'如果失去了中國市場，別克汽車會怎樣？'
2018年通用旗下別克品牌全球銷量1343680輛，比2017年下跌7.2%。讓人驚愕的是，2018年上汽通用別克銷量達到1068119輛，佔到別克全球總銷量的79.5%。一個來自美國的汽車品牌，在中國市場的銷量佔到全球銷量的近八成，莫非別克是“中華良心克”？
2018年通用旗下別克品牌全球銷量1343680輛，比2017年下跌7.2%。讓人驚愕的是，2018年上汽通用別克銷量達到1068119輛，佔到別克全球總銷量的79.5%。一個來自美國的汽車品牌，在中國市場的銷量佔到全球銷量的近八成，莫非別克是“中華良心克”？
別克也是個百年品牌
1854年，大衛•鄧巴•別克在蘇格蘭阿布羅斯出生，兩歲時便隨家人遷往美國，定居在“汽車城”底特律。15歲時，別克進入亞歷山大公司工作，這家公司主要生產管道設備。1882年，亞歷山大公司破產，別克和好友兼合作伙伴威廉•舍伍德接手了這家公司，並將其更名為別克舍伍德製造公司。1897年，別克成立了別克自動化動力公司，主要生產發動機。
1902年，別克自動化動力公司被重組為別克製造公司。在別克的推動下，工程師尤金•理查德等人設計出了革命性的的頂置氣門發動機。這是一臺單缸水冷發動機，最大功率為6.6馬力，重量為124kg。1905年1月，別克汽車參加了紐約車展，並接到1108輛汽車的訂單。同年，別克B型車的改進版C型車正式量產，該車採用木質車身與象牙色輪轂，軸距增至2210mm，車重為839kg。
2018年通用旗下別克品牌全球銷量1343680輛，比2017年下跌7.2%。讓人驚愕的是，2018年上汽通用別克銷量達到1068119輛，佔到別克全球總銷量的79.5%。一個來自美國的汽車品牌，在中國市場的銷量佔到全球銷量的近八成，莫非別克是“中華良心克”？
別克也是個百年品牌
1854年，大衛•鄧巴•別克在蘇格蘭阿布羅斯出生，兩歲時便隨家人遷往美國，定居在“汽車城”底特律。15歲時，別克進入亞歷山大公司工作，這家公司主要生產管道設備。1882年，亞歷山大公司破產，別克和好友兼合作伙伴威廉•舍伍德接手了這家公司，並將其更名為別克舍伍德製造公司。1897年，別克成立了別克自動化動力公司，主要生產發動機。
1902年，別克自動化動力公司被重組為別克製造公司。在別克的推動下，工程師尤金•理查德等人設計出了革命性的的頂置氣門發動機。這是一臺單缸水冷發動機，最大功率為6.6馬力，重量為124kg。1905年1月，別克汽車參加了紐約車展，並接到1108輛汽車的訂單。同年，別克B型車的改進版C型車正式量產，該車採用木質車身與象牙色輪轂，軸距增至2210mm，車重為839kg。
別克創始人大衛•鄧巴•別克
當時別克大股東之一的威廉·杜蘭特希望結束美國數百家汽車企業並存的局面，於是以別克汽車公司為基礎，在1908年9月16日創建了通用汽車公司。很快通用又將奧茲莫比爾、龐蒂亞克、凱迪拉克等公司併入旗下。為了引起公眾的關注，通用汽車還與白星航運公司合作建造了全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號。
別克進入中國，可能比你我想象的還要早。1924年，一輛別克四門轎車駛入了當時的紫禁城，由此開始了別克與中國的故事。1997年，上汽通用別克成立，別克在中國正式“安營紮寨”。2008年的全球金融危機中，通用進行了破產重組，保留了別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四個品牌，別克被留下來最重要原因就是它在中國市場的地位。
