hello，大家好我是你們的小夥伴小V。小V前兩天發表的文章《日系三傑怎麼選，天籟、雅閣凱美瑞》受到了很多粉絲朋友們的關注。有很多朋友向我發私信諮詢問題，小V發現這其中當屬雅閣熱度最高。今天，小V將和大家聊一聊中級車常青樹——第十代雅閣。
雅閣，一個富有詩意的名字。小V記得在小時候初次見到第七代雅閣的時候被就被深深的震驚了，在那個德系還方方正正略顯呆板的年代。七代雅閣的出現讓車市著實動盪了一番。第七代雅閣也不負本田眾望，在國內攻城略地，一度成為了當時除了A6以外公務用車最多選擇。
2008年第八代雅閣橫空出世，它的出現是本田技術的集大成者的完美體現，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。除了在技術全面領先對手，無論從外形和空間的尺寸大小，還是內飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級在造型方面，第八代雅閣遵循“剛勁有力”的設計理念，體現了大氣、高檔、先進、尊貴的設計方向，前臉的設計更具英氣，稜角形的大燈和進氣隔柵、外張的翼子板等，展現出動感幹練的氣質。特別是車身側面貫穿首尾的那條腰線，就像中國書法中的一撇，遒勁有力，卻不乏動感，令人過目難忘。
2015年本田對雅閣進行了九代改款，但是第九代其實評價是非常差的，因為其長著一張碩大大齙牙臉，和過於粗獷的尾部和側面設計，導致了九代雅閣開始不斷沒落，其銷量乃至於是比不上八代雅閣的一半。在加上本身產品力競爭不大，同級別對手開始持續發力，本田對於雅閣的處境也開始擔憂了。隨後，意識到危機的本田立即著對雅閣進行了中期改款。俗稱九代半雅閣，然而九代雅閣的銷量一直可以說是不溫不火。
時間來到2018年，本田帶著自己的全球化車型第十代雅閣來到了中國。本田對於第十代雅閣的重視可以說是顯而易見的，在小V看來，第十代雅閣真正的做到了表裡如一。小編最喜歡那種扁平化的設計，看起來非常的利落。話不多說，小編帶大家來看一下。
雅閣
雅閣外觀介紹
hello，大家好我是你們的小夥伴小V。小V前兩天發表的文章《日系三傑怎麼選，天籟、雅閣凱美瑞》受到了很多粉絲朋友們的關注。有很多朋友向我發私信諮詢問題，小V發現這其中當屬雅閣熱度最高。今天，小V將和大家聊一聊中級車常青樹——第十代雅閣。
雅閣，一個富有詩意的名字。小V記得在小時候初次見到第七代雅閣的時候被就被深深的震驚了，在那個德系還方方正正略顯呆板的年代。七代雅閣的出現讓車市著實動盪了一番。第七代雅閣也不負本田眾望，在國內攻城略地，一度成為了當時除了A6以外公務用車最多選擇。
2008年第八代雅閣橫空出世，它的出現是本田技術的集大成者的完美體現，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。除了在技術全面領先對手，無論從外形和空間的尺寸大小，還是內飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級在造型方面，第八代雅閣遵循“剛勁有力”的設計理念，體現了大氣、高檔、先進、尊貴的設計方向，前臉的設計更具英氣，稜角形的大燈和進氣隔柵、外張的翼子板等，展現出動感幹練的氣質。特別是車身側面貫穿首尾的那條腰線，就像中國書法中的一撇，遒勁有力，卻不乏動感，令人過目難忘。
2015年本田對雅閣進行了九代改款，但是第九代其實評價是非常差的，因為其長著一張碩大大齙牙臉，和過於粗獷的尾部和側面設計，導致了九代雅閣開始不斷沒落，其銷量乃至於是比不上八代雅閣的一半。在加上本身產品力競爭不大，同級別對手開始持續發力，本田對於雅閣的處境也開始擔憂了。隨後，意識到危機的本田立即著對雅閣進行了中期改款。俗稱九代半雅閣，然而九代雅閣的銷量一直可以說是不溫不火。
時間來到2018年，本田帶著自己的全球化車型第十代雅閣來到了中國。本田對於第十代雅閣的重視可以說是顯而易見的，在小V看來，第十代雅閣真正的做到了表裡如一。小編最喜歡那種扁平化的設計，看起來非常的利落。話不多說，小編帶大家來看一下。
