'神龍汽車成了唐唯實的“黑暗面”'
唐唯實為PSA書寫了新的局面，但毫無疑問，遠在中國的神龍汽車，已經成為高光之下的PSA，不斷滋長著的黑暗面。
根據法國標緻雪鐵龍集團(以下簡稱：PSA)官方發佈的數據顯示，2019年上半年集團汽車銷量為190萬輛，經常性經營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%,達到26.57億歐元。公司上半年營業利潤率升至8.7%的新紀錄，其中標緻、雪鐵龍和DS品牌的利潤率為8.4%，歐寶/沃克斯豪爾品牌的利潤率為4.7%。
唐唯實為PSA書寫了新的局面，但毫無疑問，遠在中國的神龍汽車，已經成為高光之下的PSA，不斷滋長著的黑暗面。
根據法國標緻雪鐵龍集團(以下簡稱：PSA)官方發佈的數據顯示，2019年上半年集團汽車銷量為190萬輛，經常性經營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%,達到26.57億歐元。公司上半年營業利潤率升至8.7%的新紀錄，其中標緻、雪鐵龍和DS品牌的利潤率為8.4%，歐寶/沃克斯豪爾品牌的利潤率為4.7%。
作為PSA集團“大本營”，歐洲市場依舊是其最主要的銷售陣地，今年上半年PSA在歐洲拿下了17.4%市佔率。
但另一方面，中國市場卻已經成為PSA在全球銷量下滑的重災區。1-6月，PSA在中國最重要的合資公司神龍汽車的銷量僅為6.3萬輛，佔其全年銷量目標23.5萬輛的26.8%，銷量跌幅擴大到了60.6%。
另外，近日有外媒透露，PSA集團已經與東風集團達成了在華業務重組計劃，具體包括神龍公司正計劃關閉武漢一工廠，土地交由政府進行二次開發，武漢二工廠將整體出售，同時到2019年底，神龍員工人數將由8000人縮減至5500人，到2022年，員工將減少至4000人。
唐唯實為PSA書寫了新的局面，但毫無疑問，遠在中國的神龍汽車，已經成為高光之下的PSA，不斷滋長著的黑暗面。
根據法國標緻雪鐵龍集團(以下簡稱：PSA)官方發佈的數據顯示，2019年上半年集團汽車銷量為190萬輛，經常性經營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%,達到26.57億歐元。公司上半年營業利潤率升至8.7%的新紀錄，其中標緻、雪鐵龍和DS品牌的利潤率為8.4%，歐寶/沃克斯豪爾品牌的利潤率為4.7%。
作為PSA集團“大本營”，歐洲市場依舊是其最主要的銷售陣地，今年上半年PSA在歐洲拿下了17.4%市佔率。
但另一方面，中國市場卻已經成為PSA在全球銷量下滑的重災區。1-6月，PSA在中國最重要的合資公司神龍汽車的銷量僅為6.3萬輛，佔其全年銷量目標23.5萬輛的26.8%，銷量跌幅擴大到了60.6%。
另外，近日有外媒透露，PSA集團已經與東風集團達成了在華業務重組計劃，具體包括神龍公司正計劃關閉武漢一工廠，土地交由政府進行二次開發，武漢二工廠將整體出售，同時到2019年底，神龍員工人數將由8000人縮減至5500人，到2022年，員工將減少至4000人。
有相關信源表示，這是7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實在法國巴黎召開的東風PSA集團戰略聯盟委員會期間所達成的拯救神龍汽車協議中的內容。網傳的《會議紀要》翻譯稿中提到：“這是中法雙方合作歷史上首次達成針對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢的局面。”
有業內人士表示，中法雙方合作幾十年來“首次達成一致”的協議，就是賣地裁員，可見，神龍在中國的現狀已經岌岌可危。
跳不出的歐洲牢籠
毫無疑問，唐唯實從上一任CEO菲利普·瓦蘭手中接過PSA集團時，後者是一個不折不扣的爛攤子，但對於當時在雷諾長期屈居卡洛斯·戈恩之下當“二把手”的唐唯實而言，卻恰恰是一個施展才能的最合適舞臺。據說，他曾經不止一次在公開場合表態自己有能力掌管一家像通用或者福特這樣的全球化的汽車製造商。
唐唯實為PSA書寫了新的局面，但毫無疑問，遠在中國的神龍汽車，已經成為高光之下的PSA，不斷滋長著的黑暗面。
根據法國標緻雪鐵龍集團(以下簡稱：PSA)官方發佈的數據顯示，2019年上半年集團汽車銷量為190萬輛，經常性經營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%,達到26.57億歐元。公司上半年營業利潤率升至8.7%的新紀錄，其中標緻、雪鐵龍和DS品牌的利潤率為8.4%，歐寶/沃克斯豪爾品牌的利潤率為4.7%。
作為PSA集團“大本營”，歐洲市場依舊是其最主要的銷售陣地，今年上半年PSA在歐洲拿下了17.4%市佔率。