2018年通用旗下別克品牌全球銷量1343680輛，比2017年下跌7.2%。讓人驚愕的是，2018年上汽通用別克銷量達到1068119輛，佔到別克全球總銷量的79.5%。一個來自美國的汽車品牌，在中國市場的銷量佔到全球銷量的近八成，莫非別克是“中華良心克”？
別克也是個百年品牌
1854年，大衛•鄧巴•別克在蘇格蘭阿布羅斯出生，兩歲時便隨家人遷往美國，定居在“汽車城”底特律。15歲時，別克進入亞歷山大公司工作，這家公司主要生產管道設備。1882年，亞歷山大公司破產，別克和好友兼合作伙伴威廉•舍伍德接手了這家公司，並將其更名為別克舍伍德製造公司。1897年，別克成立了別克自動化動力公司，主要生產發動機。
1902年，別克自動化動力公司被重組為別克製造公司。在別克的推動下，工程師尤金•理查德等人設計出了革命性的的頂置氣門發動機。這是一臺單缸水冷發動機，最大功率為6.6馬力，重量為124kg。1905年1月，別克汽車參加了紐約車展，並接到1108輛汽車的訂單。同年，別克B型車的改進版C型車正式量產，該車採用木質車身與象牙色輪轂，軸距增至2210mm，車重為839kg。
別克創始人大衛•鄧巴•別克
當時別克大股東之一的威廉·杜蘭特希望結束美國數百家汽車企業並存的局面，於是以別克汽車公司為基礎，在1908年9月16日創建了通用汽車公司。很快通用又將奧茲莫比爾、龐蒂亞克、凱迪拉克等公司併入旗下。為了引起公眾的關注，通用汽車還與白星航運公司合作建造了全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號。
別克進入中國，可能比你我想象的還要早。1924年，一輛別克四門轎車駛入了當時的紫禁城，由此開始了別克與中國的故事。1997年，上汽通用別克成立，別克在中國正式“安營紮寨”。2008年的全球金融危機中，通用進行了破產重組，保留了別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四個品牌，別克被留下來最重要原因就是它在中國市場的地位。
通用汽車與白星航運公司合作建造的泰坦尼克號
2003年，別克在中國市場推出了“凱越”，這一款掛著別克標誌的汽車卻是一臺地地道道的韓系車。凱越原型車是韓國大宇的Nubira，凱越HRV的原型車是大宇的Lacetti。通用收購韓國大宇之後，在中國把一些大宇的車型掛上別克的標誌來賣。
提到別克，總有一款車型繞不開，那就是GL8。別克GL8在國內一直是商務MPV銷量的佼佼者，但這輛爆款MPV在美國卻被禁售了。別克GL8在進入中國前，屬於通用旗下“奧茲莫比爾”品牌，也就是進入中國的第一代GL8，是上世紀1996年設計生產的，但在2000年“奧茲莫比爾”倒閉，因此GL8也就不再更新，所以我們今天看到的新款GL8其實是“國產車”。
2018年通用旗下別克品牌全球銷量1343680輛，比2017年下跌7.2%。讓人驚愕的是，2018年上汽通用別克銷量達到1068119輛，佔到別克全球總銷量的79.5%。一個來自美國的汽車品牌，在中國市場的銷量佔到全球銷量的近八成，莫非別克是“中華良心克”？
別克也是個百年品牌
1854年，大衛•鄧巴•別克在蘇格蘭阿布羅斯出生，兩歲時便隨家人遷往美國，定居在“汽車城”底特律。15歲時，別克進入亞歷山大公司工作，這家公司主要生產管道設備。1882年，亞歷山大公司破產，別克和好友兼合作伙伴威廉•舍伍德接手了這家公司，並將其更名為別克舍伍德製造公司。1897年，別克成立了別克自動化動力公司，主要生產發動機。
1902年，別克自動化動力公司被重組為別克製造公司。在別克的推動下，工程師尤金•理查德等人設計出了革命性的的頂置氣門發動機。這是一臺單缸水冷發動機，最大功率為6.6馬力，重量為124kg。1905年1月，別克汽車參加了紐約車展，並接到1108輛汽車的訂單。同年，別克B型車的改進版C型車正式量產，該車採用木質車身與象牙色輪轂，軸距增至2210mm，車重為839kg。
