壓高達150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加地 精密。
通用2.0L SIDI發動機採用了進排氣門可變正時技術，早期的發動機氣門正時、氣門升程都是無法調節的，不過隨著VVT氣門正時技術漸漸的提高，許多發動機都開始使用了上氣門升程可變技術，其優勢是利用氣門升程來控制氣量，這樣節氣門的作用就被弱化，泵氣的損失被大大減少了，發動機的進氣遲滯現象也相應減輕，因此發動機的響應速度得到了提升。
這款2.0L SIDI發動機採用了直列四缸設計，在發動機平順性方面，通用2.0L SIDI發動機採用了平衡軸模塊，並且整合於發動機曲軸下端，因而發動機結構更加緊湊。
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這款2.0L SIDI發動機採用了直列四缸設計，在發動機平順性方面，通用2.0L SIDI發動機採用了平衡軸模塊，並且整合於發動機曲軸下端，因而發動機結構更加緊湊。
通用2.0L SIDI發動機採用的可變排量機油泵是葉片泵，可變排量機油泵根據發動機的不同工況提供不同的機油壓力，這樣才能減輕不必要的動力消耗。SIDI發動機採用了葉片泵主要是通過滑閥改變油腔大小來提供不同的壓力，而且結構簡單、流量大、調節更加方便。
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別克GL8發動機怎麼樣？從數據層面來看，別克GL8搭載的這款2.0T SIDI發動機能輸出260Ps的最大馬力，峰值扭矩為350N·m。在同級別車型當中這樣的數據非常可觀，對於一輛MPV車型來說，這樣的輸出絲毫不弱。
2012年通用曾經有一款2.0T發動機登上沃德十佳榜單，不過並不是下文介紹的2.0L 渦輪增壓發動機。一年過後，通用又有一款發動機取得了十佳的好成績，別克GL8發動機榜上有名。
別克GL8發動機怎麼樣？在渦輪增壓技術方面，別克GL8這款2.0L SIDI發動機採用了雙渦輪單渦輪增壓器，而且增壓器的增壓方式採用了傳統的油冷方式進行冷卻。雙渦管單渦輪增壓器最大的優點在於能夠根據發動機的點火順序將相鄰氣缸所排出的廢氣分開，分開的好處是減小排氣的氣流對於渦輪葉片的干擾，在使發動機在低轉速的時候都能有較高的渦輪效率。
別克GL8發動機怎麼樣？2.0L SIDI發動機還採用了缸內直噴技術，這項技術是由柴油機燃油供給系統發展而來。其原理是汽油通過高壓油泵加壓後噴入氣缸，高壓油泵經過加壓後的燃油壓力被提升，而2.0L SIDI發動機的汽油油壓高達150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加地 精密。
通用2.0L SIDI發動機採用了進排氣門可變正時技術，早期的發動機氣門正時、氣門升程都是無法調節的，不過隨著VVT氣門正時技術漸漸的提高，許多發動機都開始使用了上氣門升程可變技術，其優勢是利用氣門升程來控制氣量，這樣節氣門的作用就被弱化，泵氣的損失被大大減少了，發動機的進氣遲滯現象也相應減輕，因此發動機的響應速度得到了提升。
這款2.0L SIDI發動機採用了直列四缸設計，在發動機平順性方面，通用2.0L SIDI發動機採用了平衡軸模塊，並且整合於發動機曲軸下端，因而發動機結構更加緊湊。
通用2.0L SIDI發動機採用的可變排量機油泵是葉片泵，可變排量機油泵根據發動機的不同工況提供不同的機油壓力，這樣才能減輕不必要的動力消耗。SIDI發動機採用了葉片泵主要是通過滑閥改變油腔大小來提供不同的壓力，而且結構簡單、流量大、調節更加方便。