但另一方面，中國市場卻已經成為PSA在全球銷量下滑的重災區。1-6月，PSA在中國最重要的合資公司神龍汽車的銷量僅為6.3萬輛，佔其全年銷量目標23.5萬輛的26.8%，銷量跌幅擴大到了60.6%。
另外，近日有外媒透露，PSA集團已經與東風集團達成了在華業務重組計劃，具體包括神龍公司正計劃關閉武漢一工廠，土地交由政府進行二次開發，武漢二工廠將整體出售，同時到2019年底，神龍員工人數將由8000人縮減至5500人，到2022年，員工將減少至4000人。
有相關信源表示，這是7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實在法國巴黎召開的東風PSA集團戰略聯盟委員會期間所達成的拯救神龍汽車協議中的內容。網傳的《會議紀要》翻譯稿中提到：“這是中法雙方合作歷史上首次達成針對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢的局面。”
有業內人士表示，中法雙方合作幾十年來“首次達成一致”的協議，就是賣地裁員，可見，神龍在中國的現狀已經岌岌可危。
跳不出的歐洲牢籠
毫無疑問，唐唯實從上一任CEO菲利普·瓦蘭手中接過PSA集團時，後者是一個不折不扣的爛攤子，但對於當時在雷諾長期屈居卡洛斯·戈恩之下當“二把手”的唐唯實而言，卻恰恰是一個施展才能的最合適舞臺。據說，他曾經不止一次在公開場合表態自己有能力掌管一家像通用或者福特這樣的全球化的汽車製造商。
2014年3月，唐唯實正式接過PSA帥印。在這場權力交接之前的2012年至2014年期間，PSA集團虧損了超過80億歐元。而在唐唯實之前，無論菲利普·瓦蘭，抑或是其前任斯特雷夫，都是由於業績不佳而突遭標緻家族解聘離開，可見這個差事並不好做。
挽救大廈於將傾，唐唯實太需要用這一戰，來證明自己是CEO最好的人選。
在唐唯實掌舵PSA的5年間，有兩件標誌性的大事不可繞過。第一件是上任之初便參與決策了東風入股PSA的重大決定，法國政府和東風汽車分別出資8億歐元各自認購PSA集團14%股權。對於剛剛上任的CEO來說，一下子獲得了十幾億歐元的研發資金，外界因此認為唐唯實運氣不錯。
唐唯實為PSA書寫了新的局面，但毫無疑問，遠在中國的神龍汽車，已經成為高光之下的PSA，不斷滋長著的黑暗面。
根據法國標緻雪鐵龍集團(以下簡稱：PSA)官方發佈的數據顯示，2019年上半年集團汽車銷量為190萬輛，經常性經營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%,達到26.57億歐元。公司上半年營業利潤率升至8.7%的新紀錄，其中標緻、雪鐵龍和DS品牌的利潤率為8.4%，歐寶/沃克斯豪爾品牌的利潤率為4.7%。
作為PSA集團“大本營”，歐洲市場依舊是其最主要的銷售陣地，今年上半年PSA在歐洲拿下了17.4%市佔率。
但另一方面，中國市場卻已經成為PSA在全球銷量下滑的重災區。1-6月，PSA在中國最重要的合資公司神龍汽車的銷量僅為6.3萬輛，佔其全年銷量目標23.5萬輛的26.8%，銷量跌幅擴大到了60.6%。
另外，近日有外媒透露，PSA集團已經與東風集團達成了在華業務重組計劃，具體包括神龍公司正計劃關閉武漢一工廠，土地交由政府進行二次開發，武漢二工廠將整體出售，同時到2019年底，神龍員工人數將由8000人縮減至5500人，到2022年，員工將減少至4000人。
有相關信源表示，這是7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實在法國巴黎召開的東風PSA集團戰略聯盟委員會期間所達成的拯救神龍汽車協議中的內容。網傳的《會議紀要》翻譯稿中提到：“這是中法雙方合作歷史上首次達成針對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢的局面。”
有業內人士表示，中法雙方合作幾十年來“首次達成一致”的協議，就是賣地裁員，可見，神龍在中國的現狀已經岌岌可危。
跳不出的歐洲牢籠
毫無疑問，唐唯實從上一任CEO菲利普·瓦蘭手中接過PSA集團時，後者是一個不折不扣的爛攤子，但對於當時在雷諾長期屈居卡洛斯·戈恩之下當“二把手”的唐唯實而言，卻恰恰是一個施展才能的最合適舞臺。據說，他曾經不止一次在公開場合表態自己有能力掌管一家像通用或者福特這樣的全球化的汽車製造商。
2014年3月，唐唯實正式接過PSA帥印。在這場權力交接之前的2012年至2014年期間，PSA集團虧損了超過80億歐元。而在唐唯實之前，無論菲利普·瓦蘭，抑或是其前任斯特雷夫，都是由於業績不佳而突遭標緻家族解聘離開，可見這個差事並不好做。
挽救大廈於將傾，唐唯實太需要用這一戰，來證明自己是CEO最好的人選。