別克創始人大衛•鄧巴•別克
當時別克大股東之一的威廉·杜蘭特希望結束美國數百家汽車企業並存的局面，於是以別克汽車公司為基礎，在1908年9月16日創建了通用汽車公司。很快通用又將奧茲莫比爾、龐蒂亞克、凱迪拉克等公司併入旗下。為了引起公眾的關注，通用汽車還與白星航運公司合作建造了全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號。
別克進入中國，可能比你我想象的還要早。1924年，一輛別克四門轎車駛入了當時的紫禁城，由此開始了別克與中國的故事。1997年，上汽通用別克成立，別克在中國正式“安營紮寨”。2008年的全球金融危機中，通用進行了破產重組，保留了別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四個品牌，別克被留下來最重要原因就是它在中國市場的地位。
通用汽車與白星航運公司合作建造的泰坦尼克號
2003年，別克在中國市場推出了“凱越”，這一款掛著別克標誌的汽車卻是一臺地地道道的韓系車。凱越原型車是韓國大宇的Nubira，凱越HRV的原型車是大宇的Lacetti。通用收購韓國大宇之後，在中國把一些大宇的車型掛上別克的標誌來賣。
提到別克，總有一款車型繞不開，那就是GL8。別克GL8在國內一直是商務MPV銷量的佼佼者，但這輛爆款MPV在美國卻被禁售了。別克GL8在進入中國前，屬於通用旗下“奧茲莫比爾”品牌，也就是進入中國的第一代GL8，是上世紀1996年設計生產的，但在2000年“奧茲莫比爾”倒閉，因此GL8也就不再更新，所以我們今天看到的新款GL8其實是“國產車”。
別克凱越其實是臺韓系車
GL8被禁售的原因之一在於安全性。在美國的IIHS嚴苛的隨機性碰撞測試中，美國版的別克GL8在正面25%偏置碰撞、座椅鞭打測試、40%偏置碰撞、側碰等項目中，獲得了“不安全”評級。同時美國的MPV市場大萎縮，使得美國版GL8即不願意更新換代，也不願意提升安全性，最後只能自暴自棄，退出市場。
美國的嚴苛法律讓別克GL8不得不說拜拜，但在遙遠的大洋彼岸，中國汽車市場方興未艾，汽車法規也相對滯後，於是在這片熟悉的土地上，別克GL8成了MPV界的“扛把子”。在美國安全性不過關的GL8 到了中國怎麼樣呢？答案依舊是NO。在C-IASI的碰撞測試中，別克GL8發生了A柱斷裂的嚴重情況，側氣囊也未能及時彈出，頃刻之間，GL8的“高端”形象碎了一地。
2018年通用旗下別克品牌全球銷量1343680輛，比2017年下跌7.2%。讓人驚愕的是，2018年上汽通用別克銷量達到1068119輛，佔到別克全球總銷量的79.5%。一個來自美國的汽車品牌，在中國市場的銷量佔到全球銷量的近八成，莫非別克是“中華良心克”？
別克也是個百年品牌
1854年，大衛•鄧巴•別克在蘇格蘭阿布羅斯出生，兩歲時便隨家人遷往美國，定居在“汽車城”底特律。15歲時，別克進入亞歷山大公司工作，這家公司主要生產管道設備。1882年，亞歷山大公司破產，別克和好友兼合作伙伴威廉•舍伍德接手了這家公司，並將其更名為別克舍伍德製造公司。1897年，別克成立了別克自動化動力公司，主要生產發動機。
1902年，別克自動化動力公司被重組為別克製造公司。在別克的推動下，工程師尤金•理查德等人設計出了革命性的的頂置氣門發動機。這是一臺單缸水冷發動機，最大功率為6.6馬力，重量為124kg。1905年1月，別克汽車參加了紐約車展，並接到1108輛汽車的訂單。同年，別克B型車的改進版C型車正式量產，該車採用木質車身與象牙色輪轂，軸距增至2210mm，車重為839kg。