雅閣
雅閣外觀介紹
那麼從雅閣外觀上看，它的高低配區別其實主要就是在於前大燈，那頂配是led的遠近光一體式的大燈，而且中間下方帶有一個ACC自適應巡航的雷達探頭，其他的部分高低配其實是很難從前臉看出有什麼區別的。
雅閣前頭
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2008年第八代雅閣橫空出世，它的出現是本田技術的集大成者的完美體現，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。除了在技術全面領先對手，無論從外形和空間的尺寸大小，還是內飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級在造型方面，第八代雅閣遵循“剛勁有力”的設計理念，體現了大氣、高檔、先進、尊貴的設計方向，前臉的設計更具英氣，稜角形的大燈和進氣隔柵、外張的翼子板等，展現出動感幹練的氣質。特別是車身側面貫穿首尾的那條腰線，就像中國書法中的一撇，遒勁有力，卻不乏動感，令人過目難忘。
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雅閣前頭
雅閣大燈
雅閣除了採用了一個扁平化的車身設計之外，並且採用了一個像轎跑一樣這種溜背式的尾部設計，這樣看起來雖然很美觀很好看，但是也帶來了一個問題，因為後邊玻璃尺寸很大，所以後備箱的開度就受到了一定的影響，整體的尺寸就沒有傳統的三廂轎車那麼大了。
雅閣側身
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雅閣側身
雅閣尾部
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雅閣前頭
雅閣大燈
雅閣除了採用了一個扁平化的車身設計之外，並且採用了一個像轎跑一樣這種溜背式的尾部設計，這樣看起來雖然很美觀很好看，但是也帶來了一個問題，因為後邊玻璃尺寸很大，所以後備箱的開度就受到了一定的影響，整體的尺寸就沒有傳統的三廂轎車那麼大了。
雅閣側身
雅閣尾部
雅閣內飾介紹
第十代雅閣在內飾的設計上和之前相比還是有很大不同的，我們都知道第八代的雅閣在中間它是採用了一個密密麻麻的實體按鍵的設計，到了第九代，它就採用了一個很有特點的上下雙屏的一個設計，而到了第十代雅閣又重新化繁為簡，迴歸了現在主流這種很簡潔很大氣的設計。
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2015年本田對雅閣進行了九代改款，但是第九代其實評價是非常差的，因為其長著一張碩大大齙牙臉，和過於粗獷的尾部和側面設計，導致了九代雅閣開始不斷沒落，其銷量乃至於是比不上八代雅閣的一半。在加上本身產品力競爭不大，同級別對手開始持續發力，本田對於雅閣的處境也開始擔憂了。隨後，意識到危機的本田立即著對雅閣進行了中期改款。俗稱九代半雅閣，然而九代雅閣的銷量一直可以說是不溫不火。
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雅閣大燈
雅閣除了採用了一個扁平化的車身設計之外，並且採用了一個像轎跑一樣這種溜背式的尾部設計，這樣看起來雖然很美觀很好看，但是也帶來了一個問題，因為後邊玻璃尺寸很大，所以後備箱的開度就受到了一定的影響，整體的尺寸就沒有傳統的三廂轎車那麼大了。
雅閣側身
雅閣尾部
雅閣內飾介紹
第十代雅閣在內飾的設計上和之前相比還是有很大不同的，我們都知道第八代的雅閣在中間它是採用了一個密密麻麻的實體按鍵的設計，到了第九代，它就採用了一個很有特點的上下雙屏的一個設計，而到了第十代雅閣又重新化繁為簡，迴歸了現在主流這種很簡潔很大氣的設計。
雅閣內飾
雅閣中間的儀表，雖然沒有采用現在特別流行的全液晶的儀表，但是左側還是有一個很大尺寸的液晶屏，那它顯示的信息也很豐富，右邊是一個指針式的儀表，看起來就是簡潔明瞭的感覺，整體和這種中控都是很呼應的，讓你感覺很舒服。但是小編覺得對於這個級別的車型來說，它似乎在豪華感的營造上稍微差了那麼一點點，比如說它的檔杆就是有一點細長，握上去也會感覺不夠精緻，相比較凱美瑞就沒有那種很短很有質感的感覺。