在唐唯實掌舵PSA的5年間，有兩件標誌性的大事不可繞過。第一件是上任之初便參與決策了東風入股PSA的重大決定，法國政府和東風汽車分別出資8億歐元各自認購PSA集團14%股權。對於剛剛上任的CEO來說，一下子獲得了十幾億歐元的研發資金，外界因此認為唐唯實運氣不錯。
第二件則是2017年PSA集團以13億歐元的代價，從通用手中收購歐寶。持續虧損的歐寶一直被認為是“燙手山芋”，這筆收購在當時並不被業內所看好。但在PSA看來，歐寶在英德市場的優勢，可與PSA集團實現互補，幫助後者鞏固歐洲大本營市場，並推動PSA走向全球化。
更為令人意外的是，2018年被併入PSA的歐寶實現了9.79億美元的淨利潤，這是過去20年來的首次扭虧為盈。分析人士將此歸功於唐唯實出色的成本、資本運作、分銷和定價能力。美國投行Evercore ISI的阿恩特·埃林霍斯特認為，幾乎沒有人覺得歐寶/沃克斯豪爾的頹勢能被扭轉，這一魔咒，一年多的時間就被唐唯實和他的管理團隊打破了。
唐唯實為PSA書寫了新的局面，但毫無疑問，遠在中國的神龍汽車，已經成為高光之下的PSA，不斷滋長著的黑暗面。
根據法國標緻雪鐵龍集團(以下簡稱：PSA)官方發佈的數據顯示，2019年上半年集團汽車銷量為190萬輛，經常性經營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%,達到26.57億歐元。公司上半年營業利潤率升至8.7%的新紀錄，其中標緻、雪鐵龍和DS品牌的利潤率為8.4%，歐寶/沃克斯豪爾品牌的利潤率為4.7%。
作為PSA集團“大本營”，歐洲市場依舊是其最主要的銷售陣地，今年上半年PSA在歐洲拿下了17.4%市佔率。
但另一方面，中國市場卻已經成為PSA在全球銷量下滑的重災區。1-6月，PSA在中國最重要的合資公司神龍汽車的銷量僅為6.3萬輛，佔其全年銷量目標23.5萬輛的26.8%，銷量跌幅擴大到了60.6%。
另外，近日有外媒透露，PSA集團已經與東風集團達成了在華業務重組計劃，具體包括神龍公司正計劃關閉武漢一工廠，土地交由政府進行二次開發，武漢二工廠將整體出售，同時到2019年底，神龍員工人數將由8000人縮減至5500人，到2022年，員工將減少至4000人。
有相關信源表示，這是7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實在法國巴黎召開的東風PSA集團戰略聯盟委員會期間所達成的拯救神龍汽車協議中的內容。網傳的《會議紀要》翻譯稿中提到：“這是中法雙方合作歷史上首次達成針對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢的局面。”
有業內人士表示，中法雙方合作幾十年來“首次達成一致”的協議，就是賣地裁員，可見，神龍在中國的現狀已經岌岌可危。
跳不出的歐洲牢籠
毫無疑問，唐唯實從上一任CEO菲利普·瓦蘭手中接過PSA集團時，後者是一個不折不扣的爛攤子，但對於當時在雷諾長期屈居卡洛斯·戈恩之下當“二把手”的唐唯實而言，卻恰恰是一個施展才能的最合適舞臺。據說，他曾經不止一次在公開場合表態自己有能力掌管一家像通用或者福特這樣的全球化的汽車製造商。
2014年3月，唐唯實正式接過PSA帥印。在這場權力交接之前的2012年至2014年期間，PSA集團虧損了超過80億歐元。而在唐唯實之前，無論菲利普·瓦蘭，抑或是其前任斯特雷夫，都是由於業績不佳而突遭標緻家族解聘離開，可見這個差事並不好做。
挽救大廈於將傾，唐唯實太需要用這一戰，來證明自己是CEO最好的人選。
在唐唯實掌舵PSA的5年間，有兩件標誌性的大事不可繞過。第一件是上任之初便參與決策了東風入股PSA的重大決定，法國政府和東風汽車分別出資8億歐元各自認購PSA集團14%股權。對於剛剛上任的CEO來說，一下子獲得了十幾億歐元的研發資金，外界因此認為唐唯實運氣不錯。
第二件則是2017年PSA集團以13億歐元的代價，從通用手中收購歐寶。持續虧損的歐寶一直被認為是“燙手山芋”，這筆收購在當時並不被業內所看好。但在PSA看來，歐寶在英德市場的優勢，可與PSA集團實現互補，幫助後者鞏固歐洲大本營市場，並推動PSA走向全球化。
更為令人意外的是，2018年被併入PSA的歐寶實現了9.79億美元的淨利潤，這是過去20年來的首次扭虧為盈。分析人士將此歸功於唐唯實出色的成本、資本運作、分銷和定價能力。美國投行Evercore ISI的阿恩特·埃林霍斯特認為，幾乎沒有人覺得歐寶/沃克斯豪爾的頹勢能被扭轉，這一魔咒，一年多的時間就被唐唯實和他的管理團隊打破了。
儘管到目前為止，各大投行分析師對於唐唯實的領導和取得的業績給予了高度評價，但其所帶領的PSA，黑暗面已經與高光面同樣醒目。
