第一代思域（1972-1979）
1972年7月11日第一代思域在日本正式上市。其搭載了一臺4缸水冷直列四缸發動機。第一代思域的鼻祖是來自本田的N600，為了更大的空間，本田將其“拉皮”。而其搭載的1.2L發動機也同樣來自N600，為一臺0.6L的兩缸發動機。思域則將兩臺發動機結合到一起，成為了一臺1.2L的發動機。
N600發動機
這臺1.2L的發動機最大馬力雖說僅有60匹（這個數據在當時已經非常厲害了），但拉動一臺615kg重的思域還是綽綽有餘，並且可以讓這臺小車在12.4秒的時間內“破百”。此外這車不僅動力強，而且它還配備那個年代非常稀有的前輪碟式剎車，同時油耗也驚人的低，這也保證了它能立刻攻破當時正處於石油危機時期的美國市場。油耗低到什麼程度呢？在七幾年的時候大部分車油耗都還在10L以上，而思域的油耗只有百公里5.9L這個水平。
第一代思域運動版
緊接著本田還推出了其運動版本，將本來就比較快的第一代思域提升到了更高的高度。76匹的馬力讓這臺車的“零百”加速時間提升到了12秒，同時它還保持了最初的1.2L排量。
第二代思域（1979-1983）
第二代思域相比起首代產品來說拉長了軸距並且提升了整體的車內空間。雖說在後懸掛上也增加了防傾杆，但並沒有推出其運動版本的車型。反而推出了三廂版本和旅行版兩個車型作為面向更多市場的手段。
第三代思域（1983-1987）
第三代思域有個特別有名的姊妹車型，目前還可以在美國道路上見到不少，那就是大名鼎鼎的本田CR-X。
第一代思域（1972-1979）
1972年7月11日第一代思域在日本正式上市。其搭載了一臺4缸水冷直列四缸發動機。第一代思域的鼻祖是來自本田的N600，為了更大的空間，本田將其“拉皮”。而其搭載的1.2L發動機也同樣來自N600，為一臺0.6L的兩缸發動機。思域則將兩臺發動機結合到一起，成為了一臺1.2L的發動機。
N600發動機
這臺1.2L的發動機最大馬力雖說僅有60匹（這個數據在當時已經非常厲害了），但拉動一臺615kg重的思域還是綽綽有餘，並且可以讓這臺小車在12.4秒的時間內“破百”。此外這車不僅動力強，而且它還配備那個年代非常稀有的前輪碟式剎車，同時油耗也驚人的低，這也保證了它能立刻攻破當時正處於石油危機時期的美國市場。油耗低到什麼程度呢？在七幾年的時候大部分車油耗都還在10L以上，而思域的油耗只有百公里5.9L這個水平。
第一代思域運動版
緊接著本田還推出了其運動版本，將本來就比較快的第一代思域提升到了更高的高度。76匹的馬力讓這臺車的“零百”加速時間提升到了12秒，同時它還保持了最初的1.2L排量。
第二代思域（1979-1983）
第二代思域相比起首代產品來說拉長了軸距並且提升了整體的車內空間。雖說在後懸掛上也增加了防傾杆，但並沒有推出其運動版本的車型。反而推出了三廂版本和旅行版兩個車型作為面向更多市場的手段。
第三代思域（1983-1987）
第三代思域有個特別有名的姊妹車型，目前還可以在美國道路上見到不少，那就是大名鼎鼎的本田CR-X。
本田CR-X
在CR-X上，其搭載了一臺1.5L的自然吸氣發動機。這臺發動機由於時間線的原因，並沒有採用大名鼎鼎的VTEC技術，不過100匹的馬力也足讓CR-X的破百時間達到8.9秒的水平。在那個年代，這臺代號為ZC的發動機就已經達到了9.3:1的壓縮比，同時也採用了多點電噴技術。最大馬力轉速也達到了6800轉的水平。這時候的本田已經有一絲研發高轉速發動機的偏執。
