'說說PSA在華的窘境：大到讀懂市場，小到運營細節'

大到讀懂市場，小到運營細節，可以看出PSA集團在華遭遇窘境的一些原因。這家法國跨國汽車製造商在華處境非常危險，如果策略不當，甚至是有可能步鈴木的後塵“二次”退出中國市場。不過，中國市場的大門是開放的，是雙向的，退出還可以再回來。只是希望PSA集團別走這條路。

8月13日，東風汽車集團股份有限公司公佈2019年7月產銷快報。數據顯示，集團前7月汽車銷量同比下降5.94%，達到1,595,309輛。好在7月銷量達到220,869輛，同比逆勢增長18.77%。

大到讀懂市場，小到運營細節，可以看出PSA集團在華遭遇窘境的一些原因。這家法國跨國汽車製造商在華處境非常危險，如果策略不當，甚至是有可能步鈴木的後塵“二次”退出中國市場。不過，中國市場的大門是開放的，是雙向的，退出還可以再回來。只是希望PSA集團別走這條路。

8月13日，東風汽車集團股份有限公司公佈2019年7月產銷快報。數據顯示，集團前7月汽車銷量同比下降5.94%，達到1,595,309輛。好在7月銷量達到220,869輛，同比逆勢增長18.77%。

集團旗下的兩家中法合資企業神龍汽車和東風雷諾的銷量繼續“斷崖式”下滑，前7月分別下降56.56%和73.95%。東風雷諾前7月的銷量只有1萬多輛，僅為去年同期銷量的四分之一左右。而神龍汽車前7月銷量不足去年同期的一半。好在，相比6月份銷量超過50%的下滑以及前6月銷量超過60%的下滑，7月銷量僅下滑了15%左右，前7月銷量降幅也實現了收窄。

大到讀懂市場，小到運營細節，可以看出PSA集團在華遭遇窘境的一些原因。這家法國跨國汽車製造商在華處境非常危險，如果策略不當，甚至是有可能步鈴木的後塵“二次”退出中國市場。不過，中國市場的大門是開放的，是雙向的，退出還可以再回來。只是希望PSA集團別走這條路。

8月13日，東風汽車集團股份有限公司公佈2019年7月產銷快報。數據顯示，集團前7月汽車銷量同比下降5.94%，達到1,595,309輛。好在7月銷量達到220,869輛，同比逆勢增長18.77%。

集團旗下的兩家中法合資企業神龍汽車和東風雷諾的銷量繼續“斷崖式”下滑，前7月分別下降56.56%和73.95%。東風雷諾前7月的銷量只有1萬多輛，僅為去年同期銷量的四分之一左右。而神龍汽車前7月銷量不足去年同期的一半。好在，相比6月份銷量超過50%的下滑以及前6月銷量超過60%的下滑，7月銷量僅下滑了15%左右，前7月銷量降幅也實現了收窄。

即便如此，按照目前的趨勢神龍汽車2019年全年銷量大概率達不到其2015年曆史銷量高峰70.5萬輛的四分之一。

8月9日，路透社的一篇報道稱神龍汽車將關閉兩個生產工廠、員工總數將減半至4000人，其中一個工廠或考慮出售給東風日產或東風本田。8月7日，另一篇外媒報道稱東風計劃出售所擁有的PSA的12.2%股份。

雖然神龍汽車以及中外方母公司標緻雪鐵龍集團（PSA集團）及東風汽車已對相關報道予以否認（不過雙方作為上市公司到現在為止未正式發表官方聲明），不可否認的是，一次巨大的調整正在醞釀中。這家中國最早的合資公司之一以及最早進入中國的跨國汽車製造商之一已經陷入到輿論漩渦，站在了風口浪尖上。

大到讀懂市場，小到運營細節，可以看出PSA集團在華遭遇窘境的一些原因。這家法國跨國汽車製造商在華處境非常危險，如果策略不當，甚至是有可能步鈴木的後塵“二次”退出中國市場。不過，中國市場的大門是開放的，是雙向的，退出還可以再回來。只是希望PSA集團別走這條路。

8月13日，東風汽車集團股份有限公司公佈2019年7月產銷快報。數據顯示，集團前7月汽車銷量同比下降5.94%，達到1,595,309輛。好在7月銷量達到220,869輛，同比逆勢增長18.77%。

集團旗下的兩家中法合資企業神龍汽車和東風雷諾的銷量繼續“斷崖式”下滑，前7月分別下降56.56%和73.95%。東風雷諾前7月的銷量只有1萬多輛，僅為去年同期銷量的四分之一左右。而神龍汽車前7月銷量不足去年同期的一半。好在，相比6月份銷量超過50%的下滑以及前6月銷量超過60%的下滑，7月銷量僅下滑了15%左右，前7月銷量降幅也實現了收窄。

即便如此，按照目前的趨勢神龍汽車2019年全年銷量大概率達不到其2015年曆史銷量高峰70.5萬輛的四分之一。

8月9日，路透社的一篇報道稱神龍汽車將關閉兩個生產工廠、員工總數將減半至4000人，其中一個工廠或考慮出售給東風日產或東風本田。8月7日，另一篇外媒報道稱東風計劃出售所擁有的PSA的12.2%股份。

雖然神龍汽車以及中外方母公司標緻雪鐵龍集團（PSA集團）及東風汽車已對相關報道予以否認（不過雙方作為上市公司到現在為止未正式發表官方聲明），不可否認的是，一次巨大的調整正在醞釀中。這家中國最早的合資公司之一以及最早進入中國的跨國汽車製造商之一已經陷入到輿論漩渦，站在了風口浪尖上。

近期有不少媒體分析PSA在華以及神龍汽車面臨的窘境，我也來湊個熱鬧，說說我的一些觀點。

大到讀懂市場

其實PSA集團 CEO唐唯實（Carlos Tavares）在4個月前的上海車展的媒體採訪中就非常開誠佈公地描述了PSA集團在華業績不振的原因。

在PSA集團管理委員會主席“2019上海國際車展”媒體訪談實錄這篇PSA集團官方微信的推文中，唐唯實表示，公司沒有在華取得很好的業績在於沒有很好的跟中國消費者進行溝通。