畢竟對於標緻家族給唐唯實設定的“全球化”任務中，如何設法跳出對歐洲市場的依賴已經變得越來越緊迫。而在其全球化的版圖中，中國汽車市場的重要性一直是不容忽視的。但自從唐唯實成為PSA集團CEO，並有了“唐唯實”這個中文名之後，中國市場直接進入了降速狀態，並且在最近一兩年陷入崩盤式的下滑。而在2018年，PSA在全球80%以上的銷量依然在歐洲。
收縮還是撤出？
經歷了2018年這一中國汽車銷量28年來的首降之年後，2019年開年，多家車企選擇了謹慎制定今年的銷量目標。
唐唯實為PSA書寫了新的局面，但毫無疑問，遠在中國的神龍汽車，已經成為高光之下的PSA，不斷滋長著的黑暗面。
根據法國標緻雪鐵龍集團(以下簡稱：PSA)官方發佈的數據顯示，2019年上半年集團汽車銷量為190萬輛，經常性經營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%,達到26.57億歐元。公司上半年營業利潤率升至8.7%的新紀錄，其中標緻、雪鐵龍和DS品牌的利潤率為8.4%，歐寶/沃克斯豪爾品牌的利潤率為4.7%。
作為PSA集團“大本營”，歐洲市場依舊是其最主要的銷售陣地，今年上半年PSA在歐洲拿下了17.4%市佔率。
但另一方面，中國市場卻已經成為PSA在全球銷量下滑的重災區。1-6月，PSA在中國最重要的合資公司神龍汽車的銷量僅為6.3萬輛，佔其全年銷量目標23.5萬輛的26.8%，銷量跌幅擴大到了60.6%。
另外，近日有外媒透露，PSA集團已經與東風集團達成了在華業務重組計劃，具體包括神龍公司正計劃關閉武漢一工廠，土地交由政府進行二次開發，武漢二工廠將整體出售，同時到2019年底，神龍員工人數將由8000人縮減至5500人，到2022年，員工將減少至4000人。
有相關信源表示，這是7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實在法國巴黎召開的東風PSA集團戰略聯盟委員會期間所達成的拯救神龍汽車協議中的內容。網傳的《會議紀要》翻譯稿中提到：“這是中法雙方合作歷史上首次達成針對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢的局面。”
有業內人士表示，中法雙方合作幾十年來“首次達成一致”的協議，就是賣地裁員，可見，神龍在中國的現狀已經岌岌可危。
跳不出的歐洲牢籠
毫無疑問，唐唯實從上一任CEO菲利普·瓦蘭手中接過PSA集團時，後者是一個不折不扣的爛攤子，但對於當時在雷諾長期屈居卡洛斯·戈恩之下當“二把手”的唐唯實而言，卻恰恰是一個施展才能的最合適舞臺。據說，他曾經不止一次在公開場合表態自己有能力掌管一家像通用或者福特這樣的全球化的汽車製造商。
2014年3月，唐唯實正式接過PSA帥印。在這場權力交接之前的2012年至2014年期間，PSA集團虧損了超過80億歐元。而在唐唯實之前，無論菲利普·瓦蘭，抑或是其前任斯特雷夫，都是由於業績不佳而突遭標緻家族解聘離開，可見這個差事並不好做。
挽救大廈於將傾，唐唯實太需要用這一戰，來證明自己是CEO最好的人選。
在唐唯實掌舵PSA的5年間，有兩件標誌性的大事不可繞過。第一件是上任之初便參與決策了東風入股PSA的重大決定，法國政府和東風汽車分別出資8億歐元各自認購PSA集團14%股權。對於剛剛上任的CEO來說，一下子獲得了十幾億歐元的研發資金，外界因此認為唐唯實運氣不錯。
第二件則是2017年PSA集團以13億歐元的代價，從通用手中收購歐寶。持續虧損的歐寶一直被認為是“燙手山芋”，這筆收購在當時並不被業內所看好。但在PSA看來，歐寶在英德市場的優勢，可與PSA集團實現互補，幫助後者鞏固歐洲大本營市場，並推動PSA走向全球化。
更為令人意外的是，2018年被併入PSA的歐寶實現了9.79億美元的淨利潤，這是過去20年來的首次扭虧為盈。分析人士將此歸功於唐唯實出色的成本、資本運作、分銷和定價能力。美國投行Evercore ISI的阿恩特·埃林霍斯特認為，幾乎沒有人覺得歐寶/沃克斯豪爾的頹勢能被扭轉，這一魔咒，一年多的時間就被唐唯實和他的管理團隊打破了。
儘管到目前為止，各大投行分析師對於唐唯實的領導和取得的業績給予了高度評價，但其所帶領的PSA，黑暗面已經與高光面同樣醒目。
畢竟對於標緻家族給唐唯實設定的“全球化”任務中，如何設法跳出對歐洲市場的依賴已經變得越來越緊迫。而在其全球化的版圖中，中國汽車市場的重要性一直是不容忽視的。但自從唐唯實成為PSA集團CEO，並有了“唐唯實”這個中文名之後，中國市場直接進入了降速狀態，並且在最近一兩年陷入崩盤式的下滑。而在2018年，PSA在全球80%以上的銷量依然在歐洲。
收縮還是撤出？
