文|何胤儒
引擎——無疑是一輛車最重要的核心之一，但提到自然進氣，那就不得不提一下專屬於90年代的Honda名機—B系列引擎。
倘若你有了解過B系列引擎，那紅頭、雙凸輪軸、B18C等字眼你一定有聽過。作為世界最強引擎之一，本田的質量是毋庸置疑的，那也是其這麼知名的原因。
VTEC是其主要的黑科技，當VTEC開啟後那種聲浪是能夠讓人頓時熱血沸騰的，難以想象這竟是四缸奏出的“和聲”，只要你聽過那獨特的聲浪後都會被其深深吸引住。有很多雜誌都是用“最強四缸名機”來形容B系列引擎，毫無疑問它能得到很多人的芳心並且不會辜負你的期望！
經歷很長一段時間後B系列推出了很多型號，B16A、B17A、B18A、B18C、B18C-R、B20等等，當年著名的TYPE-R車型——civic TYPE-R(EK9)，其腹中躺著的正是迄今為止最強的B16B引擎（1600cc量產最強王者）。
看見那麼多B一定很眼花了吧！那今天我們就先暫且介紹一下B16A和B16C吧。
B16A
B16A這具1595c.c.的1.6升四缸引擎最早搭在於四代Civic SIR和CR-X上(1989-1991年)，有著160hp/7600rpm、15.5kgm/7000rpm的最大輸出，而在1992年之後B16A在經過小進化後動力來到了170hp/7800rpm、16.0kgm/7300rpm，從最大輸出轉速皆可瞭解到B系列引擎是屬短行程高轉化取向，B16A這顆引擎在Civic上可以說是橫跨了兩個世代，主要搭載在Civic四、五代上，而日本市場限定的六代Civic Type R(EK9)所搭載的B16B引擎，就是從原有的B16A強化調校而來，一口氣將輸出拉拔到了185hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm的境地，完全實現了高轉競技取向的宗旨。
B16C
進入大家熟知的B18C系列，共有七種輸出版本，依車型、販售區域的不同有著不同的表現，同樣1797c.c.的1.8升四缸引擎搭載於Integra Type R DC2和DB8上(1995-2000年)，黑頭版本輸出(1989年)為180hp/7600rpm、17.8kgm/6200rpm、紅頭前期(1996年前)200hp/8000rpm、18.5kgm/7500rpm的最大輸出，紅頭後期的B18C-R(1998年後)輸出同樣維持在200hp，不過最大扭力輸出只需6200rpm就能輸出19kgm，讓其在低轉速相對更好駕駛。
但是想要擁有一臺這麼暴力的“心臟”並不容易，往往不是因為價格過於高昂，而是“貨源”緊缺，通常如果想單獨購買一臺引擎那多數都是二手的，並且是從出過事故的車上拆卸下來。不過不要覺得遙不可及！只要你資金充裕，TYPE-R能滿足你的願望，而起步價只需28萬（人民幣）左右，它同樣擁有那火紅的“心臟”！
小亨利總結：隨著科技不斷地發展如今渦輪增壓隨處可見，只要隨便在街上找一輛車都可能見到其蹤影，渦輪增壓的益處確實很多，但是，有很多樂趣它是不能與自然吸氣相媲美的，小亨利認為油門的響應速度很影響駕駛樂趣而渦輪增壓存在turbolag（渦輪遲滯），真男人！就應該嘗試一下最強自吸引擎（HondaB系列）所帶來無與倫比的快感！
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