第四代思域（1987-1991）
第四代思域開始出現運動定位，不僅有Si可供選擇，還終於出現了Type-R的前世SiR車型。它搭載了一臺極為著名高轉速1.6L發動機B16A。正是因為思域的知名度太過於廣泛，才將這款可以“爆tec”的發動機弘揚國際。
不要小看這臺只有1.6L的自然吸氣發動機，其足足可以達到160匹的動力輸出。紅線轉速更是可以高達8000rpm，斷油轉速則為8200rpm。由於是第一代VTEC發動機，所以爆VTEC的轉速並沒有像後來幾款發動機一樣那麼極限，這款B16A初代在4500轉的時候就可以切換凸輪軸以輸出最大馬力。
第五代思域（1992-1995）
第五代思域可以說是最為經典的一代。由於90年代日本的泡沫經濟和F1上的顯赫戰績，本田在這個時候終於更為純粹運動。而這代思域就是受那時候影響所製造出來的。
與上代一樣，這代車型同時擁有Si和SiR兩個版本。不過北美銷售的Si車型使用的是一臺配氣結構為SOHC的發動機，但是帶有E-VTEC。而日本本土則銷售的為一臺搭載DOHC配氣結構的發動機，但是卻沒有VTEC。日本銷售的Si車型發動機為D16A9。這是一臺最大轉速只有7200轉的發動機，動力輸出也比較一般，只有125-129匹左右，扭矩為143nm。整體還是較為民用的發動機，最最主要的是他沒有VTEC！！！
第六代思域（1996-2000）
第六代思域在美國市場有Si車型，而此次的Si車型所搭載的發動機正是當年第四代思域SiR所使用的B16A引擎，最大馬力160匹，“零百”加速時間為7.2秒。雖說使用的為10年前的發動機，不過這種動力參數還是令不少北美人士為之著迷，獨特的聲音和高轉速所帶來的暴躁感都不是一般車所能帶給駕駛者的。
第一代思域（1972-1979）
1972年7月11日第一代思域在日本正式上市。其搭載了一臺4缸水冷直列四缸發動機。第一代思域的鼻祖是來自本田的N600，為了更大的空間，本田將其“拉皮”。而其搭載的1.2L發動機也同樣來自N600，為一臺0.6L的兩缸發動機。思域則將兩臺發動機結合到一起，成為了一臺1.2L的發動機。
N600發動機
這臺1.2L的發動機最大馬力雖說僅有60匹（這個數據在當時已經非常厲害了），但拉動一臺615kg重的思域還是綽綽有餘，並且可以讓這臺小車在12.4秒的時間內“破百”。此外這車不僅動力強，而且它還配備那個年代非常稀有的前輪碟式剎車，同時油耗也驚人的低，這也保證了它能立刻攻破當時正處於石油危機時期的美國市場。油耗低到什麼程度呢？在七幾年的時候大部分車油耗都還在10L以上，而思域的油耗只有百公里5.9L這個水平。
第一代思域運動版
緊接著本田還推出了其運動版本，將本來就比較快的第一代思域提升到了更高的高度。76匹的馬力讓這臺車的“零百”加速時間提升到了12秒，同時它還保持了最初的1.2L排量。
第二代思域（1979-1983）
第二代思域相比起首代產品來說拉長了軸距並且提升了整體的車內空間。雖說在後懸掛上也增加了防傾杆，但並沒有推出其運動版本的車型。反而推出了三廂版本和旅行版兩個車型作為面向更多市場的手段。
第三代思域（1983-1987）
第三代思域有個特別有名的姊妹車型，目前還可以在美國道路上見到不少，那就是大名鼎鼎的本田CR-X。
本田CR-X