經歷了2018年這一中國汽車銷量28年來的首降之年後，2019年開年，多家車企選擇了謹慎制定今年的銷量目標。
而2018年對於神龍汽車來說，則是經歷了銷量下滑、管理層清洗等的雙重動盪。所以在春節過後第二週，神龍汽車公佈了2019年的銷量目標，23.5萬輛，其中，東風雪鐵龍銷量目標9.5萬輛，東風標緻銷量目標14萬輛，這是神龍公司過去十年內定下的最低目標。而在具體銷量上，神龍公司已經從2015年巔峰期的超過70萬輛，跌到了2018年的25.34萬輛。
其實在唐唯實上任之初，PSA的野心是希望在2020前在中國市場銷量突破150萬輛。面對神龍汽車的潰敗表現，唐唯實的耐心也正在被消耗著。
唐唯實為PSA書寫了新的局面，但毫無疑問，遠在中國的神龍汽車，已經成為高光之下的PSA，不斷滋長著的黑暗面。
根據法國標緻雪鐵龍集團(以下簡稱：PSA)官方發佈的數據顯示，2019年上半年集團汽車銷量為190萬輛，經常性經營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%,達到26.57億歐元。公司上半年營業利潤率升至8.7%的新紀錄，其中標緻、雪鐵龍和DS品牌的利潤率為8.4%，歐寶/沃克斯豪爾品牌的利潤率為4.7%。
作為PSA集團“大本營”，歐洲市場依舊是其最主要的銷售陣地，今年上半年PSA在歐洲拿下了17.4%市佔率。
但另一方面，中國市場卻已經成為PSA在全球銷量下滑的重災區。1-6月，PSA在中國最重要的合資公司神龍汽車的銷量僅為6.3萬輛，佔其全年銷量目標23.5萬輛的26.8%，銷量跌幅擴大到了60.6%。
另外，近日有外媒透露，PSA集團已經與東風集團達成了在華業務重組計劃，具體包括神龍公司正計劃關閉武漢一工廠，土地交由政府進行二次開發，武漢二工廠將整體出售，同時到2019年底，神龍員工人數將由8000人縮減至5500人，到2022年，員工將減少至4000人。
有相關信源表示，這是7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實在法國巴黎召開的東風PSA集團戰略聯盟委員會期間所達成的拯救神龍汽車協議中的內容。網傳的《會議紀要》翻譯稿中提到：“這是中法雙方合作歷史上首次達成針對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢的局面。”
有業內人士表示，中法雙方合作幾十年來“首次達成一致”的協議，就是賣地裁員，可見，神龍在中國的現狀已經岌岌可危。
跳不出的歐洲牢籠
毫無疑問，唐唯實從上一任CEO菲利普·瓦蘭手中接過PSA集團時，後者是一個不折不扣的爛攤子，但對於當時在雷諾長期屈居卡洛斯·戈恩之下當“二把手”的唐唯實而言，卻恰恰是一個施展才能的最合適舞臺。據說，他曾經不止一次在公開場合表態自己有能力掌管一家像通用或者福特這樣的全球化的汽車製造商。
2014年3月，唐唯實正式接過PSA帥印。在這場權力交接之前的2012年至2014年期間，PSA集團虧損了超過80億歐元。而在唐唯實之前，無論菲利普·瓦蘭，抑或是其前任斯特雷夫，都是由於業績不佳而突遭標緻家族解聘離開，可見這個差事並不好做。
挽救大廈於將傾，唐唯實太需要用這一戰，來證明自己是CEO最好的人選。
在唐唯實掌舵PSA的5年間，有兩件標誌性的大事不可繞過。第一件是上任之初便參與決策了東風入股PSA的重大決定，法國政府和東風汽車分別出資8億歐元各自認購PSA集團14%股權。對於剛剛上任的CEO來說，一下子獲得了十幾億歐元的研發資金，外界因此認為唐唯實運氣不錯。
第二件則是2017年PSA集團以13億歐元的代價，從通用手中收購歐寶。持續虧損的歐寶一直被認為是“燙手山芋”，這筆收購在當時並不被業內所看好。但在PSA看來，歐寶在英德市場的優勢，可與PSA集團實現互補，幫助後者鞏固歐洲大本營市場，並推動PSA走向全球化。
更為令人意外的是，2018年被併入PSA的歐寶實現了9.79億美元的淨利潤，這是過去20年來的首次扭虧為盈。分析人士將此歸功於唐唯實出色的成本、資本運作、分銷和定價能力。美國投行Evercore ISI的阿恩特·埃林霍斯特認為，幾乎沒有人覺得歐寶/沃克斯豪爾的頹勢能被扭轉，這一魔咒，一年多的時間就被唐唯實和他的管理團隊打破了。
儘管到目前為止，各大投行分析師對於唐唯實的領導和取得的業績給予了高度評價，但其所帶領的PSA，黑暗面已經與高光面同樣醒目。
畢竟對於標緻家族給唐唯實設定的“全球化”任務中，如何設法跳出對歐洲市場的依賴已經變得越來越緊迫。而在其全球化的版圖中，中國汽車市場的重要性一直是不容忽視的。但自從唐唯實成為PSA集團CEO，並有了“唐唯實”這個中文名之後，中國市場直接進入了降速狀態，並且在最近一兩年陷入崩盤式的下滑。而在2018年，PSA在全球80%以上的銷量依然在歐洲。
