還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
以下這臺十代思域，便是賽道日裡常客。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
以下這臺十代思域，便是賽道日裡常客。
圖：咦，怎麼尾燈不太一樣了？顯然，車主去除了尾箱蓋上延伸的那小段尾燈。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
以下這臺十代思域，便是賽道日裡常客。
圖：咦，怎麼尾燈不太一樣了？顯然，車主去除了尾箱蓋上延伸的那小段尾燈。
圖：霧燈口同時變成了剎車通風口。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
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圖：咦，怎麼尾燈不太一樣了？顯然，車主去除了尾箱蓋上延伸的那小段尾燈。
圖：霧燈口同時變成了剎車通風口。
圖：碳纖維的小型後視鏡。理論上能降低一點點風阻，但視野應該一般。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
以下這臺十代思域，便是賽道日裡常客。
圖：咦，怎麼尾燈不太一樣了？顯然，車主去除了尾箱蓋上延伸的那小段尾燈。
圖：霧燈口同時變成了剎車通風口。
圖：碳纖維的小型後視鏡。理論上能降低一點點風阻，但視野應該一般。
圖：如圖可見來自AP Racing的9665制動卡鉗。日常行走裡面，車主使用的則是225 40R18的AD08R輪胎。有必要提醒廣大車友的一點就是，像AD08R，RE71絕對非半熱熔輪胎，而僅僅是HIGH PERFORMANCE高性能街胎。至於半熱熔胎（R胎）其中代表作有：橫濱A050、鄧祿普03G、耐特通NT01、東洋R888……
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
以下這臺十代思域，便是賽道日裡常客。
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圖：霧燈口同時變成了剎車通風口。
圖：碳纖維的小型後視鏡。理論上能降低一點點風阻，但視野應該一般。
圖：如圖可見來自AP Racing的9665制動卡鉗。日常行走裡面，車主使用的則是225 40R18的AD08R輪胎。有必要提醒廣大車友的一點就是，像AD08R，RE71絕對非半熱熔輪胎，而僅僅是HIGH PERFORMANCE高性能街胎。至於半熱熔胎（R胎）其中代表作有：橫濱A050、鄧祿普03G、耐特通NT01、東洋R888……
圖：管徑不大的手工中尾段排氣，搭配RES頭段。性能有保證之外，斜出的佈局還是相當有個性的。
由於渦輪增壓固定的物理定律，渦輪車一旦出現進氣溫度高，造成的熱衰退現象非常明顯。而十代思域上市以來，不少的朋友已經用上了外掛電腦刷程序來提升動力輸出。但比較可惜的就是由於原廠的機艙佈局問題。進氣管路正正放置在渦輪上方，沒事都被炙熱的渦輪烘烤著。這又會帶來啥效果？進氣溫度容易高唄……
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
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圖：管徑不大的手工中尾段排氣，搭配RES頭段。性能有保證之外，斜出的佈局還是相當有個性的。
由於渦輪增壓固定的物理定律，渦輪車一旦出現進氣溫度高，造成的熱衰退現象非常明顯。而十代思域上市以來，不少的朋友已經用上了外掛電腦刷程序來提升動力輸出。但比較可惜的就是由於原廠的機艙佈局問題。進氣管路正正放置在渦輪上方，沒事都被炙熱的渦輪烘烤著。這又會帶來啥效果？進氣溫度容易高唄……
圖：這臺FC1機艙佈局維持原廠樣式，但是在隔熱上略有心思。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
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圖：管徑不大的手工中尾段排氣，搭配RES頭段。性能有保證之外，斜出的佈局還是相當有個性的。