在CR-X上，其搭載了一臺1.5L的自然吸氣發動機。這臺發動機由於時間線的原因，並沒有採用大名鼎鼎的VTEC技術，不過100匹的馬力也足讓CR-X的破百時間達到8.9秒的水平。在那個年代，這臺代號為ZC的發動機就已經達到了9.3:1的壓縮比，同時也採用了多點電噴技術。最大馬力轉速也達到了6800轉的水平。這時候的本田已經有一絲研發高轉速發動機的偏執。
第四代思域（1987-1991）
第四代思域開始出現運動定位，不僅有Si可供選擇，還終於出現了Type-R的前世SiR車型。它搭載了一臺極為著名高轉速1.6L發動機B16A。正是因為思域的知名度太過於廣泛，才將這款可以“爆tec”的發動機弘揚國際。
不要小看這臺只有1.6L的自然吸氣發動機，其足足可以達到160匹的動力輸出。紅線轉速更是可以高達8000rpm，斷油轉速則為8200rpm。由於是第一代VTEC發動機，所以爆VTEC的轉速並沒有像後來幾款發動機一樣那麼極限，這款B16A初代在4500轉的時候就可以切換凸輪軸以輸出最大馬力。
第五代思域（1992-1995）
第五代思域可以說是最為經典的一代。由於90年代日本的泡沫經濟和F1上的顯赫戰績，本田在這個時候終於更為純粹運動。而這代思域就是受那時候影響所製造出來的。
與上代一樣，這代車型同時擁有Si和SiR兩個版本。不過北美銷售的Si車型使用的是一臺配氣結構為SOHC的發動機，但是帶有E-VTEC。而日本本土則銷售的為一臺搭載DOHC配氣結構的發動機，但是卻沒有VTEC。日本銷售的Si車型發動機為D16A9。這是一臺最大轉速只有7200轉的發動機，動力輸出也比較一般，只有125-129匹左右，扭矩為143nm。整體還是較為民用的發動機，最最主要的是他沒有VTEC！！！
第六代思域（1996-2000）
第六代思域在美國市場有Si車型，而此次的Si車型所搭載的發動機正是當年第四代思域SiR所使用的B16A引擎，最大馬力160匹，“零百”加速時間為7.2秒。雖說使用的為10年前的發動機，不過這種動力參數還是令不少北美人士為之著迷，獨特的聲音和高轉速所帶來的暴躁感都不是一般車所能帶給駕駛者的。
第六代思域Si
即使轉速高，馬力大，但是裝備在第六代思域Si上的B16A發動機已經經過優化，能夠達到城市8.7L/100km和高速7.6L/100km的油耗水平。這對於剛剛步入社會又喜歡刺激的年輕人來說太友好了。
這代思域也終於推出了傳奇車型Type-R。作為Type-R車型的第一代產品，本田還是對他寄予了很高的期望。它與Integra有很多類似設計的地方，發動機也是經過強化升級的B16B。這臺1.6L的發動機可以爆發出185匹的最大馬力。
第七代思域（2001-2005）
七代思域在國內採用純進口的形式銷售過土耳其版本的車型。而這代車型設計的初衷就是提供更大的乘坐空間。因為從21世紀伊始，日系性能車就已經開始走下坡路了，所以思域也不得不向家用上靠攏。
第八代思域（2005-2011）
第一代思域（1972-1979）
1972年7月11日第一代思域在日本正式上市。其搭載了一臺4缸水冷直列四缸發動機。第一代思域的鼻祖是來自本田的N600，為了更大的空間，本田將其“拉皮”。而其搭載的1.2L發動機也同樣來自N600，為一臺0.6L的兩缸發動機。思域則將兩臺發動機結合到一起，成為了一臺1.2L的發動機。
N600發動機