收縮還是撤出？
經歷了2018年這一中國汽車銷量28年來的首降之年後，2019年開年，多家車企選擇了謹慎制定今年的銷量目標。
而2018年對於神龍汽車來說，則是經歷了銷量下滑、管理層清洗等的雙重動盪。所以在春節過後第二週，神龍汽車公佈了2019年的銷量目標，23.5萬輛，其中，東風雪鐵龍銷量目標9.5萬輛，東風標緻銷量目標14萬輛，這是神龍公司過去十年內定下的最低目標。而在具體銷量上，神龍公司已經從2015年巔峰期的超過70萬輛，跌到了2018年的25.34萬輛。
其實在唐唯實上任之初，PSA的野心是希望在2020前在中國市場銷量突破150萬輛。面對神龍汽車的潰敗表現，唐唯實的耐心也正在被消耗著。
上任之後，唐唯實一直堅持聚焦利潤導向策略，與競爭對手雷諾不同，PSA並未推出很多低端車型，而是有意在自己的核心車型上，採取嚴格的定價策略。這一歐洲市場的策略也同樣被複制到中國市場，即標緻對標大眾，雪鐵龍對標雷諾。
但這一自以為是的定價邏輯，在國內並不被中國消費者所接受，而圍繞要銷量還是要利潤的分歧，也一度加深了中法雙方之間難以調和的矛盾。在追求單車利潤率的過程中，PSA在中國銷量也迅速萎縮。
唐唯實為PSA書寫了新的局面，但毫無疑問，遠在中國的神龍汽車，已經成為高光之下的PSA，不斷滋長著的黑暗面。
根據法國標緻雪鐵龍集團(以下簡稱：PSA)官方發佈的數據顯示，2019年上半年集團汽車銷量為190萬輛，經常性經營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%,達到26.57億歐元。公司上半年營業利潤率升至8.7%的新紀錄，其中標緻、雪鐵龍和DS品牌的利潤率為8.4%，歐寶/沃克斯豪爾品牌的利潤率為4.7%。
作為PSA集團“大本營”，歐洲市場依舊是其最主要的銷售陣地，今年上半年PSA在歐洲拿下了17.4%市佔率。
但另一方面，中國市場卻已經成為PSA在全球銷量下滑的重災區。1-6月，PSA在中國最重要的合資公司神龍汽車的銷量僅為6.3萬輛，佔其全年銷量目標23.5萬輛的26.8%，銷量跌幅擴大到了60.6%。
另外，近日有外媒透露，PSA集團已經與東風集團達成了在華業務重組計劃，具體包括神龍公司正計劃關閉武漢一工廠，土地交由政府進行二次開發，武漢二工廠將整體出售，同時到2019年底，神龍員工人數將由8000人縮減至5500人，到2022年，員工將減少至4000人。
有相關信源表示，這是7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實在法國巴黎召開的東風PSA集團戰略聯盟委員會期間所達成的拯救神龍汽車協議中的內容。網傳的《會議紀要》翻譯稿中提到：“這是中法雙方合作歷史上首次達成針對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢的局面。”
有業內人士表示，中法雙方合作幾十年來“首次達成一致”的協議，就是賣地裁員，可見，神龍在中國的現狀已經岌岌可危。
跳不出的歐洲牢籠
毫無疑問，唐唯實從上一任CEO菲利普·瓦蘭手中接過PSA集團時，後者是一個不折不扣的爛攤子，但對於當時在雷諾長期屈居卡洛斯·戈恩之下當“二把手”的唐唯實而言，卻恰恰是一個施展才能的最合適舞臺。據說，他曾經不止一次在公開場合表態自己有能力掌管一家像通用或者福特這樣的全球化的汽車製造商。
2014年3月，唐唯實正式接過PSA帥印。在這場權力交接之前的2012年至2014年期間，PSA集團虧損了超過80億歐元。而在唐唯實之前，無論菲利普·瓦蘭，抑或是其前任斯特雷夫，都是由於業績不佳而突遭標緻家族解聘離開，可見這個差事並不好做。
挽救大廈於將傾，唐唯實太需要用這一戰，來證明自己是CEO最好的人選。
在唐唯實掌舵PSA的5年間，有兩件標誌性的大事不可繞過。第一件是上任之初便參與決策了東風入股PSA的重大決定，法國政府和東風汽車分別出資8億歐元各自認購PSA集團14%股權。對於剛剛上任的CEO來說，一下子獲得了十幾億歐元的研發資金，外界因此認為唐唯實運氣不錯。
第二件則是2017年PSA集團以13億歐元的代價，從通用手中收購歐寶。持續虧損的歐寶一直被認為是“燙手山芋”，這筆收購在當時並不被業內所看好。但在PSA看來，歐寶在英德市場的優勢，可與PSA集團實現互補，幫助後者鞏固歐洲大本營市場，並推動PSA走向全球化。
更為令人意外的是，2018年被併入PSA的歐寶實現了9.79億美元的淨利潤，這是過去20年來的首次扭虧為盈。分析人士將此歸功於唐唯實出色的成本、資本運作、分銷和定價能力。美國投行Evercore ISI的阿恩特·埃林霍斯特認為，幾乎沒有人覺得歐寶/沃克斯豪爾的頹勢能被扭轉，這一魔咒，一年多的時間就被唐唯實和他的管理團隊打破了。