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2008年第八代雅閣橫空出世，它的出現是本田技術的集大成者的完美體現，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。除了在技術全面領先對手，無論從外形和空間的尺寸大小，還是內飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級在造型方面，第八代雅閣遵循“剛勁有力”的設計理念，體現了大氣、高檔、先進、尊貴的設計方向，前臉的設計更具英氣，稜角形的大燈和進氣隔柵、外張的翼子板等，展現出動感幹練的氣質。特別是車身側面貫穿首尾的那條腰線，就像中國書法中的一撇，遒勁有力，卻不乏動感，令人過目難忘。
2015年本田對雅閣進行了九代改款，但是第九代其實評價是非常差的，因為其長著一張碩大大齙牙臉，和過於粗獷的尾部和側面設計，導致了九代雅閣開始不斷沒落，其銷量乃至於是比不上八代雅閣的一半。在加上本身產品力競爭不大，同級別對手開始持續發力，本田對於雅閣的處境也開始擔憂了。隨後，意識到危機的本田立即著對雅閣進行了中期改款。俗稱九代半雅閣，然而九代雅閣的銷量一直可以說是不溫不火。
時間來到2018年，本田帶著自己的全球化車型第十代雅閣來到了中國。本田對於第十代雅閣的重視可以說是顯而易見的，在小V看來，第十代雅閣真正的做到了表裡如一。小編最喜歡那種扁平化的設計，看起來非常的利落。話不多說，小編帶大家來看一下。
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雅閣尾部
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第十代雅閣在內飾的設計上和之前相比還是有很大不同的，我們都知道第八代的雅閣在中間它是採用了一個密密麻麻的實體按鍵的設計，到了第九代，它就採用了一個很有特點的上下雙屏的一個設計，而到了第十代雅閣又重新化繁為簡，迴歸了現在主流這種很簡潔很大氣的設計。
雅閣內飾
雅閣中間的儀表，雖然沒有采用現在特別流行的全液晶的儀表，但是左側還是有一個很大尺寸的液晶屏，那它顯示的信息也很豐富，右邊是一個指針式的儀表，看起來就是簡潔明瞭的感覺，整體和這種中控都是很呼應的，讓你感覺很舒服。但是小編覺得對於這個級別的車型來說，它似乎在豪華感的營造上稍微差了那麼一點點，比如說它的檔杆就是有一點細長，握上去也會感覺不夠精緻，相比較凱美瑞就沒有那種很短很有質感的感覺。
雅閣中控臺
此外就是小編比較喜歡的一點，就是它的前排座椅很舒服，並且除了腰部和腿部的支撐做的不錯，它的肩部的支撐也要比同級別的座椅做得好。那小編覺得，尤其是 靠背部分這塊很厚實，如果在長時間開車的時候，就會讓你肩部沒有長時間開車的疲勞感。更值得一提的，就是新雅閣在整個座椅的坐姿上做了一個很不錯的改進，打開車門之後把座椅調到最低，會發現伸手就可以直接摸到地面了。
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2008年第八代雅閣橫空出世，它的出現是本田技術的集大成者的完美體現，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。除了在技術全面領先對手，無論從外形和空間的尺寸大小，還是內飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級在造型方面，第八代雅閣遵循“剛勁有力”的設計理念，體現了大氣、高檔、先進、尊貴的設計方向，前臉的設計更具英氣，稜角形的大燈和進氣隔柵、外張的翼子板等，展現出動感幹練的氣質。特別是車身側面貫穿首尾的那條腰線，就像中國書法中的一撇，遒勁有力，卻不乏動感，令人過目難忘。