由於渦輪增壓固定的物理定律，渦輪車一旦出現進氣溫度高，造成的熱衰退現象非常明顯。而十代思域上市以來，不少的朋友已經用上了外掛電腦刷程序來提升動力輸出。但比較可惜的就是由於原廠的機艙佈局問題。進氣管路正正放置在渦輪上方，沒事都被炙熱的渦輪烘烤著。這又會帶來啥效果？進氣溫度容易高唄……
圖：這臺FC1機艙佈局維持原廠樣式，但是在隔熱上略有心思。
圖：原廠的進氣管路正正放置在渦輪上方，且原廠僅僅配置了一塊小鋁片用於阻隔，因此車主使用隔熱材料將管路包裹。
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以下這臺十代思域，便是賽道日裡常客。
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圖：如圖可見來自AP Racing的9665制動卡鉗。日常行走裡面，車主使用的則是225 40R18的AD08R輪胎。有必要提醒廣大車友的一點就是，像AD08R，RE71絕對非半熱熔輪胎，而僅僅是HIGH PERFORMANCE高性能街胎。至於半熱熔胎（R胎）其中代表作有：橫濱A050、鄧祿普03G、耐特通NT01、東洋R888……
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圖：這臺FC1機艙佈局維持原廠樣式，但是在隔熱上略有心思。
圖：原廠的進氣管路正正放置在渦輪上方，且原廠僅僅配置了一塊小鋁片用於阻隔，因此車主使用隔熱材料將管路包裹。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
以下這臺十代思域，便是賽道日裡常客。
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圖：如圖可見來自AP Racing的9665制動卡鉗。日常行走裡面，車主使用的則是225 40R18的AD08R輪胎。有必要提醒廣大車友的一點就是，像AD08R，RE71絕對非半熱熔輪胎，而僅僅是HIGH PERFORMANCE高性能街胎。至於半熱熔胎（R胎）其中代表作有：橫濱A050、鄧祿普03G、耐特通NT01、東洋R888……
圖：管徑不大的手工中尾段排氣，搭配RES頭段。性能有保證之外，斜出的佈局還是相當有個性的。
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圖：這臺FC1機艙佈局維持原廠樣式，但是在隔熱上略有心思。
圖：原廠的進氣管路正正放置在渦輪上方，且原廠僅僅配置了一塊小鋁片用於阻隔，因此車主使用隔熱材料將管路包裹。
圖：手工自制風箱，簡簡單單。但效果還是有的，如果能加上隔熱材質，那就更好了。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
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圖：手工自制風箱，簡簡單單。但效果還是有的，如果能加上隔熱材質，那就更好了。
圖：CUSCO機油透氣壺，有啥用？收集曲軸箱裡的機油高溫工作的蒸發串氣，免除機油蒸氣影響正常油氣的混合燃燒，提高燃油燃燒質量，提升工作效率。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
以下這臺十代思域，便是賽道日裡常客。
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圖：霧燈口同時變成了剎車通風口。
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圖：手工自制風箱，簡簡單單。但效果還是有的，如果能加上隔熱材質，那就更好了。
圖：CUSCO機油透氣壺，有啥用？收集曲軸箱裡的機油高溫工作的蒸發串氣，免除機油蒸氣影響正常油氣的混合燃燒，提高燃油燃燒質量，提升工作效率。
圖：金屬魚眼塔頂絞牙避震，方便調整前輪傾角。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