儘管到目前為止，各大投行分析師對於唐唯實的領導和取得的業績給予了高度評價，但其所帶領的PSA，黑暗面已經與高光面同樣醒目。
畢竟對於標緻家族給唐唯實設定的“全球化”任務中，如何設法跳出對歐洲市場的依賴已經變得越來越緊迫。而在其全球化的版圖中，中國汽車市場的重要性一直是不容忽視的。但自從唐唯實成為PSA集團CEO，並有了“唐唯實”這個中文名之後，中國市場直接進入了降速狀態，並且在最近一兩年陷入崩盤式的下滑。而在2018年，PSA在全球80%以上的銷量依然在歐洲。
收縮還是撤出？
經歷了2018年這一中國汽車銷量28年來的首降之年後，2019年開年，多家車企選擇了謹慎制定今年的銷量目標。
而2018年對於神龍汽車來說，則是經歷了銷量下滑、管理層清洗等的雙重動盪。所以在春節過後第二週，神龍汽車公佈了2019年的銷量目標，23.5萬輛，其中，東風雪鐵龍銷量目標9.5萬輛，東風標緻銷量目標14萬輛，這是神龍公司過去十年內定下的最低目標。而在具體銷量上，神龍公司已經從2015年巔峰期的超過70萬輛，跌到了2018年的25.34萬輛。
其實在唐唯實上任之初，PSA的野心是希望在2020前在中國市場銷量突破150萬輛。面對神龍汽車的潰敗表現，唐唯實的耐心也正在被消耗著。
上任之後，唐唯實一直堅持聚焦利潤導向策略，與競爭對手雷諾不同，PSA並未推出很多低端車型，而是有意在自己的核心車型上，採取嚴格的定價策略。這一歐洲市場的策略也同樣被複制到中國市場，即標緻對標大眾，雪鐵龍對標雷諾。
但這一自以為是的定價邏輯，在國內並不被中國消費者所接受，而圍繞要銷量還是要利潤的分歧，也一度加深了中法雙方之間難以調和的矛盾。在追求單車利潤率的過程中，PSA在中國銷量也迅速萎縮。
“沒有市場佔有率什麼都沒有，我們不能汽車賣蘿蔔白菜價，但這個餅不能縮小。”此前一位神龍汽車中方負責人在接受媒體採訪時曾這樣表示。
今年7月初，PSA正式對外發布其未來5年的電氣化戰略規劃，在這份姍姍來遲的規劃背後，PSA集團低排放汽車事業部負責人Alexandre Guignard稱，“我們賣電動車第一天就要盈利，第二個目標是與內燃機的盈利性要儘快趨同。”據此基本可以斷定，PSA新能源車的定價策略將會延續過去的高定價風格。
而另一方面，由於業績慘淡，神龍公司內部的高層換血一直沒有停止，據統計，從2017年開始，神龍已經實施了6次機構改革，進行了十餘次的人事大調整。
“重回賽道”這四個字，神龍汽車已經對外喊了三年，但在車市的順遂之年未能挽回銷量敗退的局面，遭遇寒冬之時，想要重回賽道則變得更加艱難。
唐唯實為PSA書寫了新的局面，但毫無疑問，遠在中國的神龍汽車，已經成為高光之下的PSA，不斷滋長著的黑暗面。
根據法國標緻雪鐵龍集團(以下簡稱：PSA)官方發佈的數據顯示，2019年上半年集團汽車銷量為190萬輛，經常性經營利潤為33.38億歐元，增長了10.6%。其中汽車部門經常性經營利潤增長了12.6%,達到26.57億歐元。公司上半年營業利潤率升至8.7%的新紀錄，其中標緻、雪鐵龍和DS品牌的利潤率為8.4%，歐寶/沃克斯豪爾品牌的利潤率為4.7%。
作為PSA集團“大本營”，歐洲市場依舊是其最主要的銷售陣地，今年上半年PSA在歐洲拿下了17.4%市佔率。
但另一方面，中國市場卻已經成為PSA在全球銷量下滑的重災區。1-6月，PSA在中國最重要的合資公司神龍汽車的銷量僅為6.3萬輛，佔其全年銷量目標23.5萬輛的26.8%，銷量跌幅擴大到了60.6%。
另外，近日有外媒透露，PSA集團已經與東風集團達成了在華業務重組計劃，具體包括神龍公司正計劃關閉武漢一工廠，土地交由政府進行二次開發，武漢二工廠將整體出售，同時到2019年底，神龍員工人數將由8000人縮減至5500人，到2022年，員工將減少至4000人。
有相關信源表示，這是7月16日，東風集團董事長竺延風與PSA集團總裁唐唯實在法國巴黎召開的東風PSA集團戰略聯盟委員會期間所達成的拯救神龍汽車協議中的內容。網傳的《會議紀要》翻譯稿中提到：“這是中法雙方合作歷史上首次達成針對神龍公司在內部控制層面的一致意見，一改以往中法兩方合作不暢的局面。”
有業內人士表示，中法雙方合作幾十年來“首次達成一致”的協議，就是賣地裁員，可見，神龍在中國的現狀已經岌岌可危。
跳不出的歐洲牢籠
毫無疑問，唐唯實從上一任CEO菲利普·瓦蘭手中接過PSA集團時，後者是一個不折不扣的爛攤子，但對於當時在雷諾長期屈居卡洛斯·戈恩之下當“二把手”的唐唯實而言，卻恰恰是一個施展才能的最合適舞臺。據說，他曾經不止一次在公開場合表態自己有能力掌管一家像通用或者福特這樣的全球化的汽車製造商。