2015年本田對雅閣進行了九代改款，但是第九代其實評價是非常差的，因為其長著一張碩大大齙牙臉，和過於粗獷的尾部和側面設計，導致了九代雅閣開始不斷沒落，其銷量乃至於是比不上八代雅閣的一半。在加上本身產品力競爭不大，同級別對手開始持續發力，本田對於雅閣的處境也開始擔憂了。隨後，意識到危機的本田立即著對雅閣進行了中期改款。俗稱九代半雅閣，然而九代雅閣的銷量一直可以說是不溫不火。
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雅閣側身
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雅閣中控臺
此外就是小編比較喜歡的一點，就是它的前排座椅很舒服，並且除了腰部和腿部的支撐做的不錯，它的肩部的支撐也要比同級別的座椅做得好。那小編覺得，尤其是 靠背部分這塊很厚實，如果在長時間開車的時候，就會讓你肩部沒有長時間開車的疲勞感。更值得一提的，就是新雅閣在整個座椅的坐姿上做了一個很不錯的改進，打開車門之後把座椅調到最低，會發現伸手就可以直接摸到地面了。
雅閣前排座椅
雅閣空間介紹
雅閣的後排和前排不同，新雅閣的後排不需要營造任何的運動感，而且它的空間真的非常的充裕，所以它可以任性地把後排的座椅做得非常非常的舒服，完全不存在什麼坐墊短或者靠背直的這種問題。後排的座椅真的不錯，而且中間它還有一個特別大的中央扶手。此外小編覺得作為一個頂配的車型，它中間的空調，包括側面沒有遮陽簾，後邊也沒有遮陽簾，如果在這種豪華感的營造上做得更好一些的話，那麼這款車的後排體驗會更好。
hello，大家好我是你們的小夥伴小V。小V前兩天發表的文章《日系三傑怎麼選，天籟、雅閣凱美瑞》受到了很多粉絲朋友們的關注。有很多朋友向我發私信諮詢問題，小V發現這其中當屬雅閣熱度最高。今天，小V將和大家聊一聊中級車常青樹——第十代雅閣。
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2008年第八代雅閣橫空出世，它的出現是本田技術的集大成者的完美體現，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。除了在技術全面領先對手，無論從外形和空間的尺寸大小，還是內飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級在造型方面，第八代雅閣遵循“剛勁有力”的設計理念，體現了大氣、高檔、先進、尊貴的設計方向，前臉的設計更具英氣，稜角形的大燈和進氣隔柵、外張的翼子板等，展現出動感幹練的氣質。特別是車身側面貫穿首尾的那條腰線，就像中國書法中的一撇，遒勁有力，卻不乏動感，令人過目難忘。
2015年本田對雅閣進行了九代改款，但是第九代其實評價是非常差的，因為其長著一張碩大大齙牙臉，和過於粗獷的尾部和側面設計，導致了九代雅閣開始不斷沒落，其銷量乃至於是比不上八代雅閣的一半。在加上本身產品力競爭不大，同級別對手開始持續發力，本田對於雅閣的處境也開始擔憂了。隨後，意識到危機的本田立即著對雅閣進行了中期改款。俗稱九代半雅閣，然而九代雅閣的銷量一直可以說是不溫不火。
時間來到2018年，本田帶著自己的全球化車型第十代雅閣來到了中國。本田對於第十代雅閣的重視可以說是顯而易見的，在小V看來，第十代雅閣真正的做到了表裡如一。小編最喜歡那種扁平化的設計，看起來非常的利落。話不多說，小編帶大家來看一下。
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雅閣前頭
雅閣大燈
雅閣除了採用了一個扁平化的車身設計之外，並且採用了一個像轎跑一樣這種溜背式的尾部設計，這樣看起來雖然很美觀很好看，但是也帶來了一個問題，因為後邊玻璃尺寸很大，所以後備箱的開度就受到了一定的影響，整體的尺寸就沒有傳統的三廂轎車那麼大了。
雅閣側身
雅閣尾部
雅閣內飾介紹