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圖：原廠的進氣管路正正放置在渦輪上方，且原廠僅僅配置了一塊小鋁片用於阻隔，因此車主使用隔熱材料將管路包裹。
圖：手工自制風箱，簡簡單單。但效果還是有的，如果能加上隔熱材質，那就更好了。
圖：CUSCO機油透氣壺，有啥用？收集曲軸箱裡的機油高溫工作的蒸發串氣，免除機油蒸氣影響正常油氣的混合燃燒，提高燃油燃燒質量，提升工作效率。
圖：金屬魚眼塔頂絞牙避震，方便調整前輪傾角。
圖：Hardrace可調控制臂，方便調整後輪定位參數。
曾有不少購買了十代思域的車友反映，相比於過往的思域車型，明顯能感受到整個車身調校上要更加舒適，換句話來說就是“很軟”，沒有了過往車型的那種紮實的感覺。因此，建議各位十代思域的車友們即使不打算改裝太多，選擇加裝車身加強件也是對提升行駛質感的好辦法。
在很長的一段時間裡面，大部分的改裝都是圍繞在外觀等方面進行的，並沒有太多人會選擇對自己車輛的內裝進行改造。而筆者認為，即使外觀再漂亮，你天天面對的都是車子的內飾。要是內飾上無法給駕駛者一種愉悅的感覺，車子的外表再漂亮也是徒然。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
以下這臺十代思域，便是賽道日裡常客。
圖：咦，怎麼尾燈不太一樣了？顯然，車主去除了尾箱蓋上延伸的那小段尾燈。
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圖：如圖可見來自AP Racing的9665制動卡鉗。日常行走裡面，車主使用的則是225 40R18的AD08R輪胎。有必要提醒廣大車友的一點就是，像AD08R，RE71絕對非半熱熔輪胎，而僅僅是HIGH PERFORMANCE高性能街胎。至於半熱熔胎（R胎）其中代表作有：橫濱A050、鄧祿普03G、耐特通NT01、東洋R888……
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圖：這臺FC1機艙佈局維持原廠樣式，但是在隔熱上略有心思。
圖：原廠的進氣管路正正放置在渦輪上方，且原廠僅僅配置了一塊小鋁片用於阻隔，因此車主使用隔熱材料將管路包裹。
圖：手工自制風箱，簡簡單單。但效果還是有的，如果能加上隔熱材質，那就更好了。
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圖：金屬魚眼塔頂絞牙避震，方便調整前輪傾角。
圖：Hardrace可調控制臂，方便調整後輪定位參數。
曾有不少購買了十代思域的車友反映，相比於過往的思域車型，明顯能感受到整個車身調校上要更加舒適，換句話來說就是“很軟”，沒有了過往車型的那種紮實的感覺。因此，建議各位十代思域的車友們即使不打算改裝太多，選擇加裝車身加強件也是對提升行駛質感的好辦法。
在很長的一段時間裡面，大部分的改裝都是圍繞在外觀等方面進行的，並沒有太多人會選擇對自己車輛的內裝進行改造。而筆者認為，即使外觀再漂亮，你天天面對的都是車子的內飾。要是內飾上無法給駕駛者一種愉悅的感覺，車子的外表再漂亮也是徒然。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
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圖：管徑不大的手工中尾段排氣，搭配RES頭段。性能有保證之外，斜出的佈局還是相當有個性的。
由於渦輪增壓固定的物理定律，渦輪車一旦出現進氣溫度高，造成的熱衰退現象非常明顯。而十代思域上市以來，不少的朋友已經用上了外掛電腦刷程序來提升動力輸出。但比較可惜的就是由於原廠的機艙佈局問題。進氣管路正正放置在渦輪上方，沒事都被炙熱的渦輪烘烤著。這又會帶來啥效果？進氣溫度容易高唄……
圖：這臺FC1機艙佈局維持原廠樣式，但是在隔熱上略有心思。
圖：原廠的進氣管路正正放置在渦輪上方，且原廠僅僅配置了一塊小鋁片用於阻隔，因此車主使用隔熱材料將管路包裹。
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圖：金屬魚眼塔頂絞牙避震，方便調整前輪傾角。
圖：Hardrace可調控制臂，方便調整後輪定位參數。