大到讀懂市場，小到運營細節，可以看出PSA集團在華遭遇窘境的一些原因。這家法國跨國汽車製造商在華處境非常危險，如果策略不當，甚至是有可能步鈴木的後塵“二次”退出中國市場。不過，中國市場的大門是開放的，是雙向的，退出還可以再回來。只是希望PSA集團別走這條路。

8月13日，東風汽車集團股份有限公司公佈2019年7月產銷快報。數據顯示，集團前7月汽車銷量同比下降5.94%，達到1,595,309輛。好在7月銷量達到220,869輛，同比逆勢增長18.77%。

集團旗下的兩家中法合資企業神龍汽車和東風雷諾的銷量繼續“斷崖式”下滑，前7月分別下降56.56%和73.95%。東風雷諾前7月的銷量只有1萬多輛，僅為去年同期銷量的四分之一左右。而神龍汽車前7月銷量不足去年同期的一半。好在，相比6月份銷量超過50%的下滑以及前6月銷量超過60%的下滑，7月銷量僅下滑了15%左右，前7月銷量降幅也實現了收窄。

即便如此，按照目前的趨勢神龍汽車2019年全年銷量大概率達不到其2015年曆史銷量高峰70.5萬輛的四分之一。

8月9日，路透社的一篇報道稱神龍汽車將關閉兩個生產工廠、員工總數將減半至4000人，其中一個工廠或考慮出售給東風日產或東風本田。8月7日，另一篇外媒報道稱東風計劃出售所擁有的PSA的12.2%股份。

雖然神龍汽車以及中外方母公司標緻雪鐵龍集團（PSA集團）及東風汽車已對相關報道予以否認（不過雙方作為上市公司到現在為止未正式發表官方聲明），不可否認的是，一次巨大的調整正在醞釀中。這家中國最早的合資公司之一以及最早進入中國的跨國汽車製造商之一已經陷入到輿論漩渦，站在了風口浪尖上。

近期有不少媒體分析PSA在華以及神龍汽車面臨的窘境，我也來湊個熱鬧，說說我的一些觀點。

大到讀懂市場

其實PSA集團 CEO唐唯實（Carlos Tavares）在4個月前的上海車展的媒體採訪中就非常開誠佈公地描述了PSA集團在華業績不振的原因。

在PSA集團管理委員會主席“2019上海國際車展”媒體訪談實錄這篇PSA集團官方微信的推文中，唐唯實表示，公司沒有在華取得很好的業績在於沒有很好的跟中國消費者進行溝通。

PSA集團CEO唐唯實在2019上海車展接受媒體採訪（圖片來自網易汽車）

“為什麼我們用同樣的產品在歐洲賣的很成功，並且是以高利潤率的方式在賣，市佔率取得了很大的提升，但在中國卻賣的不好？我認為有兩個根本原因：第一是我們對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及我們理解中國消費者需求的方式；第二是關於運營方面的，涉及到我們的業務機構在華的運營效率。我認為這兩點是扭轉集團在華困境局面的主要原因。”

針對PSA集團在華銷量嚴重下滑的根本原因，唐唯實如此迴應媒體。

至於未來會有什麼措施去改變現狀，他表示，公司目前正著力去解決在華業務單位的運營效率不高這一問題。

大到讀懂市場，小到運營細節，可以看出PSA集團在華遭遇窘境的一些原因。這家法國跨國汽車製造商在華處境非常危險，如果策略不當，甚至是有可能步鈴木的後塵“二次”退出中國市場。不過，中國市場的大門是開放的，是雙向的，退出還可以再回來。只是希望PSA集團別走這條路。

8月13日，東風汽車集團股份有限公司公佈2019年7月產銷快報。數據顯示，集團前7月汽車銷量同比下降5.94%，達到1,595,309輛。好在7月銷量達到220,869輛，同比逆勢增長18.77%。

集團旗下的兩家中法合資企業神龍汽車和東風雷諾的銷量繼續“斷崖式”下滑，前7月分別下降56.56%和73.95%。東風雷諾前7月的銷量只有1萬多輛，僅為去年同期銷量的四分之一左右。而神龍汽車前7月銷量不足去年同期的一半。好在，相比6月份銷量超過50%的下滑以及前6月銷量超過60%的下滑，7月銷量僅下滑了15%左右，前7月銷量降幅也實現了收窄。

即便如此，按照目前的趨勢神龍汽車2019年全年銷量大概率達不到其2015年曆史銷量高峰70.5萬輛的四分之一。

8月9日，路透社的一篇報道稱神龍汽車將關閉兩個生產工廠、員工總數將減半至4000人，其中一個工廠或考慮出售給東風日產或東風本田。8月7日，另一篇外媒報道稱東風計劃出售所擁有的PSA的12.2%股份。

雖然神龍汽車以及中外方母公司標緻雪鐵龍集團（PSA集團）及東風汽車已對相關報道予以否認（不過雙方作為上市公司到現在為止未正式發表官方聲明），不可否認的是，一次巨大的調整正在醞釀中。這家中國最早的合資公司之一以及最早進入中國的跨國汽車製造商之一已經陷入到輿論漩渦，站在了風口浪尖上。

近期有不少媒體分析PSA在華以及神龍汽車面臨的窘境，我也來湊個熱鬧，說說我的一些觀點。

大到讀懂市場

其實PSA集團 CEO唐唯實（Carlos Tavares）在4個月前的上海車展的媒體採訪中就非常開誠佈公地描述了PSA集團在華業績不振的原因。

在PSA集團管理委員會主席“2019上海國際車展”媒體訪談實錄這篇PSA集團官方微信的推文中，唐唯實表示，公司沒有在華取得很好的業績在於沒有很好的跟中國消費者進行溝通。