第十代雅閣在內飾的設計上和之前相比還是有很大不同的，我們都知道第八代的雅閣在中間它是採用了一個密密麻麻的實體按鍵的設計，到了第九代，它就採用了一個很有特點的上下雙屏的一個設計，而到了第十代雅閣又重新化繁為簡，迴歸了現在主流這種很簡潔很大氣的設計。
雅閣內飾
雅閣中間的儀表，雖然沒有采用現在特別流行的全液晶的儀表，但是左側還是有一個很大尺寸的液晶屏，那它顯示的信息也很豐富，右邊是一個指針式的儀表，看起來就是簡潔明瞭的感覺，整體和這種中控都是很呼應的，讓你感覺很舒服。但是小編覺得對於這個級別的車型來說，它似乎在豪華感的營造上稍微差了那麼一點點，比如說它的檔杆就是有一點細長，握上去也會感覺不夠精緻，相比較凱美瑞就沒有那種很短很有質感的感覺。
雅閣中控臺
此外就是小編比較喜歡的一點，就是它的前排座椅很舒服，並且除了腰部和腿部的支撐做的不錯，它的肩部的支撐也要比同級別的座椅做得好。那小編覺得，尤其是 靠背部分這塊很厚實，如果在長時間開車的時候，就會讓你肩部沒有長時間開車的疲勞感。更值得一提的，就是新雅閣在整個座椅的坐姿上做了一個很不錯的改進，打開車門之後把座椅調到最低，會發現伸手就可以直接摸到地面了。
雅閣前排座椅
雅閣空間介紹
雅閣的後排和前排不同，新雅閣的後排不需要營造任何的運動感，而且它的空間真的非常的充裕，所以它可以任性地把後排的座椅做得非常非常的舒服，完全不存在什麼坐墊短或者靠背直的這種問題。後排的座椅真的不錯，而且中間它還有一個特別大的中央扶手。此外小編覺得作為一個頂配的車型，它中間的空調，包括側面沒有遮陽簾，後邊也沒有遮陽簾，如果在這種豪華感的營造上做得更好一些的話，那麼這款車的後排體驗會更好。
雅閣動力介紹
雅閣提供的是1.5T的發動機，提供了高低功率的兩種不同的版本，那小編試駕的260Turbo是高功率的版本，最大馬力194匹，從參數上看，它要比之前2.4升的自然吸氣做的還要好。
hello，大家好我是你們的小夥伴小V。小V前兩天發表的文章《日系三傑怎麼選，天籟、雅閣凱美瑞》受到了很多粉絲朋友們的關注。有很多朋友向我發私信諮詢問題，小V發現這其中當屬雅閣熱度最高。今天，小V將和大家聊一聊中級車常青樹——第十代雅閣。
雅閣，一個富有詩意的名字。小V記得在小時候初次見到第七代雅閣的時候被就被深深的震驚了，在那個德系還方方正正略顯呆板的年代。七代雅閣的出現讓車市著實動盪了一番。第七代雅閣也不負本田眾望，在國內攻城略地，一度成為了當時除了A6以外公務用車最多選擇。
2008年第八代雅閣橫空出世，它的出現是本田技術的集大成者的完美體現，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。除了在技術全面領先對手，無論從外形和空間的尺寸大小，還是內飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級在造型方面，第八代雅閣遵循“剛勁有力”的設計理念，體現了大氣、高檔、先進、尊貴的設計方向，前臉的設計更具英氣，稜角形的大燈和進氣隔柵、外張的翼子板等，展現出動感幹練的氣質。特別是車身側面貫穿首尾的那條腰線，就像中國書法中的一撇，遒勁有力，卻不乏動感，令人過目難忘。
2015年本田對雅閣進行了九代改款，但是第九代其實評價是非常差的，因為其長著一張碩大大齙牙臉，和過於粗獷的尾部和側面設計，導致了九代雅閣開始不斷沒落，其銷量乃至於是比不上八代雅閣的一半。在加上本身產品力競爭不大，同級別對手開始持續發力，本田對於雅閣的處境也開始擔憂了。隨後，意識到危機的本田立即著對雅閣進行了中期改款。俗稱九代半雅閣，然而九代雅閣的銷量一直可以說是不溫不火。
時間來到2018年，本田帶著自己的全球化車型第十代雅閣來到了中國。本田對於第十代雅閣的重視可以說是顯而易見的，在小V看來，第十代雅閣真正的做到了表裡如一。小編最喜歡那種扁平化的設計，看起來非常的利落。話不多說，小編帶大家來看一下。
雅閣
雅閣外觀介紹
那麼從雅閣外觀上看，它的高低配區別其實主要就是在於前大燈，那頂配是led的遠近光一體式的大燈，而且中間下方帶有一個ACC自適應巡航的雷達探頭，其他的部分高低配其實是很難從前臉看出有什麼區別的。
