'可惜，高速穩如A4，隔音比肩君越，比雅閣大一圈，賣20萬仍沉了底'
如今國內車市與往昔未可同日而語，從A00級到超豪華領域，均是佈滿了各式車型，且各大汽車製造商還在絞盡腦汁緊鑼密鼓的推出新車型，以鞏固或創造自身品牌影響力。當然，車場如鬥獸場，其中能夠實現熱銷的車型始終就只有那麼一小部分，並且這些車型往往具有產品力與品牌影響力的雙重加持，而一些品質足夠優秀卻在知名度上稍欠的車型就在國內市場沉了底。
如今國內車市與往昔未可同日而語，從A00級到超豪華領域，均是佈滿了各式車型，且各大汽車製造商還在絞盡腦汁緊鑼密鼓的推出新車型，以鞏固或創造自身品牌影響力。當然，車場如鬥獸場，其中能夠實現熱銷的車型始終就只有那麼一小部分，並且這些車型往往具有產品力與品牌影響力的雙重加持，而一些品質足夠優秀卻在知名度上稍欠的車型就在國內市場沉了底。
不得不說當下國內車市表現得比較極端，表面多樣化，但半壁江山還是為日德系所佔據，市場中的主流也基本是日德系車型，那麼是不是其餘合資品牌不夠優秀？當然不是，就拿歷史最為悠久的四大品牌來說，奔馳、福特、標緻、斯柯達，其中奔馳在華成功顯而易見，然放眼全球市場，百年福特、標緻同樣是當今世界範圍舞臺的佼佼者，從未示弱，即便是混得最差的斯柯達全球年銷量也超越了百萬臺，這足以表明這些在華表現不夠出色的品牌本身不一定就不夠優秀。
如今國內車市與往昔未可同日而語，從A00級到超豪華領域，均是佈滿了各式車型，且各大汽車製造商還在絞盡腦汁緊鑼密鼓的推出新車型，以鞏固或創造自身品牌影響力。當然，車場如鬥獸場，其中能夠實現熱銷的車型始終就只有那麼一小部分，並且這些車型往往具有產品力與品牌影響力的雙重加持，而一些品質足夠優秀卻在知名度上稍欠的車型就在國內市場沉了底。
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就拿我們今天的主角福特金牛座來說，在華基本不得消費者賞識，即便如今跌至20萬銷量仍是沉了底，然反觀福特金牛座的整車產品力和綜合品質表現，卻是具有十足的購買力。首先在空間方面福特金牛座展現出了其豪華定位，整車長寬高分別達到了4996*1878*1503mm，且擁有長達2949mm的軸距表現，為其內部駕乘空間的打造提供了出色的基礎，較之主流B級雅閣足足大了一圈，且在軸距上也是足足比雅閣長了119mm，而雅閣的空間已經相當夠用，實際體驗下來，178身高的試乘人員在福特金牛座後排腿部空間足足剩餘三拳，且福特金牛座後備廂容積也是達到了534L，拉拉年貨完全沒有問題。
如今國內車市與往昔未可同日而語，從A00級到超豪華領域，均是佈滿了各式車型，且各大汽車製造商還在絞盡腦汁緊鑼密鼓的推出新車型，以鞏固或創造自身品牌影響力。當然，車場如鬥獸場，其中能夠實現熱銷的車型始終就只有那麼一小部分，並且這些車型往往具有產品力與品牌影響力的雙重加持，而一些品質足夠優秀卻在知名度上稍欠的車型就在國內市場沉了底。
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而就外觀塑造而言，福特金牛座體現出了較之奧迪A4L更為強大的整車氣場，這得基於福特金牛座B+級的豪華車身數據，同時結合到尊貴的外觀設計語言。福特金牛座車頭比例修長，且結合到近1米9的車身寬度，使得前臉顯得極富張力，配合到扁六邊形中網和兩側"怒不可遏"式大燈組設計，營造出了非同一般的氣勢。側面來看，車身流線型不錯，但更偏向於商務風格，與圓潤的尾部結合起來視覺效果顯得相當的沉穩。
如今國內車市與往昔未可同日而語，從A00級到超豪華領域，均是佈滿了各式車型，且各大汽車製造商還在絞盡腦汁緊鑼密鼓的推出新車型，以鞏固或創造自身品牌影響力。當然，車場如鬥獸場，其中能夠實現熱銷的車型始終就只有那麼一小部分，並且這些車型往往具有產品力與品牌影響力的雙重加持，而一些品質足夠優秀卻在知名度上稍欠的車型就在國內市場沉了底。
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如今國內車市與往昔未可同日而語，從A00級到超豪華領域，均是佈滿了各式車型，且各大汽車製造商還在絞盡腦汁緊鑼密鼓的推出新車型，以鞏固或創造自身品牌影響力。當然，車場如鬥獸場，其中能夠實現熱銷的車型始終就只有那麼一小部分，並且這些車型往往具有產品力與品牌影響力的雙重加持，而一些品質足夠優秀卻在知名度上稍欠的車型就在國內市場沉了底。