PSA集團CEO唐唯實在2019上海車展接受媒體採訪（圖片來自網易汽車）

“為什麼我們用同樣的產品在歐洲賣的很成功，並且是以高利潤率的方式在賣，市佔率取得了很大的提升，但在中國卻賣的不好？我認為有兩個根本原因：第一是我們對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及我們理解中國消費者需求的方式；第二是關於運營方面的，涉及到我們的業務機構在華的運營效率。我認為這兩點是扭轉集團在華困境局面的主要原因。”

針對PSA集團在華銷量嚴重下滑的根本原因，唐唯實如此迴應媒體。

至於未來會有什麼措施去改變現狀，他表示，公司目前正著力去解決在華業務單位的運營效率不高這一問題。

“我們和合作夥伴都認為針對合資公司組織架構的優化重組是很有必要的，以便能夠讓我們快速地適應中國市場的變化，因為中國市場的變化速度是非常快的，市場競爭也越來越激烈，這也迫使廠商必須快速做出決定，否則會被市場所淘汰。但我們在華的業務單元之前並沒有快速的跟上市場變化的步伐，這對我們和我們的在華的合作伙伴來講，是一個非常關切的點，”他說。“我們得出來的結論是我們需要對我們的合資公司進行深度的調整，包括在組織架構、流程、做決定的效率等方面，現在我們正在解決這個問題，但是結果還沒有呈現。因為這不是一件一蹴而就的事。”

很顯然，PSA集團在華慘淡的業績表現被唐唯實歸結為兩點：一，沒有讀懂中國消費者的需求和喜好，沒有很好的傳遞品牌價值；二，在華業務單位的運營效率比較低，缺乏所謂的“中國速度”。唐唯實給出的“藥方”就是提升效率。

大到讀懂市場，小到運營細節，可以看出PSA集團在華遭遇窘境的一些原因。這家法國跨國汽車製造商在華處境非常危險，如果策略不當，甚至是有可能步鈴木的後塵“二次”退出中國市場。不過，中國市場的大門是開放的，是雙向的，退出還可以再回來。只是希望PSA集團別走這條路。

8月13日，東風汽車集團股份有限公司公佈2019年7月產銷快報。數據顯示，集團前7月汽車銷量同比下降5.94%，達到1,595,309輛。好在7月銷量達到220,869輛，同比逆勢增長18.77%。

集團旗下的兩家中法合資企業神龍汽車和東風雷諾的銷量繼續“斷崖式”下滑，前7月分別下降56.56%和73.95%。東風雷諾前7月的銷量只有1萬多輛，僅為去年同期銷量的四分之一左右。而神龍汽車前7月銷量不足去年同期的一半。好在，相比6月份銷量超過50%的下滑以及前6月銷量超過60%的下滑，7月銷量僅下滑了15%左右，前7月銷量降幅也實現了收窄。

即便如此，按照目前的趨勢神龍汽車2019年全年銷量大概率達不到其2015年曆史銷量高峰70.5萬輛的四分之一。

8月9日，路透社的一篇報道稱神龍汽車將關閉兩個生產工廠、員工總數將減半至4000人，其中一個工廠或考慮出售給東風日產或東風本田。8月7日，另一篇外媒報道稱東風計劃出售所擁有的PSA的12.2%股份。

雖然神龍汽車以及中外方母公司標緻雪鐵龍集團（PSA集團）及東風汽車已對相關報道予以否認（不過雙方作為上市公司到現在為止未正式發表官方聲明），不可否認的是，一次巨大的調整正在醞釀中。這家中國最早的合資公司之一以及最早進入中國的跨國汽車製造商之一已經陷入到輿論漩渦，站在了風口浪尖上。

近期有不少媒體分析PSA在華以及神龍汽車面臨的窘境，我也來湊個熱鬧，說說我的一些觀點。

大到讀懂市場

其實PSA集團 CEO唐唯實（Carlos Tavares）在4個月前的上海車展的媒體採訪中就非常開誠佈公地描述了PSA集團在華業績不振的原因。

在PSA集團管理委員會主席“2019上海國際車展”媒體訪談實錄這篇PSA集團官方微信的推文中，唐唯實表示，公司沒有在華取得很好的業績在於沒有很好的跟中國消費者進行溝通。

PSA集團CEO唐唯實在2019上海車展接受媒體採訪（圖片來自網易汽車）

“為什麼我們用同樣的產品在歐洲賣的很成功，並且是以高利潤率的方式在賣，市佔率取得了很大的提升，但在中國卻賣的不好？我認為有兩個根本原因：第一是我們對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及我們理解中國消費者需求的方式；第二是關於運營方面的，涉及到我們的業務機構在華的運營效率。我認為這兩點是扭轉集團在華困境局面的主要原因。”

針對PSA集團在華銷量嚴重下滑的根本原因，唐唯實如此迴應媒體。

至於未來會有什麼措施去改變現狀，他表示，公司目前正著力去解決在華業務單位的運營效率不高這一問題。

“我們和合作夥伴都認為針對合資公司組織架構的優化重組是很有必要的，以便能夠讓我們快速地適應中國市場的變化，因為中國市場的變化速度是非常快的，市場競爭也越來越激烈，這也迫使廠商必須快速做出決定，否則會被市場所淘汰。但我們在華的業務單元之前並沒有快速的跟上市場變化的步伐，這對我們和我們的在華的合作伙伴來講，是一個非常關切的點，”他說。“我們得出來的結論是我們需要對我們的合資公司進行深度的調整，包括在組織架構、流程、做決定的效率等方面，現在我們正在解決這個問題，但是結果還沒有呈現。因為這不是一件一蹴而就的事。”

很顯然，PSA集團在華慘淡的業績表現被唐唯實歸結為兩點：一，沒有讀懂中國消費者的需求和喜好，沒有很好的傳遞品牌價值；二，在華業務單位的運營效率比較低，缺乏所謂的“中國速度”。唐唯實給出的“藥方”就是提升效率。