雅閣前頭
雅閣大燈
雅閣除了採用了一個扁平化的車身設計之外，並且採用了一個像轎跑一樣這種溜背式的尾部設計，這樣看起來雖然很美觀很好看，但是也帶來了一個問題，因為後邊玻璃尺寸很大，所以後備箱的開度就受到了一定的影響，整體的尺寸就沒有傳統的三廂轎車那麼大了。
雅閣側身
雅閣尾部
雅閣內飾介紹
第十代雅閣在內飾的設計上和之前相比還是有很大不同的，我們都知道第八代的雅閣在中間它是採用了一個密密麻麻的實體按鍵的設計，到了第九代，它就採用了一個很有特點的上下雙屏的一個設計，而到了第十代雅閣又重新化繁為簡，迴歸了現在主流這種很簡潔很大氣的設計。
雅閣內飾
雅閣中間的儀表，雖然沒有采用現在特別流行的全液晶的儀表，但是左側還是有一個很大尺寸的液晶屏，那它顯示的信息也很豐富，右邊是一個指針式的儀表，看起來就是簡潔明瞭的感覺，整體和這種中控都是很呼應的，讓你感覺很舒服。但是小編覺得對於這個級別的車型來說，它似乎在豪華感的營造上稍微差了那麼一點點，比如說它的檔杆就是有一點細長，握上去也會感覺不夠精緻，相比較凱美瑞就沒有那種很短很有質感的感覺。
雅閣中控臺
此外就是小編比較喜歡的一點，就是它的前排座椅很舒服，並且除了腰部和腿部的支撐做的不錯，它的肩部的支撐也要比同級別的座椅做得好。那小編覺得，尤其是 靠背部分這塊很厚實，如果在長時間開車的時候，就會讓你肩部沒有長時間開車的疲勞感。更值得一提的，就是新雅閣在整個座椅的坐姿上做了一個很不錯的改進，打開車門之後把座椅調到最低，會發現伸手就可以直接摸到地面了。
雅閣前排座椅
雅閣空間介紹
雅閣的後排和前排不同，新雅閣的後排不需要營造任何的運動感，而且它的空間真的非常的充裕，所以它可以任性地把後排的座椅做得非常非常的舒服，完全不存在什麼坐墊短或者靠背直的這種問題。後排的座椅真的不錯，而且中間它還有一個特別大的中央扶手。此外小編覺得作為一個頂配的車型，它中間的空調，包括側面沒有遮陽簾，後邊也沒有遮陽簾，如果在這種豪華感的營造上做得更好一些的話，那麼這款車的後排體驗會更好。
雅閣動力介紹
雅閣提供的是1.5T的發動機，提供了高低功率的兩種不同的版本，那小編試駕的260Turbo是高功率的版本，最大馬力194匹，從參數上看，它要比之前2.4升的自然吸氣做的還要好。
雅閣發動機
底盤方面第十代雅閣在各個方面都要比第九代有了不錯的提升，首先它在路噪和胎噪方面都比原來，會感覺更加的安靜了，另外後懸架採用了一個複合型的多連桿組合懸架，那這樣不僅在空間上做到了更加的省空間，為後排提供了更好的空間表現，同時它也為混動的車型提供了一個不錯的電池的空間佈局。
hello，大家好我是你們的小夥伴小V。小V前兩天發表的文章《日系三傑怎麼選，天籟、雅閣凱美瑞》受到了很多粉絲朋友們的關注。有很多朋友向我發私信諮詢問題，小V發現這其中當屬雅閣熱度最高。今天，小V將和大家聊一聊中級車常青樹——第十代雅閣。
雅閣，一個富有詩意的名字。小V記得在小時候初次見到第七代雅閣的時候被就被深深的震驚了，在那個德系還方方正正略顯呆板的年代。七代雅閣的出現讓車市著實動盪了一番。第七代雅閣也不負本田眾望，在國內攻城略地，一度成為了當時除了A6以外公務用車最多選擇。
2008年第八代雅閣橫空出世，它的出現是本田技術的集大成者的完美體現，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。除了在技術全面領先對手，無論從外形和空間的尺寸大小，還是內飾和配置的豪華程度等諸多方面都超越了同級在造型方面，第八代雅閣遵循“剛勁有力”的設計理念，體現了大氣、高檔、先進、尊貴的設計方向，前臉的設計更具英氣，稜角形的大燈和進氣隔柵、外張的翼子板等，展現出動感幹練的氣質。特別是車身側面貫穿首尾的那條腰線，就像中國書法中的一撇，遒勁有力，卻不乏動感，令人過目難忘。