不得不說當下國內車市表現得比較極端，表面多樣化，但半壁江山還是為日德系所佔據，市場中的主流也基本是日德系車型，那麼是不是其餘合資品牌不夠優秀？當然不是，就拿歷史最為悠久的四大品牌來說，奔馳、福特、標緻、斯柯達，其中奔馳在華成功顯而易見，然放眼全球市場，百年福特、標緻同樣是當今世界範圍舞臺的佼佼者，從未示弱，即便是混得最差的斯柯達全球年銷量也超越了百萬臺，這足以表明這些在華表現不夠出色的品牌本身不一定就不夠優秀。
就拿我們今天的主角福特金牛座來說，在華基本不得消費者賞識，即便如今跌至20萬銷量仍是沉了底，然反觀福特金牛座的整車產品力和綜合品質表現，卻是具有十足的購買力。首先在空間方面福特金牛座展現出了其豪華定位，整車長寬高分別達到了4996*1878*1503mm，且擁有長達2949mm的軸距表現，為其內部駕乘空間的打造提供了出色的基礎，較之主流B級雅閣足足大了一圈，且在軸距上也是足足比雅閣長了119mm，而雅閣的空間已經相當夠用，實際體驗下來，178身高的試乘人員在福特金牛座後排腿部空間足足剩餘三拳，且福特金牛座後備廂容積也是達到了534L，拉拉年貨完全沒有問題。
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而將視線轉移到車內，第一眼給人以較為古板但不缺乏質感的內飾感受，的確，福特金牛座秉承了美系車一貫的內飾設計風格，運用了大量彰顯質感舒適性的皮質材料，丐版就是仿皮多功能方向盤和仿皮座椅，整體營造出的檔次感不錯。讓人感到厚道的是，僅20萬起步的丐版金牛座還配備了大尺寸全景天窗、主副駕駛位10向電動座椅調節帶加熱功能、內鑲式集成語音識別控制系統的8英寸觸屏中控、9顆揚聲器與車載CD機的配置。結合到福特金牛座雙層隔音玻璃、發動機隔音棉、厚實的車門、多處隔音膠條、優質的底盤靜謐性調校營造出來比肩君越的隔音效果，那麼福特金牛座所具有的行駛品質可見一斑。
如今國內車市與往昔未可同日而語，從A00級到超豪華領域，均是佈滿了各式車型，且各大汽車製造商還在絞盡腦汁緊鑼密鼓的推出新車型，以鞏固或創造自身品牌影響力。當然，車場如鬥獸場，其中能夠實現熱銷的車型始終就只有那麼一小部分，並且這些車型往往具有產品力與品牌影響力的雙重加持，而一些品質足夠優秀卻在知名度上稍欠的車型就在國內市場沉了底。
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而將視線轉移到車內，第一眼給人以較為古板但不缺乏質感的內飾感受，的確，福特金牛座秉承了美系車一貫的內飾設計風格，運用了大量彰顯質感舒適性的皮質材料，丐版就是仿皮多功能方向盤和仿皮座椅，整體營造出的檔次感不錯。讓人感到厚道的是，僅20萬起步的丐版金牛座還配備了大尺寸全景天窗、主副駕駛位10向電動座椅調節帶加熱功能、內鑲式集成語音識別控制系統的8英寸觸屏中控、9顆揚聲器與車載CD機的配置。結合到福特金牛座雙層隔音玻璃、發動機隔音棉、厚實的車門、多處隔音膠條、優質的底盤靜謐性調校營造出來比肩君越的隔音效果，那麼福特金牛座所具有的行駛品質可見一斑。
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而將視線轉移到車內，第一眼給人以較為古板但不缺乏質感的內飾感受，的確，福特金牛座秉承了美系車一貫的內飾設計風格，運用了大量彰顯質感舒適性的皮質材料，丐版就是仿皮多功能方向盤和仿皮座椅，整體營造出的檔次感不錯。讓人感到厚道的是，僅20萬起步的丐版金牛座還配備了大尺寸全景天窗、主副駕駛位10向電動座椅調節帶加熱功能、內鑲式集成語音識別控制系統的8英寸觸屏中控、9顆揚聲器與車載CD機的配置。結合到福特金牛座雙層隔音玻璃、發動機隔音棉、厚實的車門、多處隔音膠條、優質的底盤靜謐性調校營造出來比肩君越的隔音效果，那麼福特金牛座所具有的行駛品質可見一斑。
