在經歷了EG/EK系兩代車型的大人氣後，本田在2000年推出了全新第七代Civic。統稱Smart Civic的EU/EP/ES/EM/EJ/ET系，也昭示著Civic在日本的消亡史，正式開始。
七代Civic最大的詬病在於它平平無奇的外觀，以及過於偏向實用性的總體設計。話雖如此，如果你是個追求那些東西的普通市民，這臺車還是足夠吸引的：不遜於對手的空間表現，全平式的地臺設計，依舊結實耐用省油也很吵的D系發動機，較老款有提升但隔音依然很本田的乘坐質感……它是臺稱職的車，只是EG/EK珠玉在前，過往的運動氣息太過深入民心，它卻突然來了個360°大轉變，這不是誰都受得了，如果它沒有掛著本田標，可能市場表現還會更出色。
技術宅們似乎還忘了一件事：他們完全有能力去做講求實用性的車款，甚至比對手更出色（這一代Civic也曾拿下日本年度車獎項）。問題在於，當全部人都在做類似的東西，他們較為孱弱的營銷/推廣能力就會毫無保留地暴露出來。
除了轎車版本的Ferio以外，還首度增加了Hybrid車型。而美國進口的Coupe版則不再提供，此外當然，掀背版依然出現在產品線上，只是比起過往那種一看就是不好惹的低矮造型，七代Civic的掀背版在設計上有更多偏向於MPV的元素。而隨著初代Fit的登場，在實用性設計上更有針對性的它，將掀背版Civic的份額奪去了不少。
至於這一代的Type R版本（EP3）則跟過往的EK9不一樣，它由英國生產。為了讓日本人喜歡上這臺血統不純的歐洲貨，當時進口到日本的EP3除了在一系列設定有所不同以外，也有著更為豐富的配置，例如它標配了LSD，還提供RECARO制座椅等等，搭載K20A的它，性能也比同期的對手（譬如只有190ps的豐田Corolla Runx）強大不少。
但比起歐洲市場的大紅大紫，日本人就是對這樣的Type R不感冒，4年間，也就賣了4000來臺（EP3一共生產了35190臺），跟銷量超過15000臺的EK9有著巨大的差距。除了水土不服以及某些詭異的民族自豪感以外，3門hatchback車型在日本不再流行也是EP3慘淡的原因之一。
當然，如果我們將第七代Civic在日本市場的失敗單純地歸結到產品力上，是有點片面的。撇除掉這一代車型性格大反轉這點，Civic的失敗更多是因為市場的變化，當人們都將注意力放在更實用的Tall Wagon或者MPV上時，轎車市場的衰敗已是無可避免之事。反倒是在這種背景之下，Civic有這樣的改變，是潮流所逼，也是意料之內。
當然不僅僅是Civic一款車型，要想在MPV潮流中繼續生存，那些過往深受歡迎的Sedan也不得不做出改變。像豐田，他們推出針對日本道路交通/法規/稅法/弄出了細尺寸的Corolla Axio；或者像馬自達/三菱，全面走向歐洲化（全球化）；又或者像日產，一開頭知道自己要幹啥，後來就不知道在幹啥了……而誕生在2005年的本田第八代Civic，則是集數者大成。
其實這種分法並完全不正確，因為這些不同樣子的思域也會在不同市場都有售賣，譬如香港的行貨，長的就是美規的樣子，但實際上是由日本製造的，但因為三種規格也算是各具針對性，所以這樣區分倒也無妨。
之所以這樣說，因為這代Civic分成了3大版本，籠統點來說，可以分為日規，美規，歐規，雖然是區分了日規美規，但本田又不像豐田那樣，專門去造了一臺小尺寸版本賣給日本，而是僅對外觀以及一系列設計配置/底盤調校等細節處進行區別化處理；三者之中，歐規則是最為特別的，它基於Fit的底盤魔改而來，僅有掀背車型，畢竟歐洲人喜歡嘛。
我們還是回到日本市場中，因為此時的日本人已經不喜歡掀背車了，所以日本製Civic掀背版也結束了其長達33年的歷史，Coupe版依舊不引進，僅剩的轎車版本也取消了Ferio的命名，另外Hybrid版本仍然提供。相比過去任何一款Civic，新車的車身尺寸有了極大幅度提升，設計也較上一代有了劃時代的改動，整體的駕駛乘坐質感也有了進步（儘管依然吵）。在追求空間感以及實用性的同時，外觀也擺脫了沉悶氣息，至於發動機方面，則換裝了K20A，以及將i-VTEC機構巧妙應用於節省油耗的R18A機器。
不得不提的，自然是2007年發售的Civic Type R了，它首創性地基於Sedan版本打造（畢竟國內已經不生產掀背版），那副紅頭K20A輸出比DC5（Integra Type R）上的還要高，車身剛性更是比DC5提升50%，18寸輪圈配普利司通 Potenza RE070，全面強化的底盤懸掛剎車系統……哦對了，還有過往任何一臺Type R都沒有的實用性，日本人怎麼可能會不喜歡呢？所以在推出首月本田就收穫超過2100張訂單，到2010年因排放問題停產時，本田已經賣了14000餘臺FD2了。這一成績已非常接近EK9了。
除了虛無的情懷，FD2的故事有很多，譬如工程師們絞盡腦汁，使得又大又重的FD2跑出一個比DC5更快的筑波圈速；譬如工程師們看這車又大又圓，原本只打算做一臺Civic Euro R；譬如很多人抱怨FD2硬，那是因為這臺車基本上只在賽道里進行測試調教；譬如之後本田更是推出了Mugen RR……
同期可能為了展示產品多樣性，本田也在2009年把Type R Euro（FN2）帶到了日本市場，然而這臺魔改飛度梯R並不受待見，暫且不說其掀背車身份，較弱的硬件（弱雞紅頭，後扭力樑，車身還要比FD2重）才是其不受待見的最大原因。
本田倒是聰明，每批引入到日本的FN2均採用限量形式，但它終究不配和FD2相比較——看看二手價就明白了。
雖然做出了很多改變，但這一代Civic的人氣依然慘淡，除了說過無限次的MPV熱潮，其價格也是一個因素，這是個很玄乎的問題，雖說這一代Civic車格提升，相比過往貴了超過50萬日元似乎可以理解，但買這個級別的車，這樣的消費升級並非所有人能承受的，所以也難怪，在前文提到的那堆家用車中，最終走向成功的，就只有完全針對日本市場研發而成，有大空間，車身尺寸又保持在合理範圍（稅費也因此減少很多），價格便宜的Corolla Axio了。而經過這一代之後，本田不再於日本生產Civic，第九代車型也被直接略過，到現行的第十代重新進入日本市場，中間已經過去了7年。
輪到你說：
在你印象中，思域是一款什麼樣的車？