這臺1.2L的發動機最大馬力雖說僅有60匹（這個數據在當時已經非常厲害了），但拉動一臺615kg重的思域還是綽綽有餘，並且可以讓這臺小車在12.4秒的時間內“破百”。此外這車不僅動力強，而且它還配備那個年代非常稀有的前輪碟式剎車，同時油耗也驚人的低，這也保證了它能立刻攻破當時正處於石油危機時期的美國市場。油耗低到什麼程度呢？在七幾年的時候大部分車油耗都還在10L以上，而思域的油耗只有百公里5.9L這個水平。
第一代思域運動版
緊接著本田還推出了其運動版本，將本來就比較快的第一代思域提升到了更高的高度。76匹的馬力讓這臺車的“零百”加速時間提升到了12秒，同時它還保持了最初的1.2L排量。
第二代思域（1979-1983）
第二代思域相比起首代產品來說拉長了軸距並且提升了整體的車內空間。雖說在後懸掛上也增加了防傾杆，但並沒有推出其運動版本的車型。反而推出了三廂版本和旅行版兩個車型作為面向更多市場的手段。
第三代思域（1983-1987）
第三代思域有個特別有名的姊妹車型，目前還可以在美國道路上見到不少，那就是大名鼎鼎的本田CR-X。
本田CR-X
在CR-X上，其搭載了一臺1.5L的自然吸氣發動機。這臺發動機由於時間線的原因，並沒有採用大名鼎鼎的VTEC技術，不過100匹的馬力也足讓CR-X的破百時間達到8.9秒的水平。在那個年代，這臺代號為ZC的發動機就已經達到了9.3:1的壓縮比，同時也採用了多點電噴技術。最大馬力轉速也達到了6800轉的水平。這時候的本田已經有一絲研發高轉速發動機的偏執。
第四代思域（1987-1991）
第四代思域開始出現運動定位，不僅有Si可供選擇，還終於出現了Type-R的前世SiR車型。它搭載了一臺極為著名高轉速1.6L發動機B16A。正是因為思域的知名度太過於廣泛，才將這款可以“爆tec”的發動機弘揚國際。
不要小看這臺只有1.6L的自然吸氣發動機，其足足可以達到160匹的動力輸出。紅線轉速更是可以高達8000rpm，斷油轉速則為8200rpm。由於是第一代VTEC發動機，所以爆VTEC的轉速並沒有像後來幾款發動機一樣那麼極限，這款B16A初代在4500轉的時候就可以切換凸輪軸以輸出最大馬力。
第五代思域（1992-1995）
第五代思域可以說是最為經典的一代。由於90年代日本的泡沫經濟和F1上的顯赫戰績，本田在這個時候終於更為純粹運動。而這代思域就是受那時候影響所製造出來的。
與上代一樣，這代車型同時擁有Si和SiR兩個版本。不過北美銷售的Si車型使用的是一臺配氣結構為SOHC的發動機，但是帶有E-VTEC。而日本本土則銷售的為一臺搭載DOHC配氣結構的發動機，但是卻沒有VTEC。日本銷售的Si車型發動機為D16A9。這是一臺最大轉速只有7200轉的發動機，動力輸出也比較一般，只有125-129匹左右，扭矩為143nm。整體還是較為民用的發動機，最最主要的是他沒有VTEC！！！
第六代思域（1996-2000）
第六代思域在美國市場有Si車型，而此次的Si車型所搭載的發動機正是當年第四代思域SiR所使用的B16A引擎，最大馬力160匹，“零百”加速時間為7.2秒。雖說使用的為10年前的發動機，不過這種動力參數還是令不少北美人士為之著迷，獨特的聲音和高轉速所帶來的暴躁感都不是一般車所能帶給駕駛者的。
第六代思域Si
即使轉速高，馬力大，但是裝備在第六代思域Si上的B16A發動機已經經過優化，能夠達到城市8.7L/100km和高速7.6L/100km的油耗水平。這對於剛剛步入社會又喜歡刺激的年輕人來說太友好了。
這代思域也終於推出了傳奇車型Type-R。作為Type-R車型的第一代產品，本田還是對他寄予了很高的期望。它與Integra有很多類似設計的地方，發動機也是經過強化升級的B16B。這臺1.6L的發動機可以爆發出185匹的最大馬力。