別克創始人大衛•鄧巴•別克
當時別克大股東之一的威廉·杜蘭特希望結束美國數百家汽車企業並存的局面，於是以別克汽車公司為基礎，在1908年9月16日創建了通用汽車公司。很快通用又將奧茲莫比爾、龐蒂亞克、凱迪拉克等公司併入旗下。為了引起公眾的關注，通用汽車還與白星航運公司合作建造了全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號。
別克進入中國，可能比你我想象的還要早。1924年，一輛別克四門轎車駛入了當時的紫禁城，由此開始了別克與中國的故事。1997年，上汽通用別克成立，別克在中國正式“安營紮寨”。2008年的全球金融危機中，通用進行了破產重組，保留了別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四個品牌，別克被留下來最重要原因就是它在中國市場的地位。
通用汽車與白星航運公司合作建造的泰坦尼克號
2003年，別克在中國市場推出了“凱越”，這一款掛著別克標誌的汽車卻是一臺地地道道的韓系車。凱越原型車是韓國大宇的Nubira，凱越HRV的原型車是大宇的Lacetti。通用收購韓國大宇之後，在中國把一些大宇的車型掛上別克的標誌來賣。
提到別克，總有一款車型繞不開，那就是GL8。別克GL8在國內一直是商務MPV銷量的佼佼者，但這輛爆款MPV在美國卻被禁售了。別克GL8在進入中國前，屬於通用旗下“奧茲莫比爾”品牌，也就是進入中國的第一代GL8，是上世紀1996年設計生產的，但在2000年“奧茲莫比爾”倒閉，因此GL8也就不再更新，所以我們今天看到的新款GL8其實是“國產車”。
別克凱越其實是臺韓系車
GL8被禁售的原因之一在於安全性。在美國的IIHS嚴苛的隨機性碰撞測試中，美國版的別克GL8在正面25%偏置碰撞、座椅鞭打測試、40%偏置碰撞、側碰等項目中，獲得了“不安全”評級。同時美國的MPV市場大萎縮，使得美國版GL8即不願意更新換代，也不願意提升安全性，最後只能自暴自棄，退出市場。
美國的嚴苛法律讓別克GL8不得不說拜拜，但在遙遠的大洋彼岸，中國汽車市場方興未艾，汽車法規也相對滯後，於是在這片熟悉的土地上，別克GL8成了MPV界的“扛把子”。在美國安全性不過關的GL8 到了中國怎麼樣呢？答案依舊是NO。在C-IASI的碰撞測試中，別克GL8發生了A柱斷裂的嚴重情況，側氣囊也未能及時彈出，頃刻之間，GL8的“高端”形象碎了一地。
糟糕的安全性，如何對得起“高端”二字？
雖然別克歷史上有過諸多輝煌的時刻，但今日的別克，只能依靠中國市場勉強度日，誰都知道“不要把雞蛋全都放在一個籃子裡”的道理，但別克顯然找不到第二個籃子。而別克也顯然沒有用心對待中國市場，不然也就不會出現三缸的英朗和A柱撞斷的GL8了。
進入2019年以來，別克銷量一直“萎靡不振”。2月份上汽通用別克整體銷量為38839輛，環比下降67%。銷量暴跌的背景下，別克的終端優惠儘管十分給力，但依舊無法打動消費者，只能說是產品力不夠強。依靠中國市場卻又不夠重視中國市場，忽視消費者需求，別克是想走鈴木的老路嗎？
2018年通用旗下別克品牌全球銷量1343680輛，比2017年下跌7.2%。讓人驚愕的是，2018年上汽通用別克銷量達到1068119輛，佔到別克全球總銷量的79.5%。一個來自美國的汽車品牌，在中國市場的銷量佔到全球銷量的近八成，莫非別克是“中華良心克”？
別克也是個百年品牌