曾有不少購買了十代思域的車友反映，相比於過往的思域車型，明顯能感受到整個車身調校上要更加舒適，換句話來說就是“很軟”，沒有了過往車型的那種紮實的感覺。因此，建議各位十代思域的車友們即使不打算改裝太多，選擇加裝車身加強件也是對提升行駛質感的好辦法。
在很長的一段時間裡面，大部分的改裝都是圍繞在外觀等方面進行的，並沒有太多人會選擇對自己車輛的內裝進行改造。而筆者認為，即使外觀再漂亮，你天天面對的都是車子的內飾。要是內飾上無法給駕駛者一種愉悅的感覺，車子的外表再漂亮也是徒然。
圖：快拆方向盤，手感頗為舒適。相比原廠方向盤則縮小了直徑。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
以下這臺十代思域，便是賽道日裡常客。
圖：咦，怎麼尾燈不太一樣了？顯然，車主去除了尾箱蓋上延伸的那小段尾燈。
圖：霧燈口同時變成了剎車通風口。
圖：碳纖維的小型後視鏡。理論上能降低一點點風阻，但視野應該一般。
圖：如圖可見來自AP Racing的9665制動卡鉗。日常行走裡面，車主使用的則是225 40R18的AD08R輪胎。有必要提醒廣大車友的一點就是，像AD08R，RE71絕對非半熱熔輪胎，而僅僅是HIGH PERFORMANCE高性能街胎。至於半熱熔胎（R胎）其中代表作有：橫濱A050、鄧祿普03G、耐特通NT01、東洋R888……
圖：管徑不大的手工中尾段排氣，搭配RES頭段。性能有保證之外，斜出的佈局還是相當有個性的。
由於渦輪增壓固定的物理定律，渦輪車一旦出現進氣溫度高，造成的熱衰退現象非常明顯。而十代思域上市以來，不少的朋友已經用上了外掛電腦刷程序來提升動力輸出。但比較可惜的就是由於原廠的機艙佈局問題。進氣管路正正放置在渦輪上方，沒事都被炙熱的渦輪烘烤著。這又會帶來啥效果？進氣溫度容易高唄……
圖：這臺FC1機艙佈局維持原廠樣式，但是在隔熱上略有心思。
圖：原廠的進氣管路正正放置在渦輪上方，且原廠僅僅配置了一塊小鋁片用於阻隔，因此車主使用隔熱材料將管路包裹。
圖：手工自制風箱，簡簡單單。但效果還是有的，如果能加上隔熱材質，那就更好了。
圖：CUSCO機油透氣壺，有啥用？收集曲軸箱裡的機油高溫工作的蒸發串氣，免除機油蒸氣影響正常油氣的混合燃燒，提高燃油燃燒質量，提升工作效率。
圖：金屬魚眼塔頂絞牙避震，方便調整前輪傾角。
圖：Hardrace可調控制臂，方便調整後輪定位參數。
曾有不少購買了十代思域的車友反映，相比於過往的思域車型，明顯能感受到整個車身調校上要更加舒適，換句話來說就是“很軟”，沒有了過往車型的那種紮實的感覺。因此，建議各位十代思域的車友們即使不打算改裝太多，選擇加裝車身加強件也是對提升行駛質感的好辦法。
在很長的一段時間裡面，大部分的改裝都是圍繞在外觀等方面進行的，並沒有太多人會選擇對自己車輛的內裝進行改造。而筆者認為，即使外觀再漂亮，你天天面對的都是車子的內飾。要是內飾上無法給駕駛者一種愉悅的感覺，車子的外表再漂亮也是徒然。
圖：快拆方向盤，手感頗為舒適。相比原廠方向盤則縮小了直徑。
圖：DEFI RG外掛指針式轉速錶，比原車液晶顯示更加清晰直接。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
以下這臺十代思域，便是賽道日裡常客。
圖：咦，怎麼尾燈不太一樣了？顯然，車主去除了尾箱蓋上延伸的那小段尾燈。
圖：霧燈口同時變成了剎車通風口。
圖：碳纖維的小型後視鏡。理論上能降低一點點風阻，但視野應該一般。
圖：如圖可見來自AP Racing的9665制動卡鉗。日常行走裡面，車主使用的則是225 40R18的AD08R輪胎。有必要提醒廣大車友的一點就是，像AD08R，RE71絕對非半熱熔輪胎，而僅僅是HIGH PERFORMANCE高性能街胎。至於半熱熔胎（R胎）其中代表作有：橫濱A050、鄧祿普03G、耐特通NT01、東洋R888……
圖：管徑不大的手工中尾段排氣，搭配RES頭段。性能有保證之外，斜出的佈局還是相當有個性的。
由於渦輪增壓固定的物理定律，渦輪車一旦出現進氣溫度高，造成的熱衰退現象非常明顯。而十代思域上市以來，不少的朋友已經用上了外掛電腦刷程序來提升動力輸出。但比較可惜的就是由於原廠的機艙佈局問題。進氣管路正正放置在渦輪上方，沒事都被炙熱的渦輪烘烤著。這又會帶來啥效果？進氣溫度容易高唄……