第七代思域（2001-2005）
七代思域在國內採用純進口的形式銷售過土耳其版本的車型。而這代車型設計的初衷就是提供更大的乘坐空間。因為從21世紀伊始，日系性能車就已經開始走下坡路了，所以思域也不得不向家用上靠攏。
第八代思域（2005-2011）
這代思域是國內量產的第一代車型，並且這代車型也有非常著名的FD2拉高整個車系調性。FD2不用我太多介紹了，搭載了著名的K20A發動機，至今都有著很高的熱度，也算是目前幾代Type-R裡最爆款的一臺。
然後我要介紹的並不是Type-R，其普通版本在當年也是非常無敵的存在。這代思域上的1.8L自然吸氣發動機可以有141匹的動力，這對於一臺民用車來說是非常值得炫耀的。
第九代思域（2011-2016）
- 臭名昭著的9代思域，和8代思域相比變化太小是它的最大弱點。雖說國內上市了它的Si版本，可糟糕的宣傳和內部培訓，單調的顏色讓這個只打算享受5000臺的車在退市的時候都沒有賣乾淨。而Type-R更慘，由於這代日本同樣沒有參與研發。FK2這代Type-R甚至繼續使用飛度的底盤再裝上它2.0T的新發動機讓它成為新款。很顯然，粉絲對於這樣的產品是不滿意的，而放棄自吸選用渦輪雖說可以彌補現在和其他的廠家的差距，但是這已經忘本了啊！
第一代思域（1972-1979）
1972年7月11日第一代思域在日本正式上市。其搭載了一臺4缸水冷直列四缸發動機。第一代思域的鼻祖是來自本田的N600，為了更大的空間，本田將其“拉皮”。而其搭載的1.2L發動機也同樣來自N600，為一臺0.6L的兩缸發動機。思域則將兩臺發動機結合到一起，成為了一臺1.2L的發動機。
N600發動機
這臺1.2L的發動機最大馬力雖說僅有60匹（這個數據在當時已經非常厲害了），但拉動一臺615kg重的思域還是綽綽有餘，並且可以讓這臺小車在12.4秒的時間內“破百”。此外這車不僅動力強，而且它還配備那個年代非常稀有的前輪碟式剎車，同時油耗也驚人的低，這也保證了它能立刻攻破當時正處於石油危機時期的美國市場。油耗低到什麼程度呢？在七幾年的時候大部分車油耗都還在10L以上，而思域的油耗只有百公里5.9L這個水平。
第一代思域運動版
緊接著本田還推出了其運動版本，將本來就比較快的第一代思域提升到了更高的高度。76匹的馬力讓這臺車的“零百”加速時間提升到了12秒，同時它還保持了最初的1.2L排量。
第二代思域（1979-1983）
第二代思域相比起首代產品來說拉長了軸距並且提升了整體的車內空間。雖說在後懸掛上也增加了防傾杆，但並沒有推出其運動版本的車型。反而推出了三廂版本和旅行版兩個車型作為面向更多市場的手段。
第三代思域（1983-1987）
第三代思域有個特別有名的姊妹車型，目前還可以在美國道路上見到不少，那就是大名鼎鼎的本田CR-X。
本田CR-X
在CR-X上，其搭載了一臺1.5L的自然吸氣發動機。這臺發動機由於時間線的原因，並沒有採用大名鼎鼎的VTEC技術，不過100匹的馬力也足讓CR-X的破百時間達到8.9秒的水平。在那個年代，這臺代號為ZC的發動機就已經達到了9.3:1的壓縮比，同時也採用了多點電噴技術。最大馬力轉速也達到了6800轉的水平。這時候的本田已經有一絲研發高轉速發動機的偏執。
第四代思域（1987-1991）