2015年本田對雅閣進行了九代改款，但是第九代其實評價是非常差的，因為其長著一張碩大大齙牙臉，和過於粗獷的尾部和側面設計，導致了九代雅閣開始不斷沒落，其銷量乃至於是比不上八代雅閣的一半。在加上本身產品力競爭不大，同級別對手開始持續發力，本田對於雅閣的處境也開始擔憂了。隨後，意識到危機的本田立即著對雅閣進行了中期改款。俗稱九代半雅閣，然而九代雅閣的銷量一直可以說是不溫不火。
時間來到2018年，本田帶著自己的全球化車型第十代雅閣來到了中國。本田對於第十代雅閣的重視可以說是顯而易見的，在小V看來，第十代雅閣真正的做到了表裡如一。小編最喜歡那種扁平化的設計，看起來非常的利落。話不多說，小編帶大家來看一下。
雅閣
雅閣外觀介紹
那麼從雅閣外觀上看，它的高低配區別其實主要就是在於前大燈，那頂配是led的遠近光一體式的大燈，而且中間下方帶有一個ACC自適應巡航的雷達探頭，其他的部分高低配其實是很難從前臉看出有什麼區別的。
雅閣前頭
雅閣大燈
雅閣除了採用了一個扁平化的車身設計之外，並且採用了一個像轎跑一樣這種溜背式的尾部設計，這樣看起來雖然很美觀很好看，但是也帶來了一個問題，因為後邊玻璃尺寸很大，所以後備箱的開度就受到了一定的影響，整體的尺寸就沒有傳統的三廂轎車那麼大了。
雅閣側身
雅閣尾部
雅閣內飾介紹
第十代雅閣在內飾的設計上和之前相比還是有很大不同的，我們都知道第八代的雅閣在中間它是採用了一個密密麻麻的實體按鍵的設計，到了第九代，它就採用了一個很有特點的上下雙屏的一個設計，而到了第十代雅閣又重新化繁為簡，迴歸了現在主流這種很簡潔很大氣的設計。
雅閣內飾
雅閣中間的儀表，雖然沒有采用現在特別流行的全液晶的儀表，但是左側還是有一個很大尺寸的液晶屏，那它顯示的信息也很豐富，右邊是一個指針式的儀表，看起來就是簡潔明瞭的感覺，整體和這種中控都是很呼應的，讓你感覺很舒服。但是小編覺得對於這個級別的車型來說，它似乎在豪華感的營造上稍微差了那麼一點點，比如說它的檔杆就是有一點細長，握上去也會感覺不夠精緻，相比較凱美瑞就沒有那種很短很有質感的感覺。
雅閣中控臺
此外就是小編比較喜歡的一點，就是它的前排座椅很舒服，並且除了腰部和腿部的支撐做的不錯，它的肩部的支撐也要比同級別的座椅做得好。那小編覺得，尤其是 靠背部分這塊很厚實，如果在長時間開車的時候，就會讓你肩部沒有長時間開車的疲勞感。更值得一提的，就是新雅閣在整個座椅的坐姿上做了一個很不錯的改進，打開車門之後把座椅調到最低，會發現伸手就可以直接摸到地面了。
雅閣前排座椅
雅閣空間介紹
雅閣的後排和前排不同，新雅閣的後排不需要營造任何的運動感，而且它的空間真的非常的充裕，所以它可以任性地把後排的座椅做得非常非常的舒服，完全不存在什麼坐墊短或者靠背直的這種問題。後排的座椅真的不錯，而且中間它還有一個特別大的中央扶手。此外小編覺得作為一個頂配的車型，它中間的空調，包括側面沒有遮陽簾，後邊也沒有遮陽簾，如果在這種豪華感的營造上做得更好一些的話，那麼這款車的後排體驗會更好。
雅閣動力介紹
雅閣提供的是1.5T的發動機，提供了高低功率的兩種不同的版本，那小編試駕的260Turbo是高功率的版本，最大馬力194匹，從參數上看，它要比之前2.4升的自然吸氣做的還要好。
雅閣發動機
底盤方面第十代雅閣在各個方面都要比第九代有了不錯的提升，首先它在路噪和胎噪方面都比原來，會感覺更加的安靜了，另外後懸架採用了一個複合型的多連桿組合懸架，那這樣不僅在空間上做到了更加的省空間，為後排提供了更好的空間表現，同時它也為混動的車型提供了一個不錯的電池的空間佈局。
雅閣底盤懸掛
小V觀點
對於小編來說，第十代雅閣小V覺得也要比第九代開起來，它的舒適性和行駛品質做得都更加好，有了很大的進步和提升的。 而且令小編最為滿意的，是它在低轉速區間，動力響應已經做得非常不錯了，那它改變了小V過去對這種小排量增壓發動機，低轉速區間動力響應不足。
並且第十代雅閣採用了第二代1.5T地球夢發動機，已經從技術層面解決了機油增多的問題，就目前的市場的反饋來看，並沒有發現機油增多的案例。大家可以放心選擇。
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