圖：這臺FC1機艙佈局維持原廠樣式，但是在隔熱上略有心思。
圖：原廠的進氣管路正正放置在渦輪上方，且原廠僅僅配置了一塊小鋁片用於阻隔，因此車主使用隔熱材料將管路包裹。
圖：手工自制風箱，簡簡單單。但效果還是有的，如果能加上隔熱材質，那就更好了。
圖：CUSCO機油透氣壺，有啥用？收集曲軸箱裡的機油高溫工作的蒸發串氣，免除機油蒸氣影響正常油氣的混合燃燒，提高燃油燃燒質量，提升工作效率。
圖：金屬魚眼塔頂絞牙避震，方便調整前輪傾角。
圖：Hardrace可調控制臂，方便調整後輪定位參數。
曾有不少購買了十代思域的車友反映，相比於過往的思域車型，明顯能感受到整個車身調校上要更加舒適，換句話來說就是“很軟”，沒有了過往車型的那種紮實的感覺。因此，建議各位十代思域的車友們即使不打算改裝太多，選擇加裝車身加強件也是對提升行駛質感的好辦法。
在很長的一段時間裡面，大部分的改裝都是圍繞在外觀等方面進行的，並沒有太多人會選擇對自己車輛的內裝進行改造。而筆者認為，即使外觀再漂亮，你天天面對的都是車子的內飾。要是內飾上無法給駕駛者一種愉悅的感覺，車子的外表再漂亮也是徒然。
圖：快拆方向盤，手感頗為舒適。相比原廠方向盤則縮小了直徑。
圖：DEFI RG外掛指針式轉速錶，比原車液晶顯示更加清晰直接。
圖：當車子在操控性有大大的提升後，車是不側傾了。可是人在座椅上卻左搖右擺，都是橫向加速力在作祟，那麼，也就只有桶椅能將你安定下來。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
以下這臺十代思域，便是賽道日裡常客。
圖：咦，怎麼尾燈不太一樣了？顯然，車主去除了尾箱蓋上延伸的那小段尾燈。
圖：霧燈口同時變成了剎車通風口。
圖：碳纖維的小型後視鏡。理論上能降低一點點風阻，但視野應該一般。
圖：如圖可見來自AP Racing的9665制動卡鉗。日常行走裡面，車主使用的則是225 40R18的AD08R輪胎。有必要提醒廣大車友的一點就是，像AD08R，RE71絕對非半熱熔輪胎，而僅僅是HIGH PERFORMANCE高性能街胎。至於半熱熔胎（R胎）其中代表作有：橫濱A050、鄧祿普03G、耐特通NT01、東洋R888……
圖：管徑不大的手工中尾段排氣，搭配RES頭段。性能有保證之外，斜出的佈局還是相當有個性的。
由於渦輪增壓固定的物理定律，渦輪車一旦出現進氣溫度高，造成的熱衰退現象非常明顯。而十代思域上市以來，不少的朋友已經用上了外掛電腦刷程序來提升動力輸出。但比較可惜的就是由於原廠的機艙佈局問題。進氣管路正正放置在渦輪上方，沒事都被炙熱的渦輪烘烤著。這又會帶來啥效果？進氣溫度容易高唄……
圖：這臺FC1機艙佈局維持原廠樣式，但是在隔熱上略有心思。
圖：原廠的進氣管路正正放置在渦輪上方，且原廠僅僅配置了一塊小鋁片用於阻隔，因此車主使用隔熱材料將管路包裹。
圖：手工自制風箱，簡簡單單。但效果還是有的，如果能加上隔熱材質，那就更好了。
圖：CUSCO機油透氣壺，有啥用？收集曲軸箱裡的機油高溫工作的蒸發串氣，免除機油蒸氣影響正常油氣的混合燃燒，提高燃油燃燒質量，提升工作效率。
圖：金屬魚眼塔頂絞牙避震，方便調整前輪傾角。
圖：Hardrace可調控制臂，方便調整後輪定位參數。
曾有不少購買了十代思域的車友反映，相比於過往的思域車型，明顯能感受到整個車身調校上要更加舒適，換句話來說就是“很軟”，沒有了過往車型的那種紮實的感覺。因此，建議各位十代思域的車友們即使不打算改裝太多，選擇加裝車身加強件也是對提升行駛質感的好辦法。
在很長的一段時間裡面，大部分的改裝都是圍繞在外觀等方面進行的，並沒有太多人會選擇對自己車輛的內裝進行改造。而筆者認為，即使外觀再漂亮，你天天面對的都是車子的內飾。要是內飾上無法給駕駛者一種愉悅的感覺，車子的外表再漂亮也是徒然。
圖：快拆方向盤，手感頗為舒適。相比原廠方向盤則縮小了直徑。
圖：DEFI RG外掛指針式轉速錶，比原車液晶顯示更加清晰直接。
圖：當車子在操控性有大大的提升後，車是不側傾了。可是人在座椅上卻左搖右擺，都是橫向加速力在作祟，那麼，也就只有桶椅能將你安定下來。
圖：來自CUSCO的B柱加強杆，除了加強車身之外，更方便安裝多點式安全帶。