1854年，大衛•鄧巴•別克在蘇格蘭阿布羅斯出生，兩歲時便隨家人遷往美國，定居在“汽車城”底特律。15歲時，別克進入亞歷山大公司工作，這家公司主要生產管道設備。1882年，亞歷山大公司破產，別克和好友兼合作伙伴威廉•舍伍德接手了這家公司，並將其更名為別克舍伍德製造公司。1897年，別克成立了別克自動化動力公司，主要生產發動機。
1902年，別克自動化動力公司被重組為別克製造公司。在別克的推動下，工程師尤金•理查德等人設計出了革命性的的頂置氣門發動機。這是一臺單缸水冷發動機，最大功率為6.6馬力，重量為124kg。1905年1月，別克汽車參加了紐約車展，並接到1108輛汽車的訂單。同年，別克B型車的改進版C型車正式量產，該車採用木質車身與象牙色輪轂，軸距增至2210mm，車重為839kg。
別克創始人大衛•鄧巴•別克
當時別克大股東之一的威廉·杜蘭特希望結束美國數百家汽車企業並存的局面，於是以別克汽車公司為基礎，在1908年9月16日創建了通用汽車公司。很快通用又將奧茲莫比爾、龐蒂亞克、凱迪拉克等公司併入旗下。為了引起公眾的關注，通用汽車還與白星航運公司合作建造了全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號。
別克進入中國，可能比你我想象的還要早。1924年，一輛別克四門轎車駛入了當時的紫禁城，由此開始了別克與中國的故事。1997年，上汽通用別克成立，別克在中國正式“安營紮寨”。2008年的全球金融危機中，通用進行了破產重組，保留了別克、雪佛蘭、凱迪拉克和GMC四個品牌，別克被留下來最重要原因就是它在中國市場的地位。
通用汽車與白星航運公司合作建造的泰坦尼克號
2003年，別克在中國市場推出了“凱越”，這一款掛著別克標誌的汽車卻是一臺地地道道的韓系車。凱越原型車是韓國大宇的Nubira，凱越HRV的原型車是大宇的Lacetti。通用收購韓國大宇之後，在中國把一些大宇的車型掛上別克的標誌來賣。
提到別克，總有一款車型繞不開，那就是GL8。別克GL8在國內一直是商務MPV銷量的佼佼者，但這輛爆款MPV在美國卻被禁售了。別克GL8在進入中國前，屬於通用旗下“奧茲莫比爾”品牌，也就是進入中國的第一代GL8，是上世紀1996年設計生產的，但在2000年“奧茲莫比爾”倒閉，因此GL8也就不再更新，所以我們今天看到的新款GL8其實是“國產車”。
別克凱越其實是臺韓系車
GL8被禁售的原因之一在於安全性。在美國的IIHS嚴苛的隨機性碰撞測試中，美國版的別克GL8在正面25%偏置碰撞、座椅鞭打測試、40%偏置碰撞、側碰等項目中，獲得了“不安全”評級。同時美國的MPV市場大萎縮，使得美國版GL8即不願意更新換代，也不願意提升安全性，最後只能自暴自棄，退出市場。
美國的嚴苛法律讓別克GL8不得不說拜拜，但在遙遠的大洋彼岸，中國汽車市場方興未艾，汽車法規也相對滯後，於是在這片熟悉的土地上，別克GL8成了MPV界的“扛把子”。在美國安全性不過關的GL8 到了中國怎麼樣呢？答案依舊是NO。在C-IASI的碰撞測試中，別克GL8發生了A柱斷裂的嚴重情況，側氣囊也未能及時彈出，頃刻之間，GL8的“高端”形象碎了一地。
糟糕的安全性，如何對得起“高端”二字？
雖然別克歷史上有過諸多輝煌的時刻，但今日的別克，只能依靠中國市場勉強度日，誰都知道“不要把雞蛋全都放在一個籃子裡”的道理，但別克顯然找不到第二個籃子。而別克也顯然沒有用心對待中國市場，不然也就不會出現三缸的英朗和A柱撞斷的GL8了。
進入2019年以來，別克銷量一直“萎靡不振”。2月份上汽通用別克整體銷量為38839輛，環比下降67%。銷量暴跌的背景下，別克的終端優惠儘管十分給力，但依舊無法打動消費者，只能說是產品力不夠強。依靠中國市場卻又不夠重視中國市場，忽視消費者需求，別克是想走鈴木的老路嗎？
數據來自搜狐汽車