值得一提的是福特金牛座穩如奧迪A4L，甚至穩過奧迪A4L的高速車身穩定性。而這首先源自於福特金牛座重達1.7噸的整車重量，較之1.5噸重的奧迪A4L足足重了近200kg，結合到福特金牛座整車低風阻的流線型車身設計以及較低的最小離地間隙，使得金牛座擁有良好的高速條件基礎。同時，福特金牛座被百年福特賦予了一個主打舒適性但兼顧穩定韌性的平衡底盤，在高速過彎時擁有良好的側傾支撐性，且提速與制動時車身的前後仰體感並不明顯，開起來感覺就是一個字"穩"。動力上福特金牛座入門即搭載了一臺可爆發181馬力的1.5T發動機，匹配全系標配的6AT，算不得是強勁，但在20萬這個價位也跟主流B級合資在伯仲之間。而中高配在動力性上則體現出了美系車一貫的暴躁，搭載的2.0T可爆234或245馬力，峰值扭矩可爆350NM，動力性相當可觀。
如今國內車市與往昔未可同日而語，從A00級到超豪華領域，均是佈滿了各式車型，且各大汽車製造商還在絞盡腦汁緊鑼密鼓的推出新車型，以鞏固或創造自身品牌影響力。當然，車場如鬥獸場，其中能夠實現熱銷的車型始終就只有那麼一小部分，並且這些車型往往具有產品力與品牌影響力的雙重加持，而一些品質足夠優秀卻在知名度上稍欠的車型就在國內市場沉了底。
不得不說當下國內車市表現得比較極端，表面多樣化，但半壁江山還是為日德系所佔據，市場中的主流也基本是日德系車型，那麼是不是其餘合資品牌不夠優秀？當然不是，就拿歷史最為悠久的四大品牌來說，奔馳、福特、標緻、斯柯達，其中奔馳在華成功顯而易見，然放眼全球市場，百年福特、標緻同樣是當今世界範圍舞臺的佼佼者，從未示弱，即便是混得最差的斯柯達全球年銷量也超越了百萬臺，這足以表明這些在華表現不夠出色的品牌本身不一定就不夠優秀。
就拿我們今天的主角福特金牛座來說，在華基本不得消費者賞識，即便如今跌至20萬銷量仍是沉了底，然反觀福特金牛座的整車產品力和綜合品質表現，卻是具有十足的購買力。首先在空間方面福特金牛座展現出了其豪華定位，整車長寬高分別達到了4996*1878*1503mm，且擁有長達2949mm的軸距表現，為其內部駕乘空間的打造提供了出色的基礎，較之主流B級雅閣足足大了一圈，且在軸距上也是足足比雅閣長了119mm，而雅閣的空間已經相當夠用，實際體驗下來，178身高的試乘人員在福特金牛座後排腿部空間足足剩餘三拳，且福特金牛座後備廂容積也是達到了534L，拉拉年貨完全沒有問題。
而就外觀塑造而言，福特金牛座體現出了較之奧迪A4L更為強大的整車氣場，這得基於福特金牛座B+級的豪華車身數據，同時結合到尊貴的外觀設計語言。福特金牛座車頭比例修長，且結合到近1米9的車身寬度，使得前臉顯得極富張力，配合到扁六邊形中網和兩側"怒不可遏"式大燈組設計，營造出了非同一般的氣勢。側面來看，車身流線型不錯，但更偏向於商務風格，與圓潤的尾部結合起來視覺效果顯得相當的沉穩。
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值得一提的是福特金牛座穩如奧迪A4L，甚至穩過奧迪A4L的高速車身穩定性。而這首先源自於福特金牛座重達1.7噸的整車重量，較之1.5噸重的奧迪A4L足足重了近200kg，結合到福特金牛座整車低風阻的流線型車身設計以及較低的最小離地間隙，使得金牛座擁有良好的高速條件基礎。同時，福特金牛座被百年福特賦予了一個主打舒適性但兼顧穩定韌性的平衡底盤，在高速過彎時擁有良好的側傾支撐性，且提速與制動時車身的前後仰體感並不明顯，開起來感覺就是一個字"穩"。動力上福特金牛座入門即搭載了一臺可爆發181馬力的1.5T發動機，匹配全系標配的6AT，算不得是強勁，但在20萬這個價位也跟主流B級合資在伯仲之間。而中高配在動力性上則體現出了美系車一貫的暴躁，搭載的2.0T可爆234或245馬力，峰值扭矩可爆350NM，動力性相當可觀。
總的來看，福特金牛座如今降3萬，丐版跌至20.58萬，結合到其主流的181馬力、整車8氣囊、倒車影像、全景天窗、電動加熱座椅、智能控制系統、全套皮質內飾、比肩君越的隔音、穩如A4L的底盤、比主流雅閣更寬裕的空間等等，加之中高端豪華B級的身份定位，其所坐擁的性價比又何嘗會亞於雅閣、凱美瑞等中端B級呢？如今銷量卻沉了底，6月僅僅售出186臺，的確讓人感到可惜。
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