PSA集團CEO唐唯實與東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風（圖片來自神龍汽車官微）

提升效率自然有很多方式，比如他所說的調整組織架構、流程等，也不能排除路透社所爆出的關閉或出售工廠、削減員工甚至是重新梳理產品佈局的可能性。總之，PSA集團在華得精簡業務和重新調配資產和資源。畢竟銷量下滑後大量的產能閒置必須得到解決。

有關唐唯實的詳細訪談實錄各位看官們可以直接點擊上文中的鏈接。在此，我把他在訪談中對PSA集團在華的問題以及計劃採取的相關措施等方面的闡述梳理如下供各位參考：

問題：

• 沒有在華取得很好的業績，我們沒有很好的跟中國消費者進行溝通；• PSA集團旗下品牌在華的品牌歷史和品牌價值沒有很好地傳遞給消費者，市場傳播工作需要立即得到提升，最重要的點是品牌的價值和歷史，這方面很欠缺；• 在華業務單位運營效率較低；• 在DS品牌方面，市場營銷領域存在問題，沒有很有效地傳播法國豪華品牌、法式精湛工藝對消費者意味著什麼；• 還不夠了解中國市場，需要更加了解中國市場。

措施：

• 對合資公司進行深度調整，包括在組織架構、流程、做決定的效率等方面；• 努力保證核心產品推出的速度和節奏在中國加快一些；• 有效宣傳品牌所包含的意義，更好地溝通和宣傳品牌優勢；• 非常謙遜地去了解這個市場，瞭解車型的成功與否背後的原因，弄清楚在研發過程中和市場營銷過程中有哪些地方做得不到位。

值得注意的是，唐唯實在採訪的過程中多次強調，PSA集團絕對不會放棄中國市場，並表示，通過標緻和雪鐵龍品牌，集團在中國市場已經耕耘多年，在此過程中，肯定會遇到困難，遇到一些運營上的問題，但絕對不會放棄，會一直在這裡解決這些問題。

據悉，神龍汽車將在本月底發佈詳細的“復興”計劃。據“財經車天下”報道，新一輪的復興計劃分為三個階段。初期目標即為“生存”。神龍將把未來銷量目標定在年30-40萬輛，健全經銷商體系；同時，扁平化管理架構，優化效能。中方話語權將顯著提高：PSA方面將尊重中國市場規律，導入合適產品；同時，不再採用中外雙部長架構，提升溝通效能。另據《每日汽車新聞》報道，神龍汽車正在推行代號為“F99”的產能佈局項目，神龍汽車武漢工廠製造一部產能將向製造三部集中。

總之，PSA集團完全退出中國市場的可能性現在看來不大。降本增效、改變組織架構、調整產品佈局等方面的“瘦身”可能是短期的一個應對措施。

小到運營細節

如果說PSA集團的問題大到讀懂中國市場，那麼小就不得不說運營細節了。

還是回到PSA集團管理委員會主席“2019上海國際車展”媒體訪談實錄這篇PSA集團官方微信的推文。我們可以看到整篇文章內容和圖片來自於網易汽車。

但唐唯實的開場“寒暄”也照搬不動的放在了推文中：

大到讀懂市場，小到運營細節，可以看出PSA集團在華遭遇窘境的一些原因。這家法國跨國汽車製造商在華處境非常危險，如果策略不當，甚至是有可能步鈴木的後塵“二次”退出中國市場。不過，中國市場的大門是開放的，是雙向的，退出還可以再回來。只是希望PSA集團別走這條路。

8月13日，東風汽車集團股份有限公司公佈2019年7月產銷快報。數據顯示，集團前7月汽車銷量同比下降5.94%，達到1,595,309輛。好在7月銷量達到220,869輛，同比逆勢增長18.77%。

集團旗下的兩家中法合資企業神龍汽車和東風雷諾的銷量繼續“斷崖式”下滑，前7月分別下降56.56%和73.95%。東風雷諾前7月的銷量只有1萬多輛，僅為去年同期銷量的四分之一左右。而神龍汽車前7月銷量不足去年同期的一半。好在，相比6月份銷量超過50%的下滑以及前6月銷量超過60%的下滑，7月銷量僅下滑了15%左右，前7月銷量降幅也實現了收窄。

即便如此，按照目前的趨勢神龍汽車2019年全年銷量大概率達不到其2015年曆史銷量高峰70.5萬輛的四分之一。

8月9日，路透社的一篇報道稱神龍汽車將關閉兩個生產工廠、員工總數將減半至4000人，其中一個工廠或考慮出售給東風日產或東風本田。8月7日，另一篇外媒報道稱東風計劃出售所擁有的PSA的12.2%股份。

雖然神龍汽車以及中外方母公司標緻雪鐵龍集團（PSA集團）及東風汽車已對相關報道予以否認（不過雙方作為上市公司到現在為止未正式發表官方聲明），不可否認的是，一次巨大的調整正在醞釀中。這家中國最早的合資公司之一以及最早進入中國的跨國汽車製造商之一已經陷入到輿論漩渦，站在了風口浪尖上。

近期有不少媒體分析PSA在華以及神龍汽車面臨的窘境，我也來湊個熱鬧，說說我的一些觀點。

大到讀懂市場

其實PSA集團 CEO唐唯實（Carlos Tavares）在4個月前的上海車展的媒體採訪中就非常開誠佈公地描述了PSA集團在華業績不振的原因。

在PSA集團管理委員會主席“2019上海國際車展”媒體訪談實錄這篇PSA集團官方微信的推文中，唐唯實表示，公司沒有在華取得很好的業績在於沒有很好的跟中國消費者進行溝通。

PSA集團CEO唐唯實在2019上海車展接受媒體採訪（圖片來自網易汽車）

“為什麼我們用同樣的產品在歐洲賣的很成功，並且是以高利潤率的方式在賣，市佔率取得了很大的提升，但在中國卻賣的不好？我認為有兩個根本原因：第一是我們對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及我們理解中國消費者需求的方式；第二是關於運營方面的，涉及到我們的業務機構在華的運營效率。我認為這兩點是扭轉集團在華困境局面的主要原因。”

