雖然之前創造的“紐北最速前驅車”記錄近日被雷諾的梅甘娜R.S. Trophy-R再次刷新，不過必須肯定的是思域Type R（FK8）依然會是高性能掀背車陣型中肯定不會被人遺忘的一款作品。然而儘管原裝車已經足夠犀利，可站在改裝廠的角度來說他們肯定覺得思域Type R可以做得更好。
而在近日於英國貝德福德郡的米爾布魯克試驗場舉行的2019年SMMT（英國汽車工業協會）測試日上， Ralph Hosier Engineering以及Team Dynamics Motorsport就為大家呈上了兩款風格截然不同的思域Type R改造方案。
Ralph Hosier Engineering給出的方案可以說是專門為拉力車迷而設，因為這個被它們稱作“OverLand”的項目實則就是打造出一輛思域Type R拉力“賽車”。
Ralph Hosier Engineering先是對原裝思域Type R的懸掛系統進行了改造，讓車身的離地間隙提高了4英寸（10.16cm）;並且為其配上了拉力賽專用的輕質輪轂以及BF Goodrich輪胎。此外，車輛本身作了適度的輕量化處理，後座位置安裝上了防滾架，而且後擋風玻璃也被拆掉以方面在尾廂容納備胎。
至於動力跟傳統的部分，很遺憾，Ralph Hosier Engineering並沒有對其有任何的改動與升級，這也意味著這輛可以拿去跑拉力賽的思域Type R依舊是306馬力的輸出，沒有序列式變速箱，更沒有四驅系統。這讓它距離硬核的拉力賽車似乎還有那麼一點距離，但對普通粉絲來說，拿它去跑低組別的賽事爽一下已經完全勝任了。
如果說Ralph Hosier Engineering的作品是滿足了拉力車迷的胃口，那Team Dynamics Motorsport給出的方案則是更適合去跑賽道的玩家們。
這家總部位於英國德羅伊特威奇的公司打造出了“專為賽道駕駛”而設的升級版思域Type R。與上面Ralph Hosier Engineering的改裝理念不同，Team Dynamics Motorsport首先就針對動力系統進行了大幅度的升級。通過對進排氣、中冷器以及ECU等部分的升級，它們成功地讓那臺K20C 2.0T發動機榨出了400馬力的輸出，比原裝車提升了25%；而峰值扭矩更是達到了驚人的677牛·米。
而在完成了對動力的提升後，Team Dynamics Motorsport的開發團隊則需要思考如何通過車輛其他系統的升級讓這400馬力可以毫無保留地發揮出來。結果它們針對懸掛系統為這輛400馬力的思域Type R換上了Eibach Pro出品的高性能彈簧，並且增加了可調的防傾杆。剎車系統的改動相對小些，不過也換裝了來自Goodridge的不鏽鋼剎車軟管。最後賽車級輕量化輪轂以及鄧祿普DZ03G輪胎也給裝到了這臺車之上。
聽著是不是感覺都很贊？不過目前這兩款改裝思域Type還沒正式對外發布，也不確定會不會真對外販售。當然，如果真有好一些硬核車迷捨得花錢去買這樣特別的思域Type R，那相信這兩家改裝公司肯定是不介意將這兩部作品推出市場的。