依稀記得本田狀告雙環抄襲一案，鬧得日本落魄而歸，本著支持自主品牌的執念並沒有給本田搖旗吶喊。雙環SCEO一車因為沒有把控核心技術以及關鍵質量，被市場淘汰也算落的一個“罪有應得”，抄襲侵權這種事兒不應該被鼓勵，同樣也不能完全參考賬面數據來定奪。
畢竟比德企更晚發展的日企，同樣走在德企之後模仿山寨起家。
與大多數日企相同的是，曾經的自主一哥奇瑞同樣有被立案的境遇，2005年通用起訴奇瑞汽車，因為QQ設計涉嫌侵權Spark，通用大宇向奇瑞開炮。
需要了解的是，通用大宇起訴奇瑞從2003年就開始，也就是說從第一代奇瑞QQ就開始盯著奇瑞不放，連自己發動機都沒有的奇瑞，如果當年狀敗通用，對自主品牌一定是一個不小的打擊。
自主品牌發展之路大抵與日系車相似，走前人之路快速前行，但不同的是日企發展較早，逆向歐美髮展並沒有受到很高的關注，自主品牌發展正直強龍歐美日韓打壓，必要時應該給與一定的支持，最終Spark與QQ庭外和解。
明眼人都知道，雙環抄CR-V了嗎？抄了，QQ沒抄Spark嗎？也抄了！但審判員不知道嗎？
如果非要拿出最終判決來說事兒多少有點太官方，不如思考為什麼本田與通用都沒有成功，自主品牌發展需要鼓勵，正如我上文所說日企的起步也是逆向抄襲，這並不丟人，淌前人之路是最好也是最明智的選擇。
技術專利時代擁有核心技術才能保證自我良性發展這固然沒錯，但後來者想要打破前人的專利壁壘相當困難，一旦不注意就會侵權，在我看來侵權分有意侵權與無意冒犯。
奇瑞QQ選擇了Spark作為逆向車輛，雖然是擺明了抄襲，但我更認為是奇瑞無奈之舉，產品技術匱乏沒有任何經驗，2003年只能選擇Spark作為借鑑對象，以此來積累產品技術，從日企最早的發展思路上來說這合情合理。
在本田與長城這張專利戰中，可預見性的是本田依然不會勝訴。原因非常簡單，流年不利的今天，任何主動打壓自主品牌的外企都不會成功，況且還是翻出了10年前的陳年爛賬來討伐國產車。
2017年本田汽車起訴長城汽車稱後者侵犯專利權，本田表示其在2007年通過研發獲得了“車輛的後部車門結構”和“車輛的裝飾物安裝結構”兩項發明專利權，但在其購買的2015款哈弗H6上發現，長城汽車疑似侵權，因此一紙訴狀告上法庭。
對於本田的狀告，長城並沒有迴避，第一時間做出反饋，表示自己將會積極應訴，同時積極對比專利項以及產品狀態，表示並沒有存在侵權。面兒上的話我們不說，其實只想聊聊這件事兒未來是一個什麼走向。
本田購買的哈弗H6屬於老款車型，亦或者是哈弗第一代產品，目前長城銷售的哈弗系列產品均擁有自我知識產權，以全新哈弗F7為例，不僅僅動力總成完全獨立研發，而且外形、部件設計都有自己的知識產權，重塑之後的底盤架構也堪稱自主主流。
那你說長城抄襲了嗎？至少現在是絕對正向研發，它是一家知道自我進化，自我發展的良性企業。
本田揪出最早的產品不放，多少可以看出來哈弗H6威脅到了合資車的地位，所謂樹大招風人紅是非多，狀告老款哈弗H6恐怕項莊舞劍意在沛公，藉此機會打壓自主品牌，當下自主品牌山寨印象還沒有完全擺脫。畢竟陸風、斯威們的抄襲手段還在拉低自主品牌印象，即便長城、吉利、奇瑞們努力研發，還是逃不了被人批判“粗製濫造”。
自主品牌目前遇到轉型向上發展期，鼓勵優質民族企業非常有必要，所以無論是從法理還是從人情上來說，長城都不會輸，本田也不會贏。
2018年長城財報顯示，去年其研發費用達到17億之多，佔到總營收的2%左右，更是佔到利潤的34%，從投入的體量上來說長城是所有民族企業中最大的一個。在千億營收的帶動下，長城不僅僅為當地創收明顯，而且也帶動了周邊物流、金融、另配套供應商等上百億的產業，更解決了數萬人的就業。從對中國經濟的貢獻上來說，長城也正在踐行自己民族企業該有的使命。
“改革開放40年·致敬中國汽車人物”活動中，獲得無上榮耀的魏建軍更肩扛企業家該有的使命，砥礪前行。
長城早已開始絕對的正向研發之路，旗下蜂巢易持續為長城輸出擁有絕對知識產權核心部件以及設計，從遙長的歷史長河中來看，本田狀告長城侵權只是浩淼歷史中小小的一點，波瀾不驚的民族企業還是繼續快速發展。
中國汽車品牌在全球站位並不高，但這些優秀的品牌並沒有因此而放棄拼搏的機會，相信未來在持續發展的過程中國產車還會觸碰到更多人的利益，魏建軍以及他的長城，還有更多的考驗等著他們。