還記得十代思域（Civic FC1）剛剛露出路上真面目的時候，車壇裡裡外外都是期待的聲音，一眾本田車迷都十分期盼著VTEC加Turbo組合，甚至網絡上已經有各種“秒天秒地秒空氣”的言論，而實際上，當十代思域正式走向消費者的時候，很多忠實的思域粉絲都發現這臺FC1，比過往更加舒適了，轉向等都不再凌厲。事實就是如此，十代思域的確是一臺更加偏向於家用化以及舒適性的買菜車。但這又如何，是不是就以為這十代思域不再具備改裝的潛力？顯然不是啦。
以下這臺十代思域，便是賽道日裡常客。
圖：咦，怎麼尾燈不太一樣了？顯然，車主去除了尾箱蓋上延伸的那小段尾燈。
圖：霧燈口同時變成了剎車通風口。
圖：碳纖維的小型後視鏡。理論上能降低一點點風阻，但視野應該一般。
圖：如圖可見來自AP Racing的9665制動卡鉗。日常行走裡面，車主使用的則是225 40R18的AD08R輪胎。有必要提醒廣大車友的一點就是，像AD08R，RE71絕對非半熱熔輪胎，而僅僅是HIGH PERFORMANCE高性能街胎。至於半熱熔胎（R胎）其中代表作有：橫濱A050、鄧祿普03G、耐特通NT01、東洋R888……
圖：管徑不大的手工中尾段排氣，搭配RES頭段。性能有保證之外，斜出的佈局還是相當有個性的。
由於渦輪增壓固定的物理定律，渦輪車一旦出現進氣溫度高，造成的熱衰退現象非常明顯。而十代思域上市以來，不少的朋友已經用上了外掛電腦刷程序來提升動力輸出。但比較可惜的就是由於原廠的機艙佈局問題。進氣管路正正放置在渦輪上方，沒事都被炙熱的渦輪烘烤著。這又會帶來啥效果？進氣溫度容易高唄……
圖：這臺FC1機艙佈局維持原廠樣式，但是在隔熱上略有心思。
圖：原廠的進氣管路正正放置在渦輪上方，且原廠僅僅配置了一塊小鋁片用於阻隔，因此車主使用隔熱材料將管路包裹。
圖：手工自制風箱，簡簡單單。但效果還是有的，如果能加上隔熱材質，那就更好了。
圖：CUSCO機油透氣壺，有啥用？收集曲軸箱裡的機油高溫工作的蒸發串氣，免除機油蒸氣影響正常油氣的混合燃燒，提高燃油燃燒質量，提升工作效率。
圖：金屬魚眼塔頂絞牙避震，方便調整前輪傾角。
圖：Hardrace可調控制臂，方便調整後輪定位參數。
曾有不少購買了十代思域的車友反映，相比於過往的思域車型，明顯能感受到整個車身調校上要更加舒適，換句話來說就是“很軟”，沒有了過往車型的那種紮實的感覺。因此，建議各位十代思域的車友們即使不打算改裝太多，選擇加裝車身加強件也是對提升行駛質感的好辦法。
在很長的一段時間裡面，大部分的改裝都是圍繞在外觀等方面進行的，並沒有太多人會選擇對自己車輛的內裝進行改造。而筆者認為，即使外觀再漂亮，你天天面對的都是車子的內飾。要是內飾上無法給駕駛者一種愉悅的感覺，車子的外表再漂亮也是徒然。
圖：快拆方向盤，手感頗為舒適。相比原廠方向盤則縮小了直徑。
圖：DEFI RG外掛指針式轉速錶，比原車液晶顯示更加清晰直接。
圖：當車子在操控性有大大的提升後，車是不側傾了。可是人在座椅上卻左搖右擺，都是橫向加速力在作祟，那麼，也就只有桶椅能將你安定下來。
圖：來自CUSCO的B柱加強杆，除了加強車身之外，更方便安裝多點式安全帶。
圖：後排座椅被拆空，並放著兩條全熱熔光頭輪胎，不用多說也知道此車就是賽道里面的常客。
底盤
N1 spec racing 競技版避震
Cusco頂巴
Cusco底盤件
UR 後頂巴
Hardrace 可調後襬臂
動力
N1 spec racing手工自制風箱
Blitz 不鏽鋼冬菇頭
RES頭段+手工中尾段排氣
Fuelforce 水箱油冷一體
GT中冷
Blitz 水箱蓋
Ccusco 透氣壺
行走
Border 競技離合
Border 磨片式1.5way Lsd
Border 4.69大尾牙
AP Racing 9665 剎車
Endless N35s 剎車皮
Rays Ce28+韓泰 Z214熱熔胎
內飾
Cusco B柱拉桿
Recaro Rsgk
Recaro sr3
快拆方向盤
Ddefi RG轉速錶
N1 spec racing 七合一多功能檢測表
思域si檔把頭
Takata 安全帶
編輯點評：相信資深的思域玩家都會明白到一點，十代思域變得比過往的車型更加舒適、安靜，整體來得更加家用風格。但值得注意的一點就是，一臺有改裝潛力的車型，不一定原廠就是打雞血的。通過合理合適的改裝能夠使其性能得到不俗的性能提升，參考自家的飛度（Honda Fit），不就是一臺潛力車型嗎？