針對PSA集團在華銷量嚴重下滑的根本原因，唐唯實如此迴應媒體。

至於未來會有什麼措施去改變現狀，他表示，公司目前正著力去解決在華業務單位的運營效率不高這一問題。

“我們和合作夥伴都認為針對合資公司組織架構的優化重組是很有必要的，以便能夠讓我們快速地適應中國市場的變化，因為中國市場的變化速度是非常快的，市場競爭也越來越激烈，這也迫使廠商必須快速做出決定，否則會被市場所淘汰。但我們在華的業務單元之前並沒有快速的跟上市場變化的步伐，這對我們和我們的在華的合作伙伴來講，是一個非常關切的點，”他說。“我們得出來的結論是我們需要對我們的合資公司進行深度的調整，包括在組織架構、流程、做決定的效率等方面，現在我們正在解決這個問題，但是結果還沒有呈現。因為這不是一件一蹴而就的事。”

很顯然，PSA集團在華慘淡的業績表現被唐唯實歸結為兩點：一，沒有讀懂中國消費者的需求和喜好，沒有很好的傳遞品牌價值；二，在華業務單位的運營效率比較低，缺乏所謂的“中國速度”。唐唯實給出的“藥方”就是提升效率。

PSA集團CEO唐唯實與東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風（圖片來自神龍汽車官微）

提升效率自然有很多方式，比如他所說的調整組織架構、流程等，也不能排除路透社所爆出的關閉或出售工廠、削減員工甚至是重新梳理產品佈局的可能性。總之，PSA集團在華得精簡業務和重新調配資產和資源。畢竟銷量下滑後大量的產能閒置必須得到解決。

有關唐唯實的詳細訪談實錄各位看官們可以直接點擊上文中的鏈接。在此，我把他在訪談中對PSA集團在華的問題以及計劃採取的相關措施等方面的闡述梳理如下供各位參考：

問題：

• 沒有在華取得很好的業績，我們沒有很好的跟中國消費者進行溝通；• PSA集團旗下品牌在華的品牌歷史和品牌價值沒有很好地傳遞給消費者，市場傳播工作需要立即得到提升，最重要的點是品牌的價值和歷史，這方面很欠缺；• 在華業務單位運營效率較低；• 在DS品牌方面，市場營銷領域存在問題，沒有很有效地傳播法國豪華品牌、法式精湛工藝對消費者意味著什麼；• 還不夠了解中國市場，需要更加了解中國市場。

措施：

• 對合資公司進行深度調整，包括在組織架構、流程、做決定的效率等方面；• 努力保證核心產品推出的速度和節奏在中國加快一些；• 有效宣傳品牌所包含的意義，更好地溝通和宣傳品牌優勢；• 非常謙遜地去了解這個市場，瞭解車型的成功與否背後的原因，弄清楚在研發過程中和市場營銷過程中有哪些地方做得不到位。

值得注意的是，唐唯實在採訪的過程中多次強調，PSA集團絕對不會放棄中國市場，並表示，通過標緻和雪鐵龍品牌，集團在中國市場已經耕耘多年，在此過程中，肯定會遇到困難，遇到一些運營上的問題，但絕對不會放棄，會一直在這裡解決這些問題。

據悉，神龍汽車將在本月底發佈詳細的“復興”計劃。據“財經車天下”報道，新一輪的復興計劃分為三個階段。初期目標即為“生存”。神龍將把未來銷量目標定在年30-40萬輛，健全經銷商體系；同時，扁平化管理架構，優化效能。中方話語權將顯著提高：PSA方面將尊重中國市場規律，導入合適產品；同時，不再採用中外雙部長架構，提升溝通效能。另據《每日汽車新聞》報道，神龍汽車正在推行代號為“F99”的產能佈局項目，神龍汽車武漢工廠製造一部產能將向製造三部集中。

總之，PSA集團完全退出中國市場的可能性現在看來不大。降本增效、改變組織架構、調整產品佈局等方面的“瘦身”可能是短期的一個應對措施。

小到運營細節

如果說PSA集團的問題大到讀懂中國市場，那麼小就不得不說運營細節了。

還是回到PSA集團管理委員會主席“2019上海國際車展”媒體訪談實錄這篇PSA集團官方微信的推文。我們可以看到整篇文章內容和圖片來自於網易汽車。

但唐唯實的開場“寒暄”也照搬不動的放在了推文中：

如果說這是網易汽車的隨意，作為PSA集團的官方微信完全可以刪掉這一段，因為這並沒有給讀者提供任何有意義的信息。另外這段話讀者讀起來也會很彆扭，唐唯實作為一家跨國車企的老總時間必然很寶貴，這誰都知道，但沒有必要在文字中表述出來。

從這一點細節也能看出PSA集團在華運營方面的不嚴謹。PSA集團官微的“小編”完全可以梳理出更多有效的信息，而且也並不需要花費太多的時間。該“小編”不至於是一個“臨時工”吧？

另外，不同於其他跨國公司在華的投資公司，PSA集團包括雷諾在內對中國媒體的溝通渠道並不是很清晰，也不頻繁。這對一家進入中國市場近30年的公司來說實在不應該。雖然PSA集團在中國和東南亞區域是由一位PSA集團的執行副總裁、集團執行委員成員來管理，也直接向唐唯實彙報，總部也放在武漢，但從效率上來看似乎並不高。

這些都是值得PSA集團去反思和改善的。

總結：

大到讀懂市場，小到運營細節，可以看出PSA集團在華遭遇窘境的一些原因。這家法國跨國汽車製造商在華處境非常危險，如果策略不當，甚至是有可能步鈴木的後塵“二次”退出中國市場。不過，中國市場的大門是開放的，是雙向的，退出還可以再回來。只是希望PSA集團別走這條路。

©本刊所有圖片、文字及版式版權均為【中國汽車要聞】（China Business Update）所有，未經授權許可，不得複製或用作其它商業用途，其他網站及平面媒體如需轉載，須註明作者及出處。