2014年3月，唐唯實正式接過PSA帥印。在這場權力交接之前的2012年至2014年期間，PSA集團虧損了超過80億歐元。而在唐唯實之前，無論菲利普·瓦蘭，抑或是其前任斯特雷夫，都是由於業績不佳而突遭標緻家族解聘離開，可見這個差事並不好做。
挽救大廈於將傾，唐唯實太需要用這一戰，來證明自己是CEO最好的人選。
在唐唯實掌舵PSA的5年間，有兩件標誌性的大事不可繞過。第一件是上任之初便參與決策了東風入股PSA的重大決定，法國政府和東風汽車分別出資8億歐元各自認購PSA集團14%股權。對於剛剛上任的CEO來說，一下子獲得了十幾億歐元的研發資金，外界因此認為唐唯實運氣不錯。
第二件則是2017年PSA集團以13億歐元的代價，從通用手中收購歐寶。持續虧損的歐寶一直被認為是“燙手山芋”，這筆收購在當時並不被業內所看好。但在PSA看來，歐寶在英德市場的優勢，可與PSA集團實現互補，幫助後者鞏固歐洲大本營市場，並推動PSA走向全球化。
更為令人意外的是，2018年被併入PSA的歐寶實現了9.79億美元的淨利潤，這是過去20年來的首次扭虧為盈。分析人士將此歸功於唐唯實出色的成本、資本運作、分銷和定價能力。美國投行Evercore ISI的阿恩特·埃林霍斯特認為，幾乎沒有人覺得歐寶/沃克斯豪爾的頹勢能被扭轉，這一魔咒，一年多的時間就被唐唯實和他的管理團隊打破了。
儘管到目前為止，各大投行分析師對於唐唯實的領導和取得的業績給予了高度評價，但其所帶領的PSA，黑暗面已經與高光面同樣醒目。
畢竟對於標緻家族給唐唯實設定的“全球化”任務中，如何設法跳出對歐洲市場的依賴已經變得越來越緊迫。而在其全球化的版圖中，中國汽車市場的重要性一直是不容忽視的。但自從唐唯實成為PSA集團CEO，並有了“唐唯實”這個中文名之後，中國市場直接進入了降速狀態，並且在最近一兩年陷入崩盤式的下滑。而在2018年，PSA在全球80%以上的銷量依然在歐洲。
收縮還是撤出？
經歷了2018年這一中國汽車銷量28年來的首降之年後，2019年開年，多家車企選擇了謹慎制定今年的銷量目標。
而2018年對於神龍汽車來說，則是經歷了銷量下滑、管理層清洗等的雙重動盪。所以在春節過後第二週，神龍汽車公佈了2019年的銷量目標，23.5萬輛，其中，東風雪鐵龍銷量目標9.5萬輛，東風標緻銷量目標14萬輛，這是神龍公司過去十年內定下的最低目標。而在具體銷量上，神龍公司已經從2015年巔峰期的超過70萬輛，跌到了2018年的25.34萬輛。
其實在唐唯實上任之初，PSA的野心是希望在2020前在中國市場銷量突破150萬輛。面對神龍汽車的潰敗表現，唐唯實的耐心也正在被消耗著。
上任之後，唐唯實一直堅持聚焦利潤導向策略，與競爭對手雷諾不同，PSA並未推出很多低端車型，而是有意在自己的核心車型上，採取嚴格的定價策略。這一歐洲市場的策略也同樣被複制到中國市場，即標緻對標大眾，雪鐵龍對標雷諾。
但這一自以為是的定價邏輯，在國內並不被中國消費者所接受，而圍繞要銷量還是要利潤的分歧，也一度加深了中法雙方之間難以調和的矛盾。在追求單車利潤率的過程中，PSA在中國銷量也迅速萎縮。
“沒有市場佔有率什麼都沒有，我們不能汽車賣蘿蔔白菜價，但這個餅不能縮小。”此前一位神龍汽車中方負責人在接受媒體採訪時曾這樣表示。
今年7月初，PSA正式對外發布其未來5年的電氣化戰略規劃，在這份姍姍來遲的規劃背後，PSA集團低排放汽車事業部負責人Alexandre Guignard稱，“我們賣電動車第一天就要盈利，第二個目標是與內燃機的盈利性要儘快趨同。”據此基本可以斷定，PSA新能源車的定價策略將會延續過去的高定價風格。
而另一方面，由於業績慘淡，神龍公司內部的高層換血一直沒有停止，據統計，從2017年開始，神龍已經實施了6次機構改革，進行了十餘次的人事大調整。
“重回賽道”這四個字，神龍汽車已經對外喊了三年，但在車市的順遂之年未能挽回銷量敗退的局面，遭遇寒冬之時，想要重回賽道則變得更加艱難。
在歐洲市場迅速擴張，而中國市場節節敗退之下，唐唯實已經在計劃帶領PSA重新迴歸美國市場。在集團的未來規劃中，預計到2021年歐洲市場以外的銷量要增加50%。與此同時，標緻品牌或歐寶進入並贏得北美市場；雪鐵龍品牌進入印度市場；歐寶重返俄羅斯市場。
而從近期達成的神龍關閉工廠和裁員等的大幅度調整計劃來看，PSA對於中國市場業務已經開始選擇收縮。此前有消息表示，唐唯實曾暗示PSA或正考慮結束與東風集團的合作，離開中國市場。《界面》新聞的報道也提到，一名接近PSA董事會的消息人士表示曾：“我們距離撤出中國僅一步之遙，情況真的很嚴峻。”
儘管事後，標緻雪鐵龍集團發言人已明確表態不會放棄中國市場，但縮小規模的舉動，或將進一步加快標緻雪鐵龍品牌在中國市場淪為邊緣化品牌的速度。
PSA在中國市場的潰敗，無疑將成為唐唯實首次CEO職業生涯中最大的“黑洞”。
文/孤城