第四代思域開始出現運動定位，不僅有Si可供選擇，還終於出現了Type-R的前世SiR車型。它搭載了一臺極為著名高轉速1.6L發動機B16A。正是因為思域的知名度太過於廣泛，才將這款可以“爆tec”的發動機弘揚國際。
不要小看這臺只有1.6L的自然吸氣發動機，其足足可以達到160匹的動力輸出。紅線轉速更是可以高達8000rpm，斷油轉速則為8200rpm。由於是第一代VTEC發動機，所以爆VTEC的轉速並沒有像後來幾款發動機一樣那麼極限，這款B16A初代在4500轉的時候就可以切換凸輪軸以輸出最大馬力。
第五代思域（1992-1995）
第五代思域可以說是最為經典的一代。由於90年代日本的泡沫經濟和F1上的顯赫戰績，本田在這個時候終於更為純粹運動。而這代思域就是受那時候影響所製造出來的。
與上代一樣，這代車型同時擁有Si和SiR兩個版本。不過北美銷售的Si車型使用的是一臺配氣結構為SOHC的發動機，但是帶有E-VTEC。而日本本土則銷售的為一臺搭載DOHC配氣結構的發動機，但是卻沒有VTEC。日本銷售的Si車型發動機為D16A9。這是一臺最大轉速只有7200轉的發動機，動力輸出也比較一般，只有125-129匹左右，扭矩為143nm。整體還是較為民用的發動機，最最主要的是他沒有VTEC！！！
第六代思域（1996-2000）
第六代思域在美國市場有Si車型，而此次的Si車型所搭載的發動機正是當年第四代思域SiR所使用的B16A引擎，最大馬力160匹，“零百”加速時間為7.2秒。雖說使用的為10年前的發動機，不過這種動力參數還是令不少北美人士為之著迷，獨特的聲音和高轉速所帶來的暴躁感都不是一般車所能帶給駕駛者的。
第六代思域Si
即使轉速高，馬力大，但是裝備在第六代思域Si上的B16A發動機已經經過優化，能夠達到城市8.7L/100km和高速7.6L/100km的油耗水平。這對於剛剛步入社會又喜歡刺激的年輕人來說太友好了。
這代思域也終於推出了傳奇車型Type-R。作為Type-R車型的第一代產品，本田還是對他寄予了很高的期望。它與Integra有很多類似設計的地方，發動機也是經過強化升級的B16B。這臺1.6L的發動機可以爆發出185匹的最大馬力。
第七代思域（2001-2005）
七代思域在國內採用純進口的形式銷售過土耳其版本的車型。而這代車型設計的初衷就是提供更大的乘坐空間。因為從21世紀伊始，日系性能車就已經開始走下坡路了，所以思域也不得不向家用上靠攏。
第八代思域（2005-2011）
這代思域是國內量產的第一代車型，並且這代車型也有非常著名的FD2拉高整個車系調性。FD2不用我太多介紹了，搭載了著名的K20A發動機，至今都有著很高的熱度，也算是目前幾代Type-R裡最爆款的一臺。
然後我要介紹的並不是Type-R，其普通版本在當年也是非常無敵的存在。這代思域上的1.8L自然吸氣發動機可以有141匹的動力，這對於一臺民用車來說是非常值得炫耀的。
第九代思域（2011-2016）
- 臭名昭著的9代思域，和8代思域相比變化太小是它的最大弱點。雖說國內上市了它的Si版本，可糟糕的宣傳和內部培訓，單調的顏色讓這個只打算享受5000臺的車在退市的時候都沒有賣乾淨。而Type-R更慘，由於這代日本同樣沒有參與研發。FK2這代Type-R甚至繼續使用飛度的底盤再裝上它2.0T的新發動機讓它成為新款。很顯然，粉絲對於這樣的產品是不滿意的，而放棄自吸選用渦輪雖說可以彌補現在和其他的廠家的差距，但是這已經忘本了啊！