大到讀懂市場，小到運營細節，可以看出PSA集團在華遭遇窘境的一些原因。這家法國跨國汽車製造商在華處境非常危險，如果策略不當，甚至是有可能步鈴木的後塵“二次”退出中國市場。不過，中國市場的大門是開放的，是雙向的，退出還可以再回來。只是希望PSA集團別走這條路。

8月13日，東風汽車集團股份有限公司公佈2019年7月產銷快報。數據顯示，集團前7月汽車銷量同比下降5.94%，達到1,595,309輛。好在7月銷量達到220,869輛，同比逆勢增長18.77%。

集團旗下的兩家中法合資企業神龍汽車和東風雷諾的銷量繼續“斷崖式”下滑，前7月分別下降56.56%和73.95%。東風雷諾前7月的銷量只有1萬多輛，僅為去年同期銷量的四分之一左右。而神龍汽車前7月銷量不足去年同期的一半。好在，相比6月份銷量超過50%的下滑以及前6月銷量超過60%的下滑，7月銷量僅下滑了15%左右，前7月銷量降幅也實現了收窄。

即便如此，按照目前的趨勢神龍汽車2019年全年銷量大概率達不到其2015年曆史銷量高峰70.5萬輛的四分之一。

8月9日，路透社的一篇報道稱神龍汽車將關閉兩個生產工廠、員工總數將減半至4000人，其中一個工廠或考慮出售給東風日產或東風本田。8月7日，另一篇外媒報道稱東風計劃出售所擁有的PSA的12.2%股份。

雖然神龍汽車以及中外方母公司標緻雪鐵龍集團（PSA集團）及東風汽車已對相關報道予以否認（不過雙方作為上市公司到現在為止未正式發表官方聲明），不可否認的是，一次巨大的調整正在醞釀中。這家中國最早的合資公司之一以及最早進入中國的跨國汽車製造商之一已經陷入到輿論漩渦，站在了風口浪尖上。

近期有不少媒體分析PSA在華以及神龍汽車面臨的窘境，我也來湊個熱鬧，說說我的一些觀點。

大到讀懂市場

其實PSA集團 CEO唐唯實（Carlos Tavares）在4個月前的上海車展的媒體採訪中就非常開誠佈公地描述了PSA集團在華業績不振的原因。

在PSA集團管理委員會主席“2019上海國際車展”媒體訪談實錄這篇PSA集團官方微信的推文中，唐唯實表示，公司沒有在華取得很好的業績在於沒有很好的跟中國消費者進行溝通。

PSA集團CEO唐唯實在2019上海車展接受媒體採訪（圖片來自網易汽車）

“為什麼我們用同樣的產品在歐洲賣的很成功，並且是以高利潤率的方式在賣，市佔率取得了很大的提升，但在中國卻賣的不好？我認為有兩個根本原因：第一是我們對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及我們理解中國消費者需求的方式；第二是關於運營方面的，涉及到我們的業務機構在華的運營效率。我認為這兩點是扭轉集團在華困境局面的主要原因。”

針對PSA集團在華銷量嚴重下滑的根本原因，唐唯實如此迴應媒體。

至於未來會有什麼措施去改變現狀，他表示，公司目前正著力去解決在華業務單位的運營效率不高這一問題。

“我們和合作夥伴都認為針對合資公司組織架構的優化重組是很有必要的，以便能夠讓我們快速地適應中國市場的變化，因為中國市場的變化速度是非常快的，市場競爭也越來越激烈，這也迫使廠商必須快速做出決定，否則會被市場所淘汰。但我們在華的業務單元之前並沒有快速的跟上市場變化的步伐，這對我們和我們的在華的合作伙伴來講，是一個非常關切的點，”他說。“我們得出來的結論是我們需要對我們的合資公司進行深度的調整，包括在組織架構、流程、做決定的效率等方面，現在我們正在解決這個問題，但是結果還沒有呈現。因為這不是一件一蹴而就的事。”

很顯然，PSA集團在華慘淡的業績表現被唐唯實歸結為兩點：一，沒有讀懂中國消費者的需求和喜好，沒有很好的傳遞品牌價值；二，在華業務單位的運營效率比較低，缺乏所謂的“中國速度”。唐唯實給出的“藥方”就是提升效率。

PSA集團CEO唐唯實與東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風（圖片來自神龍汽車官微）

提升效率自然有很多方式，比如他所說的調整組織架構、流程等，也不能排除路透社所爆出的關閉或出售工廠、削減員工甚至是重新梳理產品佈局的可能性。總之，PSA集團在華得精簡業務和重新調配資產和資源。畢竟銷量下滑後大量的產能閒置必須得到解決。

有關唐唯實的詳細訪談實錄各位看官們可以直接點擊上文中的鏈接。在此，我把他在訪談中對PSA集團在華的問題以及計劃採取的相關措施等方面的闡述梳理如下供各位參考：

問題：

• 沒有在華取得很好的業績，我們沒有很好的跟中國消費者進行溝通；• PSA集團旗下品牌在華的品牌歷史和品牌價值沒有很好地傳遞給消費者，市場傳播工作需要立即得到提升，最重要的點是品牌的價值和歷史，這方面很欠缺；• 在華業務單位運營效率較低；• 在DS品牌方面，市場營銷領域存在問題，沒有很有效地傳播法國豪華品牌、法式精湛工藝對消費者意味著什麼；• 還不夠了解中國市場，需要更加了解中國市場。

措施：

• 對合資公司進行深度調整，包括在組織架構、流程、做決定的效率等方面；• 努力保證核心產品推出的速度和節奏在中國加快一些；• 有效宣傳品牌所包含的意義，更好地溝通和宣傳品牌優勢；• 非常謙遜地去了解這個市場，瞭解車型的成功與否背後的原因，弄清楚在研發過程中和市場營銷過程中有哪些地方做得不到位。