別克GL8發動機怎麼樣？其他技術細節方面，無論是活塞噴霧冷卻，還是中空充鈉氣門、進排氣可變正時氣門等特色技術，這些都是如今發動機界的主流。而且憑藉著其驚人的功率輸出，難怪能夠擠進2013沃德十佳發動機的排名。
還想補充一點就是，通用的工程師對SIDI發動機的冷卻迴路進行了優化以及改良，加上兩級可變機油泵以及各種細節上的優化，使得這臺發動機的摩擦阻力減少了16%，每升油可以使這臺2.0T發動機多行駛1.7公里。
說起MPV，就肯定繞不過別克GL8，這款在國內暢銷20年的車型是國內MPV市場絕對的領導者，競爭者們只能跟在GL8後面苦苦追趕。為什麼別克GL8的銷量能夠遙遙領先呢？為什麼GL8的競爭者們難以企及它現在的地位呢？今天我們就從解剖別克GL8的心臟，瞭解一下別克GL8最重要的部分，看看別克GL8發動機怎麼樣？
別克GL8發動機怎麼樣？從數據層面來看，別克GL8搭載的這款2.0T SIDI發動機能輸出260Ps的最大馬力，峰值扭矩為350N·m。在同級別車型當中這樣的數據非常可觀，對於一輛MPV車型來說，這樣的輸出絲毫不弱。
2012年通用曾經有一款2.0T發動機登上沃德十佳榜單，不過並不是下文介紹的2.0L 渦輪增壓發動機。一年過後，通用又有一款發動機取得了十佳的好成績，別克GL8發動機榜上有名。
別克GL8發動機怎麼樣？在渦輪增壓技術方面，別克GL8這款2.0L SIDI發動機採用了雙渦輪單渦輪增壓器，而且增壓器的增壓方式採用了傳統的油冷方式進行冷卻。雙渦管單渦輪增壓器最大的優點在於能夠根據發動機的點火順序將相鄰氣缸所排出的廢氣分開，分開的好處是減小排氣的氣流對於渦輪葉片的干擾，在使發動機在低轉速的時候都能有較高的渦輪效率。
別克GL8發動機怎麼樣？2.0L SIDI發動機還採用了缸內直噴技術，這項技術是由柴油機燃油供給系統發展而來。其原理是汽油通過高壓油泵加壓後噴入氣缸，高壓油泵經過加壓後的燃油壓力被提升，而2.0L SIDI發動機的汽油油壓高達150bar，高油壓讓油泵和供油管道更加地 精密。
通用2.0L SIDI發動機採用了進排氣門可變正時技術，早期的發動機氣門正時、氣門升程都是無法調節的，不過隨著VVT氣門正時技術漸漸的提高，許多發動機都開始使用了上氣門升程可變技術，其優勢是利用氣門升程來控制氣量，這樣節氣門的作用就被弱化，泵氣的損失被大大減少了，發動機的進氣遲滯現象也相應減輕，因此發動機的響應速度得到了提升。
這款2.0L SIDI發動機採用了直列四缸設計，在發動機平順性方面，通用2.0L SIDI發動機採用了平衡軸模塊，並且整合於發動機曲軸下端，因而發動機結構更加緊湊。
通用2.0L SIDI發動機採用的可變排量機油泵是葉片泵，可變排量機油泵根據發動機的不同工況提供不同的機油壓力，這樣才能減輕不必要的動力消耗。SIDI發動機採用了葉片泵主要是通過滑閥改變油腔大小來提供不同的壓力，而且結構簡單、流量大、調節更加方便。
別克GL8發動機怎麼樣？其他技術細節方面，無論是活塞噴霧冷卻，還是中空充鈉氣門、進排氣可變正時氣門等特色技術，這些都是如今發動機界的主流。而且憑藉著其驚人的功率輸出，難怪能夠擠進2013沃德十佳發動機的排名。
還想補充一點就是，通用的工程師對SIDI發動機的冷卻迴路進行了優化以及改良，加上兩級可變機油泵以及各種細節上的優化，使得這臺發動機的摩擦阻力減少了16%，每升油可以使這臺2.0T發動機多行駛1.7公里。
別克GL8發動機怎麼樣？通用為別克GL8提供了帶換擋撥片的6速手自一體變速箱與2.0L SIDI發動機匹配，這對老搭檔將會完成別克GL8的動力表現。實際駕駛過程中，2.0L SIDI+6前速自動變速箱能夠提供順滑且直接的動力輸出，而且這款變速器能很好地發揮SIDI發動機的潛力。如今這套動力出現在別克GL8上，讓人對它的運動表現更加地期待。