值得注意的是，唐唯實在採訪的過程中多次強調，PSA集團絕對不會放棄中國市場，並表示，通過標緻和雪鐵龍品牌，集團在中國市場已經耕耘多年，在此過程中，肯定會遇到困難，遇到一些運營上的問題，但絕對不會放棄，會一直在這裡解決這些問題。

據悉，神龍汽車將在本月底發佈詳細的“復興”計劃。據“財經車天下”報道，新一輪的復興計劃分為三個階段。初期目標即為“生存”。神龍將把未來銷量目標定在年30-40萬輛，健全經銷商體系；同時，扁平化管理架構，優化效能。中方話語權將顯著提高：PSA方面將尊重中國市場規律，導入合適產品；同時，不再採用中外雙部長架構，提升溝通效能。另據《每日汽車新聞》報道，神龍汽車正在推行代號為“F99”的產能佈局項目，神龍汽車武漢工廠製造一部產能將向製造三部集中。

總之，PSA集團完全退出中國市場的可能性現在看來不大。降本增效、改變組織架構、調整產品佈局等方面的“瘦身”可能是短期的一個應對措施。

小到運營細節

如果說PSA集團的問題大到讀懂中國市場，那麼小就不得不說運營細節了。

還是回到PSA集團管理委員會主席“2019上海國際車展”媒體訪談實錄這篇PSA集團官方微信的推文。我們可以看到整篇文章內容和圖片來自於網易汽車。

但唐唯實的開場“寒暄”也照搬不動的放在了推文中：

如果說這是網易汽車的隨意，作為PSA集團的官方微信完全可以刪掉這一段，因為這並沒有給讀者提供任何有意義的信息。另外這段話讀者讀起來也會很彆扭，唐唯實作為一家跨國車企的老總時間必然很寶貴，這誰都知道，但沒有必要在文字中表述出來。

從這一點細節也能看出PSA集團在華運營方面的不嚴謹。PSA集團官微的“小編”完全可以梳理出更多有效的信息，而且也並不需要花費太多的時間。該“小編”不至於是一個“臨時工”吧？

另外，不同於其他跨國公司在華的投資公司，PSA集團包括雷諾在內對中國媒體的溝通渠道並不是很清晰，也不頻繁。這對一家進入中國市場近30年的公司來說實在不應該。雖然PSA集團在中國和東南亞區域是由一位PSA集團的執行副總裁、集團執行委員成員來管理，也直接向唐唯實彙報，總部也放在武漢，但從效率上來看似乎並不高。

這些都是值得PSA集團去反思和改善的。

總結：

大到讀懂市場，小到運營細節，可以看出PSA集團在華遭遇窘境的一些原因。這家法國跨國汽車製造商在華處境非常危險，如果策略不當，甚至是有可能步鈴木的後塵“二次”退出中國市場。不過，中國市場的大門是開放的，是雙向的，退出還可以再回來。只是希望PSA集團別走這條路。

©本刊所有圖片、文字及版式版權均為【中國汽車要聞】（China Business Update）所有，未經授權許可，不得複製或用作其它商業用途，其他網站及平面媒體如需轉載，須註明作者及出處。

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大到讀懂市場，小到運營細節，可以看出PSA集團在華遭遇窘境的一些原因。這家法國跨國汽車製造商在華處境非常危險，如果策略不當，甚至是有可能步鈴木的後塵“二次”退出中國市場。不過，中國市場的大門是開放的，是雙向的，退出還可以再回來。只是希望PSA集團別走這條路。

8月13日，東風汽車集團股份有限公司公佈2019年7月產銷快報。數據顯示，集團前7月汽車銷量同比下降5.94%，達到1,595,309輛。好在7月銷量達到220,869輛，同比逆勢增長18.77%。

集團旗下的兩家中法合資企業神龍汽車和東風雷諾的銷量繼續“斷崖式”下滑，前7月分別下降56.56%和73.95%。東風雷諾前7月的銷量只有1萬多輛，僅為去年同期銷量的四分之一左右。而神龍汽車前7月銷量不足去年同期的一半。好在，相比6月份銷量超過50%的下滑以及前6月銷量超過60%的下滑，7月銷量僅下滑了15%左右，前7月銷量降幅也實現了收窄。

即便如此，按照目前的趨勢神龍汽車2019年全年銷量大概率達不到其2015年曆史銷量高峰70.5萬輛的四分之一。

8月9日，路透社的一篇報道稱神龍汽車將關閉兩個生產工廠、員工總數將減半至4000人，其中一個工廠或考慮出售給東風日產或東風本田。8月7日，另一篇外媒報道稱東風計劃出售所擁有的PSA的12.2%股份。

雖然神龍汽車以及中外方母公司標緻雪鐵龍集團（PSA集團）及東風汽車已對相關報道予以否認（不過雙方作為上市公司到現在為止未正式發表官方聲明），不可否認的是，一次巨大的調整正在醞釀中。這家中國最早的合資公司之一以及最早進入中國的跨國汽車製造商之一已經陷入到輿論漩渦，站在了風口浪尖上。

近期有不少媒體分析PSA在華以及神龍汽車面臨的窘境，我也來湊個熱鬧，說說我的一些觀點。

大到讀懂市場

其實PSA集團 CEO唐唯實（Carlos Tavares）在4個月前的上海車展的媒體採訪中就非常開誠佈公地描述了PSA集團在華業績不振的原因。

在PSA集團管理委員會主席“2019上海國際車展”媒體訪談實錄這篇PSA集團官方微信的推文中，唐唯實表示，公司沒有在華取得很好的業績在於沒有很好的跟中國消費者進行溝通。

PSA集團CEO唐唯實在2019上海車展接受媒體採訪（圖片來自網易汽車）

“為什麼我們用同樣的產品在歐洲賣的很成功，並且是以高利潤率的方式在賣，市佔率取得了很大的提升，但在中國卻賣的不好？我認為有兩個根本原因：第一是我們對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及我們理解中國消費者需求的方式；第二是關於運營方面的，涉及到我們的業務機構在華的運營效率。我認為這兩點是扭轉集團在華困境局面的主要原因。”

針對PSA集團在華銷量嚴重下滑的根本原因，唐唯實如此迴應媒體。

至於未來會有什麼措施去改變現狀，他表示，公司目前正著力去解決在華業務單位的運營效率不高這一問題。

“我們和合作夥伴都認為針對合資公司組織架構的優化重組是很有必要的，以便能夠讓我們快速地適應中國市場的變化，因為中國市場的變化速度是非常快的，市場競爭也越來越激烈，這也迫使廠商必須快速做出決定，否則會被市場所淘汰。但我們在華的業務單元之前並沒有快速的跟上市場變化的步伐，這對我們和我們的在華的合作伙伴來講，是一個非常關切的點，”他說。“我們得出來的結論是我們需要對我們的合資公司進行深度的調整，包括在組織架構、流程、做決定的效率等方面，現在我們正在解決這個問題，但是結果還沒有呈現。因為這不是一件一蹴而就的事。”

很顯然，PSA集團在華慘淡的業績表現被唐唯實歸結為兩點：一，沒有讀懂中國消費者的需求和喜好，沒有很好的傳遞品牌價值；二，在華業務單位的運營效率比較低，缺乏所謂的“中國速度”。唐唯實給出的“藥方”就是提升效率。

PSA集團CEO唐唯實與東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風（圖片來自神龍汽車官微）

提升效率自然有很多方式，比如他所說的調整組織架構、流程等，也不能排除路透社所爆出的關閉或出售工廠、削減員工甚至是重新梳理產品佈局的可能性。總之，PSA集團在華得精簡業務和重新調配資產和資源。畢竟銷量下滑後大量的產能閒置必須得到解決。

有關唐唯實的詳細訪談實錄各位看官們可以直接點擊上文中的鏈接。在此，我把他在訪談中對PSA集團在華的問題以及計劃採取的相關措施等方面的闡述梳理如下供各位參考：

問題：

• 沒有在華取得很好的業績，我們沒有很好的跟中國消費者進行溝通；• PSA集團旗下品牌在華的品牌歷史和品牌價值沒有很好地傳遞給消費者，市場傳播工作需要立即得到提升，最重要的點是品牌的價值和歷史，這方面很欠缺；• 在華業務單位運營效率較低；• 在DS品牌方面，市場營銷領域存在問題，沒有很有效地傳播法國豪華品牌、法式精湛工藝對消費者意味著什麼；• 還不夠了解中國市場，需要更加了解中國市場。

措施：

• 對合資公司進行深度調整，包括在組織架構、流程、做決定的效率等方面；• 努力保證核心產品推出的速度和節奏在中國加快一些；• 有效宣傳品牌所包含的意義，更好地溝通和宣傳品牌優勢；• 非常謙遜地去了解這個市場，瞭解車型的成功與否背後的原因，弄清楚在研發過程中和市場營銷過程中有哪些地方做得不到位。

值得注意的是，唐唯實在採訪的過程中多次強調，PSA集團絕對不會放棄中國市場，並表示，通過標緻和雪鐵龍品牌，集團在中國市場已經耕耘多年，在此過程中，肯定會遇到困難，遇到一些運營上的問題，但絕對不會放棄，會一直在這裡解決這些問題。

據悉，神龍汽車將在本月底發佈詳細的“復興”計劃。據“財經車天下”報道，新一輪的復興計劃分為三個階段。初期目標即為“生存”。神龍將把未來銷量目標定在年30-40萬輛，健全經銷商體系；同時，扁平化管理架構，優化效能。中方話語權將顯著提高：PSA方面將尊重中國市場規律，導入合適產品；同時，不再採用中外雙部長架構，提升溝通效能。另據《每日汽車新聞》報道，神龍汽車正在推行代號為“F99”的產能佈局項目，神龍汽車武漢工廠製造一部產能將向製造三部集中。

總之，PSA集團完全退出中國市場的可能性現在看來不大。降本增效、改變組織架構、調整產品佈局等方面的“瘦身”可能是短期的一個應對措施。

小到運營細節

如果說PSA集團的問題大到讀懂中國市場，那麼小就不得不說運營細節了。

還是回到PSA集團管理委員會主席“2019上海國際車展”媒體訪談實錄這篇PSA集團官方微信的推文。我們可以看到整篇文章內容和圖片來自於網易汽車。

但唐唯實的開場“寒暄”也照搬不動的放在了推文中：

如果說這是網易汽車的隨意，作為PSA集團的官方微信完全可以刪掉這一段，因為這並沒有給讀者提供任何有意義的信息。另外這段話讀者讀起來也會很彆扭，唐唯實作為一家跨國車企的老總時間必然很寶貴，這誰都知道，但沒有必要在文字中表述出來。

從這一點細節也能看出PSA集團在華運營方面的不嚴謹。PSA集團官微的“小編”完全可以梳理出更多有效的信息，而且也並不需要花費太多的時間。該“小編”不至於是一個“臨時工”吧？

另外，不同於其他跨國公司在華的投資公司，PSA集團包括雷諾在內對中國媒體的溝通渠道並不是很清晰，也不頻繁。這對一家進入中國市場近30年的公司來說實在不應該。雖然PSA集團在中國和東南亞區域是由一位PSA集團的執行副總裁、集團執行委員成員來管理，也直接向唐唯實彙報，總部也放在武漢，但從效率上來看似乎並不高。

這些都是值得PSA集團去反思和改善的。

總結：

大到讀懂市場，小到運營細節，可以看出PSA集團在華遭遇窘境的一些原因。這家法國跨國汽車製造商在華處境非常危險，如果策略不當，甚至是有可能步鈴木的後塵“二次”退出中國市場。不過，中國市場的大門是開放的，是雙向的，退出還可以再回來。只是希望PSA集團別走這條路。

©本刊所有圖片、文字及版式版權均為【中國汽車要聞】（China Business Update）所有，未經授權許可，不得複製或用作其它商業用途，其他網站及平面媒體如需轉載，須註明作者及出處。

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